皆様のバイク修理に関する質問に回答するコーナー（笑）

エイジングさんはバイクいじりの知識と技術をどこで学んだんですか？？🤔

１６歳の頃からバイクを
いじっては壊すの連続でした。

そして、ふと気がつけば
４４年の歳月が・・・（笑）

そんな訳で痛い目に遭いつつ
数をこなして学んできました。

そして無ければ作るヾ(≧▽≦)ﾉ

たしかに～！（笑）

あとは純正部品を流用する
ノウハウかな？　（＊＾皿＾＊）

こんばんは。

修理は推理。

言い得て妙だと思います。

で、勘の悪い（感の悪い）人は向いてないと思ったりします☺️。

大佐。さん
こんばんは！

バイクって進化しているようで
基本はそんなに変わっていない。

だから壊れても意外と原因が
想像できるから直せちゃったり
するんですよね（笑）

1番難しいのが、故障箇所の特定と原因追求。

機械ものなんでもだと思いますが、難しいですよね＾＾

R1250GS ADV + R1200Sさん
ありがとうございます。

そうそう、的外れな診断では
永久に直せませんからね。

そういう意味ではお医者さんと
似ているかもしれません　(*^_^*)

バイクの故障はひとつひとつ考える問題を潰して辿り着くことが多い気がします。
私もPCXの足回りがそろそろダメかなってOHの準備をしていたら、先日ブレーキパットを交換して、マスターを掃除してグリスアップしたら足回りが調子良くなりました。
たぶんブレーキを少し引きずっていたのかも知れません。
よく効くブレーキだけに全く想像出来ませんでした。
こういうこと、よくあります(笑)。

こまんぴゅーさん
素晴らし観点に気付きましたね♪

ダメもとでも色々と試してみると
ある日ハッと目からウロコが
落ちることもある訳で・・・

うーん、これって人生と
似ているかも知れない（笑）

ありがとうございます～。
スプリングコンプレッションもディスク交換時に同じく交換済みです。
が、スプリングコンプレッションとクラッチボスの座面摩耗はディスクが滑るよう方向に作用すると思うので今回の症状に関与しない気がするんですがいかがでしょうか。
対して プッシュロッド１、 プッシュロッド２が摩耗した場合は確かにクラッチが切れない方へ影響すると思うんですが、 プッシュロッド１には調整幅があり、調整できる範囲での摩耗なら プッシュロッド１の調整で正常に動作するようにできると理解しているんですが・・・。
つまり、２１のレバーコンプによって プッシュロッド２が押されますよね。
プッシュロッド１の調整はプッシュロッド１から２１のレバーコンプまでの距離（遊び）を適正に詰めるための構造だと考えてますが、ここが違いますか？
もしも私の理解が違っているのならこのあたりの摩耗したパーツをどうにかしないといけないという事になりますよね。
ただ、残念ながら廃番パーツが多くて２１のレバーコンプやプッシュロッド２などは入手できないので２１のレバーコンプは修正、プッシュロッド２は流用か加工品という事になりそうです。
プッシュロッド１は流用ネタがあり（元々クラッチが切れにくいらしいです）流用品はにゅうしゅしてあります。
ただし12.2φなので12.0まで削らないと使えないみたいなのでまだ投入していません。

本来なら各部品の摩耗を目視または
計測により交換の必要性を判断します。

今回は実物を見ていないので調整範囲を
超えていると想定してクラッチの
切れない原因の可能性を書いてみました。

クラッチボス座面の関しては偏摩耗でない限りは
確かに影響は無いかも知れませんね。
もし自分なら一応確認すると言う感じかな？

ちなみにセローのクラッチ強化をするので
ついでにプッシュロッド類やクラッチボスの
新品を購入済みです。

摩耗した部品の場合、たとえ今は調整が
効いていてもガタや振れが必ずあるし
先は短いですからね ( ^ω^ )

拝読いたしました（照笑

ワンオフも視野に入れつつ対策に臨みます！

-かめ-さん
参考になりましたでしょうか？

廃番の部品があっても
流用を視野に入れれば
意外と何とかなるものです。

ＣＲＭは素晴らしいバイク！
頑張ってくださいね　(*^_^*)

おはようございます！
年数によりエンジンやミッションをオーバーホールすれば問題は無いと言う事も有りですね！
ミッションをオーバーホールするときにZ用の整備要領書を見れば良いのをサニー用を見てやつたので数十年が経過した現在もローバックのままです！

K-2500さん
ありがとうございます♪

ローへ入れると
バックしちゃう仕様なのですね（汗）

いやいや、それも味があって
面白いんじゃないですか～　(^-^)