今時はセパハンが熱いみたい？ でも取付作業は大変なのです　(´ﾉω･｀*)ﾅｹﾙ－

本当に大変な事をお願いしてしまいました…

細やかな気配り下調べ
色々な工具を駆使しての作業

高価なケミカルの使用
バランスなども考えた仕上がり

エイジングさんに手がけてもらえて娘には自分でもちゃんとメンテナンスして大事に乗らせます

連休中は今回の疲れを癒やして下さい！

本当にお疲れさまでした。

しゅうげん親父さん
ありがとうございます。

明日は試運転を兼ねて
近場を少し走るつもりです。

大変そうにブログを書いてますが
実は意外と楽しかったですよ（笑）

エイジングさん
こんにちわ(ΦωΦ)

えっと・・・

‘今回はＧＢ３５０Ｓの
セパハン取付の話しです’

ブログ飛ばさないように
欠かさず見てるつもりだったんですが(°▽°)

いつ買われました？（笑）
突然の増車に驚きを隠せません
コレはきっと・・・

ひょっとしてN-VANを伴わない
ロングツーリングの下準備と
いう事なのかしら

なおまそさん
ちゃんとブログには経緯を
書いてますよ。

チラッとさわりだけの記述ですが
もう一度探してみて下さい d(^_^o)

あ、なるほど(°▽°)

失礼致しました〜

そう言うことなのです (^-^)

エイジングさん

はい、
ちゃんと書いてありました。
しかもGB350も堂々と
写っていますね(°▽°)

どうやらホワイトブロスの
マフラー交換辺りからしか
きちんと読んでいなかった模様です。

この角度から見たら
GB350のタンクって思ってたのと
イメージ違ってました(°▽°)
最後の方のクラブマンみたいに
ウルトラマンの頭みたいな膨らみが。
やはり兄弟なんだなぁ、と思いました。

度々失礼致しましたm(_ _)m
実はかなり恥ずかしかったです♪

ＧＢを初めて見ましたが
あまりにのカッコ良さに
驚いてしまいました。

ノーマルマフラーでも良い音ですよ。
所有欲を十分に満たしてくれる
バイクだと思います　(*^o^*)

おはょうございます🤗
セパハンにするのにこんなにパーツ交換しないとならないのですね🤔
ハンドルの部分だけ取り替えるだけだと思ってました！
奥深いですね。

まぁあーるさん
おはようございます。

本格的にセパハンにする場合
トップブリッジから交換する必要があり
ハンドル周りがゴッソリ変わります。

今回は専用品ということもあり
フィッティングは良かったのでが
交換部品が多すぎて疲れました（笑）

こんにちは
セパハンにするとやはり、ハンドル周り綺麗になりますね(^^)
その昔カスタムですとこの後は、アルミ削り出しのバックステップ＋スーパートラップですかね.
しゅうげん親父さんの娘さんの車両とのことですが、ともあれGB350はいいですね(^^)

紫暮っぷさん
こんにちは！

ナンチャってじゃなくて本格的な
セパハンなので質感がハンパないです ( ^ω^ )

個人的はバックステップが大好物？
そう言えば、これまでのロード車には
ほとんど付いてました（笑）

グリップのレトロ感がいいですね〜👍

レトロ風なのでGBに
めちゃめちゃ合うと思います。

昔で言う生ゴムグリップ？
年齢がバレますね（笑）

おはようございます。

いつ拝見してもお見事な仕事っぷりですね😄

リハビリ兼ねて、イナズマと入れ替わりの初代隼で山道きましたが、フロントが怖いぐらいブレーキ効かないので帰ったらピストン掃除してみます。
枝豆キャリパー（トキコの6ポット）が悪いのか、マスター側も悪いのか…

ピカゴロリさん
おはようございます。

以前乗っていたＺＲＸ１２００Ｓが
トキコの枝豆キャリパーでした。

ピストンの数が多いのでＯＨは大変ですが
完璧になるとよく効いてくれましたよ。

まずはフルード交換を兼ねてエア抜きからかな？
急に不具合を感じたならマスターの
可能性もあると思います。

今どきのバイクはセパハンにするのにこんなに面倒なんですね。
電動ギミック満載だから仕方ないんでしょうけど。
それにしても相変わらず事前準備といい作業時の手際といい見事ですねぇ。

何か作業をする時は事前に脳内で
シミュレーションをしています。

これは現場監督を長年やってきて
染み付いてしまった癖かも知れません（笑）

いゃあ、バイク屋いえバイク屋以上の仕事していますね。
私もRD400にセパハン装着した過去がありますすが、こんな大変な作業じゃなかったですよ。
こんなに大変だと工賃むちゃくちゃ高いだろうなって想像します。
さすがエイジングさんです。
でもイメージ変わりますね。

こまんぴゅーさん
ありがとうございます。

バイク屋の工賃は最低でも時間あたり
８０００円で
ディーラーだと１２０００円のところも
あったりします(汗)

もちろん技術料込みなのでしょうが
なかなかのお値段ですよね。

セパハンは付けるの以外に大変ですよね。そのまま取り付けるとブレーキラインやらワイヤーやらあまり気味でおかしくなったりとか…(⁠・⁠∀⁠・⁠)

ドカッちょさん
ありがとうございます。

今回フルセットなので作業は大変でしたが
その分フィッティングはバッチリ決まりました。

ワイヤー類がダルダルたと
やはりカッコ悪いですからね ( ^ω^ )

エイジングさん

ありがとうございます。
今日が実質初乗りだったので、一度掃除してみてダメならマスター含めてOHしてみます。

握り込めば効いてくるのですが、アレだと他のバイクだとロックかましそうな感じなので、なる早で手を打ちます。

いえいえ、乗り始めだったのですね。

効くまでのストロークが増えてるなら
エア噛みかも知れません ( ^ω^ )

メインスイッチは外せないんですね。
SR５００に乗っていた時、３０００ｋｍくらいでメインスイッチが緩んでガタガタになった事がありました。
下側からプラスネジで固定されていたのですが、隙間が無くてプラスドライバーが入らず。
メーター回りを結構バラしました。
また緩むと面倒なので、ステンレスのヘキサゴンボルトに交換して、いつでも緩んでみろって感じで…
（レンチが横から入る隙間がありました）
結局乗っている間に緩む事はありませんでしたが…
メインスイッチ交換出来ないのはセキュリティの関係ですかね？

postpapaさん
ありがとうございます。

キーシリンダーのキャップボルトの
穴を潰して回せなくするのは
盗難防止だと思います。

今回のようにトップブリッジを外し
別のキーシリンダーを取り付ければ
エンジンが掛る訳ですから　ﾎﾟﾘﾎﾟﾘf(^_^;

ＳＲ５００の破壊力は凄まじいですね。
ナンバーを落としたと過去に
友人から聞いたことがあります（笑）

エイジングさん
こんにちは！

作業お疲れ様です。
フォークトップを２０ｍｍ突き出していますが、全屈時のフェンダーとボトムブリッジ、タイヤとフレームのクリアランスは大丈夫ですか？
設計上さほど余裕がなかったと思います。
前職がてら気になっちゃいました（＾＾；

あとキャスター立ってトレール減るのでハンドリング変化すると思います。（凡そ予想つきますが）

トップブリッジのリブ削って剛性落とすとある程度改善します。

角力　灘之介さん
コメントありがとうございます。

私も各所の干渉が気になって
フルブレーキング、負荷を掛けての
コーナリングを試してみました。

結果的には何処も干渉せず・・・
天下のデイトナが販売している
キットなので当たり前だと思いました（汗）

旋回時のハンドリングも違和感なく
安定していたので一安心でなのす。

元々ホイールベースが長かった？
と勝手に決めつけてます　(●´▽｀)ﾅﾊﾊ　　

スーパーゾイルいいですね…
僕もピンク色のグリス愛用してます…

キッチリした仕事、愛を感じますね…

コメントありがとうございます♪
私って実はケミカルマニア？（笑）

こうなると自己満足の世界ですが
基本的には良いものを使いたいと
常に思っています　ヾ(@^▽^@)ノ　

お疲れ様です。
これって、フルボトムしたときに三股とフロントフェンダーが干渉しませんか？（今の単車は大丈夫なのなか）
高校生の頃、友達がRZを同じようにセパハンにしたら、フロントフォークのエア圧を上げないと上の現象が起きてました(^_^;)

Hide.Kさん
ありがとうございます。

私も同じことを考えて
フルボトムを試みましたが
全く問題ありませんでした。

と言うか今のサスは凄すぎます。
奥で踏ん張るのでフルボトムさせても
減衰が最後まで効いていますから・・・（汗）

昔のバイクと比べてインナーの径も
雲泥の差だし当たり前と言えば
それまでなんですけどねー　(･∀･;)