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エイジングのブログ一覧

2024年11月02日

ハンドルステムを交換して金勘定？　(//∇//)

前回の続き。

スコルパＴＹ−Ｓ１２５Ｆを

軽量化する話しです。

前回はチタン製のエキパイと

アルミ製のサイドスタンドを

スコルパに取り付けました。

結果的には

７００gの減量でしたが

少し物足りない感じ。

そこで今回は冒頭写真の

社外ハンドルステムを使い

再挑戦しちゃいます。

・・・

まずフロントタイヤを外し

フォークを抜く作業から。

タイヤが無いのに自立するのは

メンテナンススタンドのおかげ。

載せる位置を変えると

前輪だけじゃなく後輪も

浮かせることが出来ます。

純正のアクスルシャフトは

何と最初からアルミ製だった。

しかも、グリスが

ちゃんと塗ってある。

走行距離が１４００Kmなので

たぶん新車時のものだろう。

専門ショップの納車整備なら

ここまでしっかりやるからね。

・・・

いずれ邪魔になるライトや

ハンドルを撤去してから

フォークを抜いたところ。

純正ステムの材質は

アルミの鋳物だが肉抜きは

ある程度されている。

ベアリングとレース部は

綺麗なものだった。

これはこれでまだ使えるし

大事にとっておきます。

・・・

それでは

新旧のステムを比較して

重量を計っておきましょう。

純正１．８ｋｇ

社外１．３ｋｇ

その差は５００gでした。

これで前回の７００gを加え

１．２ｋｇの軽量化になった。

社外のハンドルクランプは

ファットバー用なので

そこは純正を使います。

ファットバーとは異径の

太いハンドルのこと。

いずれ買うけどね（笑）

・・・

新しいステムを一度バラして

グリスを塗布します。

テーパーベアリングを

一個ずつ回し裏までグリスを

十分に行き渡らせました。

ステムの取り付けを開始。

フックレンチを使い

ロックナットを締めています。

一旦少しキツめに締め

ステムを左右に振ってから

再度緩めて調整。

この作業にはベアリングを

受け側のレース部に馴染ませる

意味があります。

最終的には手でキツく

締める程度のテンションを

かけておけば大丈夫です。

フォークを取り付けて

トップのナットを締める。

むやみに締めると

ベアリングに負担を

掛けるので要注意です。

でもゆるいと今度は

ベアリングがガタついて

ダメなんだよね。

自分はステムの動きで

判断するけど数値で言えば

５Ｎ・mぐらいかな。

・・・

すっかり能書きが

長くなってしまった (汗)

タイヤを装着後

クランプだけ純正を使い

ハンドルを装着しました。

残念ながら

この社外ステムの効果は

乗ってみないとわかりません。

そんな訳で

全体像はこんな感じ。

ここまでの作業時間は

単なる交換なので

１時間ほどで終わった。

もしショップに依頼したら

作業工賃は最低でも

１万円ぐらいすると思う。

そう考えると

仕事終わりの夜間作業も

苦にならないよね　( ^ω^ )

次回は純正サイレンサーを

分解して抜けを良くする

モデファイを行います。

さて今度は工賃をいくら

浮かすことができるかな？ (爆)

おしまい。

Posted at 2024/11/02 08:55:10 | コメント(10) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2024年10月28日

ガレージに新アイテム投入！そしてスコルパのパーツ到着の話し　( ^ω^ )

仕事から帰ってきて

ガレージの片付けを行った。

用具を含め日常使うものを

センターに配置しています。

そして

このたび新規導入したのが

真ん中の机です。

いわゆるパソコンデスクだけど

造りはしっかりしています。

お客様がいらないと言うので

速攻で貰って来ました（笑）

キャブや電装品などの

細かい作業に使えそう。

ホント助かるな　(#^.^#)

・・・

新しい机の上に

ダンボールを置いてみた。

実はこれ

スコルパＴＹ−Ｓ１２５Ｆの

モデファイ部品なのだ。

それでは

中身を出してみます。

上から順に

・アルミ製ショートシフトペダル

・カーボン製サイレンサーガード

・レンサルトライアルグリップ

・カーボン製エキパイガード

・アルミ製サイドスタンド

・サイレンサーストレートメタル

・アルミ製オイルキャップ

・チタン製エキパイ

いずれもトライアル系の

各メーカーに発注したもの。

特にチタンのエキパイには

期待しております　(^-^)v

現在７７Kgの装備重量を

６０Kg台まで落とすことを

目標にして揃えました。

さらに軽量化が望める

大物パーツを発注済みだけど

それはまだ未到着。

これらのパーツについては

後日取り付けの際に

あらためて説明しますね。

えっ、バイクがレア過ぎて

わざわざ紹介しても

何の役に立たないって？

まあ、言われてみれば

それはそうだけど・・・

どうせ自己満足の世界だから

私は全然気にしません (爆)

おしまい。

Posted at 2024/10/28 22:02:33 | コメント(3) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2024年10月25日

今日のブログは小ネタばかりです　(//∇//)

たいしたネタも無いので

今日は思いついたことを

ダラダラと書きます。

まず最初はうちの

ＧＳＸ−８Ｒ関連の話し。

１０月２０日（日）

スズキ主催のイベントが

浜松工場で開催されたそうだ。

これはＧＳＸシリーズの

感謝祭的な集まりらしい。

社長の挨拶から始まり

ＧＳＸ−８Ｒのラインなど

工場見学も出来たとか・・・

ちなみに来年は

ＧＳＸシリーズが誕生して

４０周年を迎えます。

そんなこともあって

また同じイベントを開催すると

鈴木社長が明言したそうです。

ぜひ来年こそは

ＧＳＸ－８Ｒに乗って

浜松へ行ってみたい。

これでまた

新しい楽しみが増えて

ワクワクして来たぞ（笑）

・・・

ＧＳＸ−８Ｒの話しは

まだ続きます。

同じ区内にあるバイク王が

リニューアルしたと知り

さっそく偵察へ行ったのだ。

たくさんの中古バイクが

室内に展示されていた。

だからナニ？

ＧＳＸ−８Ｒと関係無いじゃん。

と思ったアナタ・・・

いやいや

関係あるんです。

なんとまあ

もう中古で売ってるのさ (汗)

しかも走行距離は

たったの７００Kmだった。

そりゃそうだ。

今年発売されたばかりだもん。

で、気になる価格は？

もしこれが新車なら

同条件の本体税込価格は

１，１１４，０００円です。

ちなみに私の場合

在庫の新車を買ったので

７万円値引きだった　（≧∇≦）

・・・

次はスコルパ

ＴＹ−Ｓ１２５Ｆの件。

大がかりなモデファイを

計画中ですが残念ながら

パーツがまだ届きません。

全部揃ってから

一括で送ってもらう関係上

もう少しの辛抱なんだな。

そこで以前紹介した

メーター交換のように

出来ることから進めます。

ガレージの在庫を整理した際に

セロー用クラッチレバーを発見。

ＺＥＴＡ製の新品だ　(^-^)v

転倒時に折れにくい

可動ピボット式レバーです。

何となくブラケットの形状が

セローと似ている気がする。

なるほどね。

普通につきました。

･:*+.\(( °ω° ))/.:+

このバイク

ヤマハ製エンジンだけじゃなく

他にも隠し玉がありそうです。

スコルパはフランスの

メーカーなのに不思議（笑）

外したクラッチレバーは

ハンドルのバックに入れて

予備にしました。

ブレーキレバーは折れても

家に帰れるけどクラッチ側は

厳しい場合があるからね。

・・・

札幌近郊はすでに

冬の気配を感じる景色に

変わり始めています。

あっ、それと

ごめんなさい。

小ネタばかりで話しを

つないだ影響もあって・・・

本日のオチは無しで

お願いします (爆)

おしまい。

Posted at 2024/10/25 05:36:12 | コメント(4) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2024年10月11日

バイクの摺動抵抗がいつも気になる癖の話し　(^_^)a

スコルパＴＹ－Ｓ１２５を

綺麗に洗車しました。

先週は函岳へ行って

泥だらけになったからね。

そして

洗車後にいつも確認するのが

リアタイヤの回り具合です。

リアタイヤを浮かせ

こんな風に手を当てて

人力で回転を与えます。

いやー！

回る回る（笑）

そんなに力を入れなくても

１０回転ぐらいしてる。

各部の摺動部の抵抗を減らすと

これぐらいは普通に回るのだ。

でもやってることは

以下の４つだけ。

・アクスルシャフト

　グリスアップ

・キャリパースライドピン

　グリスアップ

・ホイールベアリング

　点検・交換

・チェーンの張り調整

ちなみに

「取り回しがすごく軽い」と

バイク購入者からは好評です。

私は別にバイク屋じゃないけど

皆さんからそう言われると

実は嬉しかったりして　(//∇//)

・・・

奥に見える赤いバイクは

ヤフオクで最近売れた

ＺＺＲ６００です。

こららもリヤ周りを分解して

同様に整備済みなんだな。

ではリアタイヤを

回転させでみます。

うん、まるでエンジンを

掛けたみたいな絵面だ（笑）

あれっ・・・

ちょっと待てよ。

それなら

新車で買ったＧＳＸ−８Ｒは

どんな感じなのかな？

こちらは当たり前だけど

私はノータッチです。

それでは

同じく回してみましょう。

おやおや！？

手を離したら写真を撮る暇もなく

すぐに停止してしまいました。

抵抗がどこかにあって

２回転もしないぐらい。

でも新車なので

チェーンとベアリングは大丈夫。

恐らくアクスルシャフトの

グリスが不十分なのだと思う。

それと対向ピストンのパットが

僅かだけどディスクに擦っており

明らかに抵抗になっていた。

オイルシールは新品だから

ピストンの戻りは正常のはず。

場合によってはキャリパーと

サポートの間にシムを入れて

芯出しが必要になるかも (汗)

・・・

まあ、摺動抵抗がどうとか

さも大袈裟に書いてますが

これは自己満足の世界です。

異音でもない限り

皆さんが気付かないレベルの

話しだと捉えて下さい。

実際にＧＳＸ－８Ｒだって

普通に走りますから。

とは言え、今後もバイクを

気持ち良く乗るための整備は

ずっと続けていくつもりです。

そんな訳で

myガレージへ遊びに

来た際には必ず・・・

うちのバイクのリアタイヤを

回してみて下さいね（爆）

おしまい。

Posted at 2024/10/11 06:13:56 | コメント(7) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2024年09月06日

セローの納車するついでに、みん友さんのバイクを直しに行くのだ　(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

いよいよ本日

売却したセローをＮバンに

積んで山梨県へ向かいます。

小樽から新潟までフェリーに乗り

あとは長野経由で山梨へ入る予定。

たぶん

その様子はリアルタイムで

報告できると思います　(⌒^⌒)ｂ

・・・

翌日の日曜日、山梨を出発後

今度は新潟ではなく仙台から

フェリーに乗船します。

そして途中の群馬で

みん友さんのバイクを直す

ミッションが待っている。

その車種とは

ホンダＣＢＲ２５０Ｆｏuｒ

スペシャルエディション

なぜ写真があるかというと

私が過去に売った

レストア車両だから（笑）

・・・

そんな

ＣＢＲ２５０Ｆｏuｒですが

２０１３年９月に売却。

当時みん友さんが群馬から

私の単身赴任先の青森まで

引き取りに来てくれました。

その後、間もなくして

私が東京本社勤務になり

関東でもお会いしています。

しかも転勤が決まり札幌へ

帰る際には送別会までして頂き

大変お世話になった方なのです。

・・・

ちなみに故障については

チョークのワイヤーが

切れたと言う内容でした。

修理方法はまずハンドルの

スイッチＢＯＸを分解して

切れたワイヤーを外します。

次に新品が廃番なので中古を使い

スロットル付近からキャブ側まで

再びワイヤーを通せば交換完了。

なーんて

簡単に書いたけどキャブに

たどり着くまでが大変なんだな。

実際にはタンクとその下にある

エアクリＢＯＸまで順番に

撤去しなければなりません。

しかし

この修理にかけられる猶予は

恐らく１時間ぐらいでしょう。

昼前１１時に群馬へ到着したら

１２時には作業を切り上げて

仙台港へ向かう必要があります。

フェリーは１９:４０出航なので

できれば１８：３０までには

着きたいところです。

・・・

ＣＢＲ２５０Ｆｏuｒは

青森での思い出が詰まった

懐かしいバイクなんだな。

岩木山スカイライン

６９箇所のコーナーを

延々と登り切った瞬間 ♪

北海道新幹線

青森県龍飛側の入り口

２５０cc４気筒エンジンは

まるでＦ１みたいに澄んだ

高周波音を奏でてくれました。

売却してから１１年後の再会。

一発勝負のバイク修理に

今から緊張が止まりません。

もし時間内に直らなかったら

札幌へＣＢＲを持って帰る？

最悪それですね。

これでかなり

気が楽になりました (爆)

おしまい。

Posted at 2024/09/06 13:19:24 | コメント(7) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

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