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みんな、落ち着いて！（落ち着いていないのは、オマエだけじゃ！な挨拶）

1月28日に、『KATANA』の2022年国内モデルが2月25日から発売される事が発表されました。
2022年モデルの詳しい改良内容はこちら（日本特別仕様か？ 第二世代の新型『カタナ』が海外仕様と違う!? 価格と発売日も決定しました！【スズキのバイク！ の新車ニュース／SUZUKI KATANA（2022）】）をご覧いただくとして、私的には「双方向クイックシフトシステム」が搭載されたことに、めちゃくちゃ羨ましく思っています。

車両価格が160万円だから、たぶん、登録諸費用込みで160万円にはしてくれると思うので、今の『KATANA』を馴染みのよしみで100万円で下取りしてもらって、差額が60万円。道の駅を出発する時に、クイックシフトの途切れないシフトアップ音を奏でる為だけに60万円か～（ぇ） さすがにそれは"アホ"だろと思いつつも、でも、気になったらどうしてもクイックシフトが欲しくなり「買い替えようかなぁ～どうしようかなぁ」と考えていました (^-^;
そこで、『KATANA』2022年モデルのベースの、2021年から発売されている『GSX-S1000』でのクイックシフトの評判をインターネットで検索してみることにしました。そして、検索している中で、イヤ～な事実を発見してしまったんです…

WEBヤングマシン > ’21新型スズキGSX-S1000徹底解剖：新旧比較インプレ・高速＆街乗り編【電子制御追加で使い勝手が向上】
新旧のGSX-S1000を試乗比較したもので、とても参考になりました。クイックシフターの感じも良さそうで、ますます『KATANA』2022年モデルが欲しくなったのですが…

燃費比較の項目で、新型（2021年モデル）は17km/Lとなっています。マジか！
旧型は21km/Lとなっていて、私の『KATANA』と同じ数値なので、この数値に信ぴょう性はあるかなと思います。

みんカラの愛車紹介の平均燃費記録を見てみると、新型GSX-S1000は17.7km/L、

KATANAは19.9km/Lとなっていて、これらからも、試乗記事の燃費は、ユーザー燃費に近いと思います。

ちなみに、KATANAの平均燃費記録は、ほぼ私のデータだと思います（爆）

なぜ新型GSX-S1000の燃費が落ちたのかというと、ヨーロッパの新しい排ガス規制「ユーロ5」に対応させるためだそうで、それは仕方がない事だと思います。そして、燃費の悪化に対応させるため（かどうかはわかりませんが）、新型GSX-S1000は、ガソリンタンクの容量を17Lから19Lへ、2L増やしています。『KATANA』は…12Lのままです。

これが何を意味するのか。
『KATANA』のフューエルメーターは、残り3Lになった時にガソリンマークが点滅をはじめます。この時、（ガソリンタンク容量12L－残り3L）×20km/L＝180km走っています。残り1.2Lになると、ガソリンマークとEマークが点滅します。この時は、（12L－1.2L）×20km/L＝216km地点にいます。そして、12L×20km/L＝240kmで終了となります。
これが、2022年モデルになると、18km/Lとして、それぞれ、162km、195km、216kmとなるわけです。

いや…それはさすがに"ナイ"でしょう (-"-)
ただでさえ航続距離が短い『KATANA』。最近ようやく給油のタイミングが分かってきたところなのに、ここから更に20km縮めるのは…厳しいなぁ (-_-;)
たかだか20km。されど20kmです。
"散歩コース"でも、ロングだと、途中で給油の必要がでてきそうです。ガソリンスタンドがある＆開いているかなぁ… 散歩くらい、気兼ねなく走りたいです。

う～ん
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クイックシフターは、“後付け”でどうにかしてみよう (^▽^;)