くづのブログ一覧

茨城県 筑波サーキットで開催された、ビースポーツが主管する『2024年度 マツダファン・サーキットトライアル 特別戦 ロードスターK.O.』に参加してきました。（挨拶）

この「ロードスターK.O.」は、通常は2ヒート走行した中での一番速いタイムで順位を決めますが、スーパーGTなどの予選で採用している「ノックアウト方式」で行われ、第1予選で上位5台、第2予選で更に上位3台に絞り、残った3台で決勝を走って順位を決めます。
私が参加するとなると「ロードスター2000NORMAL」クラスになるわけですが、シリーズ戦では参加台数が1台しかいない「NCノーマル」ですし「ND-RFのノーマル車」もそんなに参加されていないので「クラスが成立するのかなぁ」と不安ですが、「私が走らないとロードスター4世代が揃わない」という義務感で参加することにしました（笑）
出場予定者リストが公開されたので確認すると、「ロードスター2000NORMAL」クラスは参加2台でした (^_^;) "マツ耐"の方参加すると思ったんですけれどね…

初めて車検場で車検を受けました。ピットクルーのいないサーキットトライアル組も車検場では車を押して移動しなくてはいけませんでした。車を押すのはスタッフの方が手伝ってくださいましたが、キーをオフにしていたので押している最中にハンドルロックが掛かって焦ったのはココだけの話です。


今年の5月にMFCTの第2戦で走った時のベストタイムは1分14秒5です。今日は、シリーズ戦だと20分が2本の40分走れる（パレードランを含む）ところを、決勝まで走ると50分（同）走れるぞー 走り込むぞー と、頑張って走りました。ブレーキのタイミングやアクセルの開け方、ライン取りなどデータロガーなんかも見ちゃったりして考えながら走りましたが、考えれば考えるほどタイムが落ちていきます。


「最近、タイムのことばかり気にしていて、走っていても楽しくないなぁ」と感じていたので、決勝はライン取りもアクセルワークも何も考えずに楽しく走ったところ、今日のベストタイムを出すことができました。…といっても、1分14秒6と、何も変わらないタイムでしたけれど (T_T)


私が参加した「ロードスター2000NORMAL」クラスは出走が2台だったので、はたして私の"定席"が入賞扱いになるのか謎でしたが、今回は特別戦という事もあってか入賞となりました。
ただ… 私より遙かに速いタイムの方がノックアウトされて出走できなくなる中で、また、今日筑波サーキットを走った全てのロードスター（メディア対抗ロードスター4時間耐久レース、ロードスター・パーティーレース3、MFCT）の中で一番"断トツに"遅い私が、シャンパンファイトをするなんて…

そういうルールであったにせよ、とても申し訳なく複雑な心境でした (-_-;)
今後は、胸を張って「2位です！」と言えるタイムが出せるように精進していきたいと思います。（2位で良いんだ・笑）

最後になりましたが、マツダ株式会社様、株式会社ブリヂストン様、並びに、筑波サーキットおよびビースポーツのスタッフの方々、ありがとうございました。参加された皆さん、お疲れさまでした。またどこかでご一緒した時は、よろしくお願いします。

※DATE
本日ベストタイム：1分14秒6。（自己ベストタイム：1分13秒9、'18.9）
ロードスター ALL NORMAL クラス1位とのタイム比、106% （1分9秒8）

関連情報URL : マツダファン・サーキトトライアル

栃木県 モビリティリゾートもてぎで開催された、ビースポーツが主管する『2024年度 マツダファン・サーキットトライアル 第3戦 栃木ラウンド』に参加してきました。（挨拶）



※DATE
本日ベストタイム：2分37秒2。（新規タイム）
ロードスター ALL NORMAL クラス1位とのタイム比、110% （2分22秒5）

どうしても「ホンダコレクションホール」を見学したくて、表彰式は欠席しました。ごめんなさい。


（'24/12/31 記。6月だけブログを書いていなかったので、その場しのぎで上げておきます。）

茨城県 筑波サーキットで開催された、ビースポーツが主管する『2024年度 マツダファン・サーキットトライアル 第2戦 茨城ラウンド』に参加してきました。（挨拶）

マツダファン・サーキットトライアル（MFCT）は、例年は岡山国際サーキットで開催されるときにだけ参加していましたが、昨年1年間は参加をお休みした事もあって走りたくてウズウズしているのか、SUGOに引き続き参加してみました。筑波を走るのも2018年以来2度目になります。


気温もそれほど高くなくて、絶好の走行日和です。

1本目。アドバイザーの加藤彰彬さんが作成した走行ポイントと、グランツーリスモSPORTの「サーキット エクスペリエンス」を思い出しながら（笑）走ります。
でも、やっぱり1コーナーのラインがイマイチわかりません。歴代グランツーリスモでも上手く走れたためしがないですからねー (^_^;) それと最終コーナーが怖いです。激しいクラッシュの話しを散々聞いているのでかなりビビりながら走ってました。



1本目のタイムは1分14秒5。自己申告タイムをSUGOの時と同じく6年前のベストタイムの1分13秒9に今の実力の2%を乗じた1分15秒5で申告していたので、申告タイムよりかは1秒も縮まったけれど全盛期よりかは0.5秒遅いという微妙な感じです。

2本目。今日のノルマ（自己申告タイムをクリア）は達成したので、気楽な感じで走ります。今回も、前回のSUGO同様、ギアが合いません。1コーナーと80Rから第2ヘアピンと最終コーナーと。低いギアで引っ張るかギアを一つあげるか。うーん。色々と試しながら走りましたけれど（筑波は一周が2キロと短いので、何度も試すことができました）、よくわかりませんでした (^◇^;)


既視感のある写真だなぁと思ったら、6年前の"コソ錬"の時の写真でした（笑）


2本目のタイムは1分15秒3。まあ、自己申告タイムは上回っているので、"良し"とします。

筑波サーキットならびにビースポーツのスタッフの方々、ありがとうございました。参加された皆さん、お疲れさまでした。どこかでご一緒した時は、また、よろしくお願いします。

おまけ。
ロードスター35周年を記念して（だったかな）参加車の集合写真を撮りました。

前の方は総合タイム順に並んでいるそうです。NCがセンターを獲っているのは、嬉しいですね (^_^)b （タイム的には3位だそうですけれど。）ちなみに、私の『リトラさん』は、完全に隠れています。

※DATE
本日ベストタイム：1分14秒5。（自己ベストタイム：1分13秒9、'18.9）
ロードスター ALL NORMAL クラス1位とのタイム比、105% （1分10秒7）

関連情報URL : マツダファン・サーキトトライアル

宮城県 スポーツランドSUGOで開催された、ビースポーツが主管する『2024年度 マツダファン・サーキットトライアル 第1戦 宮城ラウンド』に参加してきました。（挨拶）

マツダファン・サーキットトライアル（MFCT）は1年ぶり、SUGOを走るのは2018年以来2度目になります。
先ず、参加申し込み時に必要な「自己申告タイム」。いつも走っている岡山国際サーキットのタイムがここのところベストタイムの"2%増し"くらいなので、6年前に走った時のベストタイムの1分49秒7に2%を乗じた1分52秒で申告しました。という事で、目標は1分52秒。あわよくば1分50秒を切る事とします。


シーズン開幕です。

１本目。6年ぶりですが、それなりには走れるもンですねー まあ、ほぼ"道なり"にではありますけれど。不思議だったのは、6年前は、バックストレッチ先の馬の背コーナーやSPイン／アウトコーナーはかなりビビりながら走ってたのですが、今回はそれほど怖いとは思いませんでした。馬の背なんか、5速からのブレーキなんで、そーとー速度は乗っているのですが、「岡山国際サーキットと比べて、コーナー正面の視界が開けているから怖くないのかなぁ」なんて考えながら走っていました（笑）

…とかなんとか余裕ぶっこいて走っていましたが、1本目のベストタイムは、1分54秒7。6年前のベストタイムから5秒も遅いんですから、そりゃ、さぞ余裕をもって走れたことでしょう (-_-;)
6年前には全く気にならなかったのですが、今回は、えらいギアが合いません。4コーナーで2速に落とすと、S字コーナーの一つ目の途中で吹けきってしまうし、3速のままだと登らないし。最終コーナーも2輪シケイン辺りで吹けきってしまうのですが、コーナー途中の横G掛かった状態でシフトアップするのは怖いので、横Gが緩むまで高回転をキープしないといけないし…う～ん (-_-;)
てな事をアドバイザーの加藤彰彬さんを捕まえて尋ねたところ、「無理に高回転まで引っ張らずに手前でシフトアップする。」「最終コーナーは…遅い（意訳・爆。本当は、「シフトダウンしなくていい速度で進入できるよう､無理せずがんばって」）。」とのアドバイスを頂きました。確かに、前回よりも5秒も遅いんですから、平均速度も遅く、低いギアで走っているのでしょうね。


蔵王山かな。寒そー

てことで、2本目。加藤さんのアドバイスを復唱しながら走ったところ、1分52秒2。2秒短縮する事ができました。目標タイムもクリアできました。（本当に6年前の2%落ちなんだ・苦笑）



目標タイムはクリアした（のか？）とはいえ、6年前の自己ベストタイムには遠く及ばず複雑な気分ですが、まあ、無事に走り終えたので"良し"としましょう…と自分に言い聞かせています。
スポーツランドSUGOならびにビースポーツのスタッフの方々、ありがとうございました。参加された皆さん、お疲れさまでした。どこかでご一緒した時は、また、よろしくお願いします。

さて、1,000km走って帰るか (^_^;)


※DATE
本日ベストタイム：1分52秒2。（自己ベストタイム：1分49秒7、'18.4）
ロードスター ALL NORMAL クラス1位とのタイム比、104% （1分47秒2）

関連情報URL : マツダファン・サーキトトライアル

う～ん。（挨拶）

岡山県 岡山国際サーキットで開催された、㈱岡山国際サーキット アイダクラブが主管する『2024 OKAYAMAチャレンジカップ サーキットトライアル Rd.1』に参加してきました。
約2年ぶりの岡山国際サーキット。その2年前も、1年ぶりだったので…走り方忘れたなぁ (^-^;

前日準備。今回はサーキット場のゲートオープンから車検までの時間が短かったので、前の日に牽引フックやラップタイマー等の取り付けをしておきました。

大穴が開いているので、開けたまま走りたくないんですけれどねー

今日の指摘事項。
「（リアサイドウインドウが無いクルマは、）計測器は助手席側に付けてください。」


9時からの1本目は、直前に雨が降ったので"流しモード"でしたが、それほどグリップ力は落ちていないようで、徐々にペースを上げていき、2分3秒。ま、1年ぶりですし、濡れた路面なので、仕方がない…と、自分を慰めます。

11時半からの2本目には、路面も乾いたので、気合を入れていきます。が、2分1秒。2分を切れなかった… (-"-) 昨年の「アドレナリン」でのタイムが2分1秒なのに、「RE-71R」でそれと同じって… もう、"屋根"閉めて帰りたい（穴があったら入りたい）です。…最初から閉めてますけれど。

家に帰ってから、ロードスター・パーティー・レースで公開されている1分56秒5のデータロガーと比較すると、ヘアピンからパイパーの間で一気に差が開いています。まあ、ロガーを見なくても、ダラダラ走っているのでわかっていますけれどねー この区間で何台もスピンしてクラッシュしている車両を見ているので、慎重になっているンですよね。逆に、アトウッドへのブレーキングからヘアピンのブレーキまでのタイム差が無い事にビックリしました。大抵、どこのブレーキも"甘々"で差が付いているのですが、アトウッドのブレーキだけは及第点のようです。

リアのブレーキパッド、エンドレスのSTRというジムカーナ用ですが、そんなに問題は無かったです。ジムカーナ用といっても適正温度が600度まで（ほとんどのジムカーナ用は450度まで）なので、サーキットでも大丈夫だろうと思って装着してきたのですけど。あんまり「カッチリ感」はありませんでしたが、効かなかったり、ロックしたりは無かったです。ただ、ハイスピードから突っ込み過ぎた時に「ん。効いてない？」という感じがあったので、私のレベルが上がったら、ちょっとわからないかもしれません。フェードもロックもしませんでしたが、ピットに帰ってきた時に、「シャッシャッシャッシャッ、ゴー」という音が凄いです。皆が振り返ります (/ω＼) ハズカシー "自家製メタルパッド"の時と同じ音ですが、それと違うのは、ちゃんと止まる事です（爆）
2本走行後のフロントホイール。

リア。


当面、1コーナーからウイリアムズの間や最終コーナーは今まで通りで無理せず走って、ヘアピンからパイパーの間を考えて走ろうと思います。