簡単なバイク整備だけど・・・実は深いワケがあったりします　(*´꒳`*)

エイジングさん、こんばんは!
いつもながら丁寧な作業、とても安心でき素晴らしいと思います😊
オフロードは超初心者なので語るのもおこがましいですが、パワーの掛け方がロードとは全く違いますよね〜
ココでそんなに開けちゃうの⁉ってくらいガツンと掛けたり..(;^^)

desmo_desmonoさん
ありがとうございます。

オフロードライディングをしていたら
ロードにおいて役に立つスキルが
数多くあると実感しています。

特にスライド感覚が身につくと
ロードでリアが流れても
全然怖くないです　( ^ω^ )

肝心なのはリアがスライドしても
アクセルを戻さないところでしょうか。

何はともあれハイサイドだけは
勘弁して欲しいですから・・・（笑）

エイジングさんこんばんわ❢
『深いワケ』なんて意味深な言い廻しをされたのでもしかして〰️なぁんて思っちゃいましたよ〰️（笑）

ボスMAXさん
ありがとうございます。

ＣＲＦ２５０Ｘに関しては
気になる場所はエンジン内部を含め
全てやりましたからね〜 ♪

しかし売ると言っても
ニーズが無いような気がします（笑）

確かにシャフト側のギアの歯が摩耗したり欠けたら最悪ですね。
オフではそういうのあるんだと驚きました。
スプロケの歯が摩耗するのは定番ですけれどね。
納得です。
え、そろそろCRFも・・・ドナドナ？

こまんぴゅーさん
ありがとうございます。

友人のバイクはシャフト側の
ギアが丸くなってしまい現在のところ
エンジンの腰下がバラバラな状態です。

しかもシャフト自体が廃番で
なんとかやっと中古の良品を
見つけたところなんだな。

ＣＲＦ２５０Ｘに関しては
色んな場所へ遊びに行ったし
もうそろそろだと考えています。

でも過激なバイクすぎて
買う人がいないと思うけど（笑）

公道走行可と言っても、レーサーですから本来走る度にオイル交換で良いと思います。
スプラインの負荷まで考えての交換は流石ですね、感服いたしました。
予防安全の為にはそれなりにお金も掛かりますが、結局余計な出費を抑える事が出来ますね。
同じオイルを別々の部屋で潤滑するのは、汚れによるクランクの潤滑の問題からですかね？

postpapaさん
ありがとうございます。

オイルによる潤滑はエンジン保護という
重要な命題があります。

しかし反面オイルの量が多ければ多いほど
クランク内の抵抗になってしまい
エンジンレスポンスに影響を与えます。

だからピストン周りに関わるオイルを
ミッション系と分離することは
理にかなっているんです。

と言っても、市販車レベルでは
あまり意味のない理論ですから
レーサーならではの仕組みでしょう。

ちなみにＣＲＦ２５０Ｘの
全体オイル量は１．４ℓです。

それをエンジン用とミッション用に
０．７ℓずつ分けることにより
素晴らしいレスポンスを実現しています。

つまりpostpapaさんのおっしゃっている
クランクの潤滑に関するご指摘は
当たらずも遠からずなんですよ　(^-^)v

CRF250Xって、国内市販これでいいじゃん、て感じで、舗装もOFFもちょうどいいと思います。みんな車高高いって言うけど、今はセルだからＯＫですよね、そもそも足ついたらガレ場登れないんだから。

mad-Eさん
コメントありがとうございます。

ＣＲＦ２５０Ｘのシート高は
史上最強の９９０ｍｍとなっております（笑）

その分、最低地上高も半端なくあって
ガレ場では怖いもん無しなんだな。

でもさすがにシートのウレタンを
ちょっとだけ削っています。
ここだけの話ですが・・・　(〃ω〃)