くづのブログ一覧

今日は“春分の日”なので、モンキーのオイル交換をしました。

前述のようにモンキーは殆ど動かしていないので距離は走っていないのですが、オイルは“生もの”なので、半年ごとに交換するようにしています。
でも、前回いつ替えたかをすぐに忘れてしまうので、覚えやすいように“春分の日”と“秋分の日”に交換する事にしています（笑） 休みですしね。

オイル交換が終わって片付けてから、少しモンキーを磨いていると、オイルキャッチタンクのホースに液体が残っているのを発見。
そういや、前回のオイル交換の時に「次回からはオイル交換の時にオイルキャッチタンクを外して中のオイルを捨てないといけないなぁ」と思っていたのですが、すっかり忘れていました (^_^; 一応エンジンを止めるとオイルキャッチタンクに溜まったオイルは自然にクランクケースに戻るような配管にしていますが…思惑通りに事が運んでいるかは謎ですし。

よし、“秋分の日”こそ （笑）

ひじょ～に寒かったのですが、モンキーを出してみました。
ひじょ～に寒かったので、とっとと帰ってくるつもりで国道を北上し、ライダーのたまり場の道の駅…をスルーして、その先にある自動販売機コーナーでホットコーヒーを飲んで帰ってきました。
道の駅でトイレに行きたい気もするのですが、あんまりバイクが溜まっている所に行きたくない（爆）ので、トイレを我慢できる時は道の駅には寄りません（笑）
ハイギヤードのおかげで快適にバイパスを走る事ができましたが、寒くてヒザが笑っていました (^_^;

バンディットの散歩（シフトペダル位置調整）を終えて帰宅し、昼食を食べてから、今度はモンキーで出掛けました。昼食っても、2時ですけれど。
なぜ慌てて出掛けたかというと、チェーンの慣らしをしたかったのと、やっぱりギア比の変化が気になったからです。気になったまま更に一週間引き延ばすのも、心情的に厳しいかなと (^_^;
取り敢えず100キロくらい慣らしをすれば良いかなと思い、アップダウンの無い国道196号を今治まで往復する事にして、念の為にチェーン調整用の工具を持って出発。

乗ってみての第一印象は、チェーンの慣らし中でスロットルとクラッチをゆっくり繋いでいる事もあるのでしょうが、以前の仕様（13×29）に比べて、発進時にフロントが浮く感じがしません。それと、街中で車の流れに乗って走っていると、スロットルの微妙な開閉でギクシャクします。タコメーターとスピードメーターを見てみると、40km/hで3,500回転しか回っていません。アイドリングは2,500回転なのに。そりゃギクシャクするワケだ（爆）

郊外のバイパスに出て車の流れが速くなると、モンキーもスムーズに走れるようになりました。
メーター読みで、4速40km/hで3,500回転。50km/hで4,500回転。60km/hで5,200回転でした。以前の仕様は、40km/hで5,000回転、60km/hで7,500回転だったので、約2,000回転低くなりました。
但し、目標は、5,000回転で50km/hだったので、少しやり過ぎたかもしれません。気が向いたら調整します。

信号発進で車が普通に加速する時や、郊外のバイパスで巡航速度から普通に加速するミニバン等に十分付いていけたので、今の所不満も無さそうです。
巡行の回転数が落ちた事で、（私の記録と計算が間違いでなければ、）燃費が50km/Lを超えてました。ギヤ比恐るべし。モンキー恐るべし。です（爆）

こんなハイなギヤードでサーキットを走れるのかは、知りませんけれど…

の予定。（挨拶）

モンキーのドライブチェーンとドライブスプロット、ドリブンスプロケットを交換しました。
ドリブンスプロケットの交換は、ドライブスプロケットのプレートの取り付け理屈を理解するのに少し手間取ったくらいで、インターネットで他の方の作業風景を繰り返し見てシミュレーションしていたので、思った以上に“あっけらかん”と終わってしまいました。

今回交換したパーツの仕様は、ドライブチェーンがRK420MSの72コマ。ドライブスプロケが貰い物の16T。ドリブンスプロケットは武川の25Tです。
ドライブチェーンは「16×25なら72コマ」というインターネット情報を基に購入しましたが、張りを調整すると調整幅の後ろまで来ているので、初期伸びを考えるともう少し短くても良いような気もしました。

ドライブスプロケットとドリブンスプロケットは…
モンキーは本当は50ccなので法定30km/hで走行する事を前提に設計していると思います。しかし、私のモンキーは排気量をアップしているので一般車の流れに乗って走っています。そうするとエンジンの常用回転数が高回転になっているので「負担が掛かってんじゃないの？」と思うようになり、法定30km/h走行時の回転数で巡行すれば負担が減るのかなと、調整してみることにしました。
私のモンキーは6V4速なので、ドライブスプロケットが12T、ドリブンスプロケットが31Tです。この組み合わせでタイヤ外径が383mm（TT100GP）として30km/h出すには、4,900回転となります。（計算が合っていれば。）
ちなみに、私の今の仕様“106cc”に近いエイプ100で計算してみると、エイプ100の法定速度50km/hを出すには、4,800回転です。（F15×R33。タイヤ外径497mmで計算）
つまり、メーカーは、小排気量車は5,000回転で巡航する事を想定している。と考えることができます。
てことで、モンキーの4速で50km/hを5,000回転で出す為に最適なスプロケットの組み合わせを逆算してみたところ、ドライブスプロケットが16T、ドリブンスプロケットが25Tとなったワケです。
なお、ドライブスプロケットの16Tは取り付けスペースがギリギリでこれ以上大きいスプロケは取り付けできませんし、そもそも武川等アフターパーツメーカーのスプロケットは、ドライブスプロケットの16Tが最大。ドリブンスプロケットの25Tが最小で、アフターパーツメーカーも最初から分かっていたフシがあります。まあ、私のような昨日今日足を突っ込んだヤツが考えるような事は、とっくの昔に考えていますよね。


普通に刺せるだろ、これ。

モンキーで散歩してきました。
ブログで確認すると、前回走ったのは8月。3か月半ぶりです（笑） ここ数週間は週末毎に雨が降っていましたからね～ 雨が降っていない時は、バンディットでツーリングに行ったりサーキットだったりで、モンきちと遊ぶのがついつい後回しになってしまいました。

「明日こそはモンキーに乗るぞ～」と前日に気合を入れて寝たのですが、起きたらお昼（爆） その上、まったりとしていたら、気が付いたら3時になっていました (^_^;
もうほとんど走る時間が無くなってしまいましたが、せっかく思いついたので走ってくることにしました。

タイヤの空気圧をチェックして1.5キロにして（体重80キロ）、ガソリンコックをONにしたのを目視で確認して出発。（ガソリンコックをONにしたつもりがOFFのままで、ガス欠になって（と思って）バイク屋さんまで押して帰った事があるので。）
当初は、国道196号を北上して大西から国道317号に入って帰ろうかな～と考えていましたが、今日は、先日（と言っても、もう先月になりますけれど）タイヤ交換してから初めての走行なのでタイヤの慣らしをしようと思い、山道に入る事にしました。

山道に入って一発目。1速で回るような左の急坂のヘアピンを、「えいっ！」とターンインしたら、異様にフロントタイヤが切れ込んでビックリ。逆バンクのような路面角度なのでタイヤの接地面積が多くなったのかな。一発目の挙動にビビったので、その後は恐る恐るバンキングさせていましたが、もうね、すげー安心感。TT100GPの時のような「言っても普通のタイヤ」感では無く、どこまでもバンクさせられるような安心感があります。減りが早いのもうなずけます（笑）

ルート的には、県道20号から339号に行き、そこから17号に抜ける道を探していると、道幅の狭い山道なのに、妙にペースの速い対向車と何度もすれ違いました。それも、セルシオやクラウン、エスティマからプリウスまで。不思議に思って車内を観察すると、皆、おっさんばかり…「この先、ゴルフ場だな」と思い先へ進むと、ゴルフ場でした（笑） まあ、確かに、そのゴルフ場の先の道は車が通るような雰囲気ではなく、この時間（夕方）にゴルフ場へ行く車は無いのかもしれませんが…おっさん、飛ばすなよ。

※画像は、ゴルフ場横の道から県道17号に抜けた交差点。