くづのブログ一覧

冬の快適装備の、ナックルガードと電熱グローブ用配線を外しました。（挨拶）

電熱グローブは、内臓バッテリーでは通勤時に使用して大変恩恵を受けましたが、車載バッテリーから電源を取るこの配線は、慌てて購入した割に、一度も使いませんでした。長距離を乗らなかった事もありますし…やっぱり、乗り降りの度にいちいち配線するのが面倒くさいンですよねー

でもきっと、来年は重宝する事でしょう (^_^;)

今日も天気がいいので一っ走りしようと、バイクに掛けているカバーを外して、チョークを引いて、セルを回す。
「キュキュキュ、ウォンーーーーー………」
ん？回転数が落ちたな。で、スロットルで回転を上げるが、離すと、エンジンが止まりました。
もう一度セルを回すと、今度は、スロットルを回さないとエンジンが掛かりません。
「この感じって、プラグが一発死んだ時と同じだなぁ…」と思っていると、しだいにガソリン臭くなってきました。
「ヤベ。爆発するのか？！」

（ガソリンが漏れたシミ。）
自分じゃどうしようもないので、ヘルメットをバイクのリアシートに括り付けて、バイク屋さんまで押して行くことにしました。
・
・
・
・
・
ウチから400mくらいなんでね（笑）

バイク屋さんでは、キャブレターが詰まっているんだろうって事で、キャブレターからガソリンを抜いてセルを回したら、普通に掛かりました。暫くはガソリン臭い白煙が立ち込めましたけれど (^_^;)

キャブレターが詰まるのって、長い間エンジンを掛けていない場合になるって思っていましたが、そうでもないんですね。
長いバイク人生で、初めての経験でした。

この画像だけじゃ、わかンないですよねー （挨拶）

先月（あ、ちょうど一カ月前だ）購入した「RSタイチ e-HEAT グローブ」。バイク通勤で使用して快適に過ごしています (^_^)b
通勤は片道十数分なので（ぇ）、日曜日にバッテリーを充電しておけば、「ノーマル」で1週間もちます。
「エコノミー」でもe-HEAT グローブの恩恵にはあずかれると思うのですが、「あったけ～」と実感するのなら「ノーマル」で使用したいところ。メーカーでは、「ノーマル」のバッテリー持続時間は約3時間としていますが、私が購入したバッテリーでは2時間半でした（悲）
まあ、“熱”を作るのには電気がたくさん必要なのでしょうから、しかたがないと思いますが、2時間半（「エコノミー」は約4時間とされていますが、たぶん3時間半くらいでしょう）は、ツーリングで使うには、ちと短い。普段の“散歩”ですら、13時に出発して18時に帰るくらいなので約5時間。日が落ちて寒くなり始める頃に、「ただの防寒グローブ」となるのは、悲しい。（電熱グローブの暖かさを体感してしまったら、もう、「昼間は“OFF”にする」という選択肢はありません・爆）
そこで、バッテリーをもう一セット購入するか、車両から電源を取るか、考えていました。

バッテリーをもう一セット購入した場合、半日だと良いのですが、一日走るとなると、更に一セット確保したくなります（心配性なモノで (^_^;)）。車両から電源を取る場合、三日でも四日でも好きなだけ走れますが（笑）、バイクに乗り降りする度にケーブルを接続しなくてはなりません。一人で走る時は問題無いのですが、人と一緒に走る時に、ケーブルを接続する間待たせてしまうのが、迷惑なンじゃないのかなーと思います。

う～ん。どうしたものかなぁ (-_-;)

で、車両から電源を取る事にしました。人を待たせる？知ったこっちゃありません（爆）
よく思い返したら、人と走る事って、ほとんど無いですからね。『相棒』？『相棒』…大丈夫。『相棒』なら“待って”くれるはず (^_^;)

接続は、このRSタイチの物は、バッテリーに直接繋げるので簡単でした。取扱説明書には、ケーブルは車体の左側から出すようになっていますが、エアバックベストのケーブルが右側から出ているので、合わせて右側から出しました。

さて、気になっていた、装着に掛かる時間です。
ヘルメットを被って、バイクの横に立った状態から、
○グローブをはめる -> バイクにまたがる -> エンジンを掛ける － 20秒
のところ、
○グローブのケーブルを接続する -> グローブをはめる -> バイクにまたがる -> 車両のケーブルと接続する -> エンジンを掛ける -> グローブのスイッチを入れる -> 温度調節を「ノーマル」にする － 1分20秒
でした。スムーズに装着しても1分余分に掛かるワケです。この“＋1分”を長いと感じるか短いと感じるかは…更に私の場合は、フルフェイスにメガネっ娘（“娘”じゃないか）だし、エアバックベストを着るので、更に時間が掛かります…う～ん、どうなんでしょうね (-_-;)
ちなみに、バッテリー使用の場合は、
○グローブのスイッチを入れる -> 温度調節を「ノーマル」にする -> グローブをはめる -> バイクにまたがる -> エンジンを掛ける － 30秒
でした。
ちょうど来月に、バイク屋さんのツーリングに（強制）参加する（させられる）ので、その時に、試してみようと思います。

新品は、気持ちいい～ （挨拶）

バイク屋さんから「バッテリー、届いたよ～」との連絡があったので、8年使って職務を全うしたバッテリーを外して持って行き、新しいバッテリーを受け取って帰ってきました。
『バンさん』を購入してから結構早い時期に、バッテリーを留めるゴムバンドが朽ちて切れたのでビニールテープでバッテリー留めていた（笑）のですが、バッテリーを交換したついでに、こちらも新品を購入しました。
新しいバッテリーを取り付けて、セルスタータのボタンを押すと、気持ちいい音でセルモーターが回り、すぐにエンジンが掛かりました。
新品のバッテリーなので当然と言えば当然なのですが、やっぱり気持ちいい～ (^_^)v

その役目を終えました。（挨拶）

半年くらい前から、セルモーターの勢いが少し弱くなっていたので、「そろそろ“上がる”のかなぁ」と思いつつも、それでも2～3秒でエンジンは掛かっていたので、「ま、出先で“上がった”ら、押し掛けすりゃいいんだし」と、そのままにしていました（笑）
明日、約2週間ぶりにバイクに乗ろうと思い、「2週間ぶりだし、最近少し寒くなっているし、念のためエンジンが掛かるか、試しておこう」とセルスタータを押すと、「キュル、キy…」 やっぱり、ダメだったか (-_-;)

でもねー、このバッテリー。このバンディットを買った時に付いていたバッテリーなので、8年目。もう少しで9年目に突入するところだったんですよね。しかも、前のオーナーがいつ交換したのかわからないので、9年以上使っているんですよね。バイクのバッテリーって、こんなに保ちましたっけ (^_^;)

ヘッドライトが常時点灯ですし、時計が内臓されているので、バッテリーの劣化は早いのかなぁと思っていたんですけれどね。月2回程度中距離を走っているのが良かったのでしょうか。この社外品のバッテリーの性能もあるのかもしれませんが。