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2021年12月21日 イイね!

ヤマハ セローのレストア⑫ キーOFFでエンジンが切れない原因の話し (^_^)v

ヤマハ  セローのレストア⑫ キーOFFでエンジンが切れない原因の話し (^_^)v仕事が終わって帰宅後に

ガレージへ向かう。


今年の春にレストアした

ゴリラは元気です (笑)


・・・


さて、セローのレストアの

続きを書きますね。


こちらは購入済みの

チェーンアジャスターです。

alt

本来は CRF250用 だが

セローに付けてみようかと。


アクスルシャフトの径は

ピッタリだったが・・・

alt

アジャスターの外形が大きくて

目盛りのずいぶん手前で

ようやく付いたという状況。


もうこの時点でチェーンは

ピンピンなのです。

alt

チェーンのコマ数を

増やせば使い物になりますが

今回は採用を見送ります。


・・・


次は同じく買っておいた

チェーンガードの取り付け。

alt

一見すると問題は無い

みたいだけど ?


やはりこちらも

CRF250用 なので

素直には取付られません。

alt

かなり惜しい感じだが

3mmほど穴が合ってない。


加工はこんな感じで。

alt

alt

ドリルの刃の側面を使い

長穴部をさらに延長した。


上手く装着できたよ ♪

alt

スイングアーム保護のため

厚手のデカールを追加してみた。


・・・


これで止めるつもりだったが

あの 「怪奇現象」 を

どうしても解明したくなった。


キーをOFFにしても

エンジンが切れない事件。


あれから気になって

しょうがないのです ( 'Θ' )


まず疑うのは

イグニッションキー周りの

配線なんだな。


この袋状のカバーの中に

各種コネクターが存在します。

alt

エンジンを切るためには

アースに電流を落として

回路を遮断するのが一般的。


なるほどね。

alt

予想通りアース線の

ギボシが外れていました。


フロントフォークを整備する

際にカウルを外したので

その時に抜けたのでしょう。


現象は不可解でしたが

原因はあっけないほど

些細なことだった ( ̄◇ ̄;)


・・・


再生したタンクにガソリンを入れ

ほとんどの外装を装着しました。

alt

「ほとんど」 書いたのは

タンクのシュラウドが

廃番で手に入らないから。


しかし、このシュラウドは

すぐに外れて割れるので

結局つけないことにした。


その代わり

モデファイをしてみた。

alt

単なる抜き文字の

ステッカーチューンだが

これはこれでカッコいい。

(*´艸`)ウフフ


・・・


以前書いた通り

エンデューロレースへの

参戦は諦めていません。


それを実現するためには

まずは形から入ります。

alt

どうです ?

なんだか勇ましい姿でしょ。

これであと必要なのは・・・


自分の出っ張った汚い腹を

凹ますだけなんだな (爆)


おしまい。



【関連情報URL参照】

前回トラブルの経緯です。

↓ ↓ ↓
Posted at 2021/12/21 07:15:03 | コメント(8) | トラックバック(0) | ヤマハ セロー3RW1 | 日記

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