パリダカの香りを追い求めて・・・

当時の洗練されたヤマハ然としたスタイルがいいですね。
全体的なバランスもいいし、これだと鳥取砂丘なら走れそうな感じ。
YDISってSRX600にも付いていたような気もしますが・・・どうでしたっけ？

SRXは４００、６００共にYDISです。
過去に４００を２台レストアしているので
多少のノウハウは持っています。

そのうちの一台は
エアクリレスの直キャブでしたから
結構苦労した思い出が・・・　（笑）

こんばんは

そっくりどころか、ビッグタンクにしたら
まんまXT600じゃないですか！
ソノートヤマハのレプリカにしましょう。

私のDRは貧乏プライベーターのレプリカと
言うことにしておきます。

DRは８００ｃｃにパリダカレプリカが
あったと思います　Σ(￣▽￣)！そーだ！

ビックタンクに憬れるけど
XT２５０T用なんて
ないだろうな～（笑）

80年代のバイクは、どこのメーカーもメカに凝っているのが多かったですよね
ホンダXLXも似てるような変態チックなメカですよね

そうそう！
ＸＬＸはシングルエンジンなのに
本格的なデュアルキャブでした。

一台レストアしましたが
リアサスとそのリンクを外さないと
キャブが抜けないという整備性の悪さ・・・

バイク屋も敬遠するし
そりゃ売れない訳ですよ。
(,,￢ω￢)ﾔｯﾊﾟﾘ～

こりゃまた本来の性能出すには整備者泣かせですね＾＾その分
決まったら気分最高ですね＾＾

このバイクに限らず、キャブ調整に
悩んでいる人は多いのではないでしょうか？

純正仕様の場合に限ると
そもそもキャブ側で合わせるのは
間違いかも知れません。

つまり、エンジン・電装・給排気系などの
正常化を優先して、あくまでキャブ側は
標準値でセットするのが理想的なのです。

調子が悪いとキャブを触りがちですが
一時的に良好でも、セッティングがすぐに狂う場合は
そんな観点で見直してみると良いと思います (#^.^#)

へぇ～　そんなキャブあるんですねぇ…初めて見ました
キャブのセッティングが難しそう…
ロードレースやってた時期にはＦＣＲのセッティングでも難儀した思い出があります。
まぁレース用セッティングなんで中速から高速の繋がりと高回転のみでしたけど(笑)

キャブバレルが２つあるのに
フロート室が１つなんですよ～ (≧∇≦)

なので油面をシビアに守らないと
まともに走らない・・・

また低速と高速域のキャブ切り替えも
ピンポイントのアクセル開度調整が
必要になってきます。

もうここまで来ると
嫌がらせにしか思えません (笑)

YDISの構造はじめてきちんと知りました。勉強になりますφ(..)メモメモ
Vブーストもありますしヤマハは吸気系に凝っているのが多い気がします。(^^)

高速域を狙うなら普通はキャブに
加速ポンプを付け加えるところですが・・・

やはり、ヤマハは
一味違いますよね～ (≧∇≦)