くづのブログ一覧

来週に「お泊まりツーリング」があるので、チェーンに注油しました。（挨拶）

これが面倒なんですよねー 大抵の作業はバイク屋さんに丸投げしてるのですが、さすがに注油までは… ねぇ (^_^;)
てことで、“重い腰”を上げました。

何が面倒って、『でかモン』さんや自転車を移動させて作業場所を作って、『KATANA』さんのバイクカバーを取って動かして、リアスタンドの上に乗っている荷物をどかして、スイングアームに傷がつかないように慎重に『KATANA』さんにリアスタンドをセットして、床がオイルで汚れないようにゴムマットを敷いて、オイルがタイヤに飛び散らないよう新聞紙でカバーして… あ゛～面倒くさい (-_-;)


でもね。もの凄く贅沢なことを言っていると思っています。自宅（実家）の屋根付き車庫で作業できるんですからね。

でも、面倒なのものは、面倒。面倒ついでに、掃除をせずに注油だけにしました。
注油して、余分な油を拭き取ったら、ピッカピカ。う～ん、気持ちいい (^o^)
“重い腰”を上げて良かったといつも思います。

でも、面倒なのものは、面倒（爆）

第3土曜日はトミカの日です。（挨拶）
トミカ （公式） > 新製品情報 > 2026年5月発売

2026年5月発売のトミカ新製品から購入したのは、こちら。


トミカシリーズ
No.16-10 日本交通 タクシー （「東京2020オリンピック・パラリンピック」と並べてみました。）

ジャパンタクシーは、イギリスのロンドンタクシーをリスペクトしてデザインされた（と言われている）こともあり、特に東京地域では車体色を深藍色に統一していたみたいです。ところが、東京2020オリンピック・パラリインピックが終わったとたん（深藍色＋オリンピックシールに補助金が出ていた）、配車アプリとか、配車アプリとか、配車アプリとかの広告をデカデカ貼り付けて、まるでチンドン屋… 「ロンドンタクシーのように街に溶け込むタクシー」はどこに行ったのやら (-_-;)

小さい文字もクッキリと表示されています。

「東京2020－」のハイブリッドのマークまで表現している事に、感動しました。

トミカプレミアム
21-4 メルセデスベンツ 190 E 2.5-16 エボリューション 2
あまり知識がない時に雑誌でこの車を見て「あのベンツが“チバラギ仕様”を作った！」と驚いたのを、今でも覚えています（笑）
その後、レプリカ（2.3-16vベース）の購入を真剣に考えた時期もありました。30年位前はまだ頑張れば買える値段でしたので。ま、結局はいつもの「って思っただけ～」ですけれどね。
当時のDTM（ドイツツーリングカー選手権）で双璧を成していた BMW M3（E30） のブリスターフェンダーも“シャレオツ”で好きですが、

やっぱり、“漢”のオーバーフェンダーでしょう ｄ(^_^)

の2台です。

ここのところはリハビリ的に「主要国道」をのんびり流していたのですが、そろそろ”修行”をしたくなりました （挨拶）

とはいえ、いきなり「険道」は心が折れそうなので、先ずは「酷道」を走ることにして、今回は国道494号を端から端まで走ることにします。
起点の「松山市役所前交差点」（たぶん）ではなく、東温市の国道11号分岐からスタート。黒森峠、面河ダムを経由します。この辺りはよく走っているし「酷道」といっても“クネクネ”しているだけで普通車が普通に通れる道幅で路面状態も良いので、肩慣らしには丁度良いです。
（黒森峠から道後平野を望む。）


面河から少し戻る形で高知県仁淀川町へ。この区間は更に狭くタイトになります。眺望が良いわけでも走りやすい道でもないのですが、数年経つと妙に走りたくなるンですよね。
高知県境を越え、仁淀川の支流・土居川沿いに走ります。


仁淀川町から国道439号、さらに国道194号を南下。道の駅 土佐和紙工芸村 で一休みして、古代米を練ったという「紫黒うどん」をいただきました。

（”そば”ではありません。）

さて…そろそろ帰るか。
ただ、このまま最短ルートの国道33号を走るのもつまらないし早く着きすぎるので、ちょっと遠回りして帰ることにします。

名越屋沈下橋で仁淀川を渡り、日高村経由で佐川町から国道494に合流。（あ゛、国道494号の端から端まで走るっていう目標を忘れていた。）
須崎市で国道494号の終点に到着し、そのまま国道56号へ。さらに県道経由で国道197号へ進みます。
途中、道の駅 布施が坂 で休憩し、檮原町から国道440号を北上。ほぼ予定した時間に、無事帰宅しました。

走行距離は280キロ。高速道路を使わず酷道メインで280キロは、まあまあ疲れました (^_^;)

なんじゃこりゃーーーーー！（挨拶）


昨年の春に通ったときに楽しませてくれた枝垂れ桜が…

山道の頂上付近で交通量も少なく、桜が咲くといっても花見客が集まる有名どころでもないので、道路へ伸びる雑木やら雑草やらの草刈りの手間や費用を考えると、「切ってしまえ～」てなったのかな。

まあ、残念ですがしかたがないですよね。

あるいは、老木になって倒木の危険があったのでやむを得ず…とかであってほしい…かな。

いままで楽しませてくれて、ありがとう。

岡山国際サーキットが主催する4輪走行会 『ウィークデー・パワーズ』に参加してきました。

普段のWPは平日開催なので（“ウイークデー”ですからね）参加台数は多くても10台くらい。それが今日はゴールデンウイーク真っ只中ということもあってか、30台も参加しているとのこと。マジすか。
何年ぶりかのサーキット走行なのでドキドキ…と思って臨んだのですが、調べてみると最後に走ったのは昨年の9月。しかも昨年は4回も走ってました。どうやら、ここ数年よく遠征していた マツダファン・サーキットトライアル に昨年は一度も参加しなかったせいで、「しばらく走っていない」という感覚になっていたようです。



空気圧は冷間で2.2キロ。ブリヂストン・アドレナリンは空気圧は高い方が良いというウワサを聞いたもので。標準の2.0キロに対して、なんとなく1割増しの2.2キロで普段から走っているので、これで問題なければ、サーキットでの空気圧調整という手間が一つ減るのでありがたいのですが（笑）
1本目。半年以上ぶりのサーキット走行なので、まずは体と心を慣れさせる事を目標にします。タイム差のある車両をかき分け、かき分けられながら、「レースじゃないんだから」と時にはタイムを捨てる心の余裕も必要です。“初心者向け走行会”なんですからね。
1本目のベストタイムは2分5秒。目を三角にせずに走った割りには、先ず先ずのタイムが出たと思います。
ちなみに空気圧は2.7キロになていました。違いはわかりません。

2本目。空気圧は2.3キロでしたが、今日は調整せずにそのまま走ります。
2本目はWヘアピンを考えながら走ってみました。結構な上り勾配の連続ヘアピンコーナーなので、セオリー通りに走ると車速が落ちすぎるしフロントタイヤに荷重が掛からない…と社長に言われているもので。
フロントに荷重を掛けたままクリップに付けられるように、進入速度を上げてみたりブレーキを奥にしてみたりしてみましたが、よく分からないですね。クリップから先のフロントタイヤのスリップアングルは、減速し切れていないからなのか、空気圧が高すぎるのか（爆）
それでも、2本目のベストタイムは2分2秒0。ここ5年ではベストタイムに近いタイムで、昨年からだと1秒近く短縮できていました。Wヘアピンの走り方が良かったのか、高い空気圧が良かったのかわかりませんけれど。

…たぶん、タイヤが新品だったからだと思います (^_^;)