2020年05月04日
バイクの声が聞こえませんか？（笑）
先回のブログに
猛烈なコメント数が・・・
かなーり勉強になりました。
(=^..^=)ﾐｬｰ
さて、本来のスタイルに？
戻って書きますね （笑）
ステイホームのＧＷは
終盤を迎えましたが
退屈ではありません。
バイク整備の時間を貰えたと
良い方に解釈しています。
(*´ω｀*)ゞｴﾍ
気になっていた
ＸＴ２５０Ｔの不具合を
調べて整備しました。
マフラーを同じヤマハの逆車
ＴＴ２５０用へ変更した途端
アイドリングが不安定に （汗）
たまに息付きをしつつ
いきなりエンストするので
精神衛生上よろしくない。
アイドリングを高めにしても
回転が上下して不安定です。
それ以外は全回転で
綺麗に吹けるので
なおさら悔しいぞ （笑）
抜けの良いマフラー交換で
アイドリング時の燃調 が
薄くなったのかな？
とりあえず、濃くするために
パイロットスクリューの戻しを
２回転から３回転へ・・・
調整範囲を超えているのだろう
あまり改善しなかった。
（´・ω・｀)ｼｮﾎﾞ～ﾝ
２次エアーの吸い込みを疑って
インシュレーター系も調べた。
ノーマルマフラー時に
ＯＫだったのだから
やはり異常は無し・・・
ならば、キャブを開けて
リセッティングを行おう。
アイドリングの要
パイロットジェット を
３８番から４１番へ変更
キースターさんのリペアキット
ＳＲＸ２５０用 を使います。
念のため
パイロットスクリューも
Оリングと共に交換する。
パイロットスクリューは
規定値の２回転戻しで
仮に様子をみます。
実油面に関しては
先回調整していて
２７ミリでＯＫでした。
・・・
交換したパーツの
位置関係はこんな感じ。
これで、キャブの中身は
ほぼ新品になりました。
それでは、動画で
ビフォーアフターを
紹介します。
まずは、調子の悪い状態
↓
アイドリングのリズムが
一定ではありません。
ピッチングしています。
息付きをして、その後エンスト
でもこの症状が意外と出ない！
実は何度も撮り直しました（笑）
そうは言っても
出る時には出るので
これじゃダメです。
リセッティング後
↓
なーんと！ 一発で
上手くいきました ♪
・・・
たまに出る
アイドリング不調なんて
気にしない。
そうおっしゃる方が
いるかも知れません。
でも自分的には
どうしてもダメなんだな。
(￣▽￣;)アレ…
「 何とかしてくれ～ 」
そんなバイクの声が
聞こえちゃうのです。
ここまで行くと、私はやっぱり
変態の領域でしょうか？ （爆）
それにしても
時間がある時に限って
上手くいくなんて・・・
調整が難しいと思ったのに
ほんと皮肉なものですね。
(￣∇￣*)ゞﾄﾘｺｼｸﾞﾛｳ
おしまい。
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ヤマハ XT２５０T ４８Y | 日記
Posted at
2020/05/05 12:37:26
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