ドライビングでハイに？ ー後編・その１🙏ー

一夜明けたらスラーロームでこんな練習があったことを思い出しましたので、次回参加のために追記しておきます。
5月の講習とは違って、コーンの横でブレーキングし車の向きが変わったらアクセルを踏み込み、これを一定でスムーズなハンドル操作は変えずに加えろと言うです。
別々と言いますか、二つ以上の異なる事を同時に行うのが大の苦手（要は不器用なんです）、リズム良く上手にはなかなかできませんでした😭
何せ、ピアノの前に座っても、左手と右手の指を別々に動かすことができず、左右の同じ指が動いてしまう奴ですから、こんなことできる道理がありません（苦笑）

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午後の部はスケジュールには記載してありませんでしたがブレーキングからスタートです。
5月のスポーティードライビング講習で散々っぱら悩まされたブレーキング。
今回は一発目からABSを効せたブレーキングができた事は成長の証としてよかったのですが、5月にどうしてもできなかった目標位置で停止することは今回も満足のゆく結果が残せませんでした。
ブレーキペダルを踏み込むポイントを意識して遅らせたつもりでしたが、やはり７ｍ前後手前で停止してしまいます。この点は私にとって不治の病のようで治せないのかもしれません（苦笑）
もっとも、目標を超えてしまうという事は、一般道なら轢いてしまうことですし、サーキットであればコーナーを飛び出してしまういうことでしょうから安全側に触れていて好い事と考えておきましょう(笑)
高ミュー路のフルブレーキを何度か繰り返した次は、低いミュー路に40km／hで進入しフルブレーキです。
まずはＡＢＳを効かせてのブレーキングですが、今回はほぼ１９ｍでコンスタントに停止させることができました。
進入速度が少し上がると２１，２２ｍと停止距離が延びます。当たり前ですけどww
先生ったら、ルーテシアを３ペダルの車と思われたのか、ＡＢＳが効いたらヒールアンドトゥでシフトダウンしてみてとおっしゃるのです。
エンジンブレーキも効かせて停止距離をさらに縮めろということなのでしょうか？
でも、ルーテシアはヒールアンドトゥをしたくともできませんね。クラッチペダルがついていないのですからww
そこで試しに、ガッ、ガッと二度ほどＡＢＳの効きを感じたタイミングでパドルシフトでシフトダウンをしてみました。
その結果、なんと停止距離が41mと倍以上になってしまったのです。
ノーマル＆オートモードでしたので、マニュルモードにしていればまた違う結果だったのかもしれませんが。
いったいどのような理屈から大幅に伸びてしまったのでしょうか？
気になる点としてはＡＢＳが効いた時に、踏みつけている足を押し返そうとする力が高ミュー路よりも強かったように感じたことです。
だからABSが効く直前の踏力でブレーキをかけられるようにということなのでしょうね。ベストブレーキを❗️
今回はブレーキングに割かれた時間が少なかったため。各モードの組み合わせによる違いの試行は次回の楽しみとしますww

ブレーキング練習も終盤に差し掛かったころだったか「今回のブレーキング練習は踏力を一定に保つことが第一」と伝えられました。
「目標とする停止位置で停止できればなお良いが、強く踏んだり緩めたりすることは車の挙動を乱すことにもつながるから、まずは踏力を決めたらその踏力を一定にして停止する事を基本として身に着けるように」
ということです。
ヘェ〜、そうだったのか〜って、最初に伝えて欲しかったかな（笑）
先生のこの教えが次のカリキュラムで実感する事になろうとは、この時はつゆ知らずでした(笑)

ところで、休憩時間に私に近付いてきた先生曰く
「ルーテシアのＡＢＳはガッ！、ガッ！、ガッ！と明確に出ますね。
　Ｓ２０００はＡＢＳが効くとクルクルクルという感じなんです。
　どちらが良い悪いというのはないですが、メーカーというかチューナーの考え方、味付けの違いです。
　コースアウトして砂利が敷き詰められているような場所ではガッ！、ガッ！、ガッ！の方が効きますしね。
　ルーテシアはマニュルですか？ （いいえ、デュアルクラッチです）
好い脚してますね！」
前回も足回りを褒めてくださった先生、ルーテシアがお気に入りになったのかな？(笑)

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😱ギョギョギョ‼️
ブレーキングだけでこれだけ長くなるのか．．．．．
前編、後編じゃ終わらないじゃないか。
後編を分割するか（笑）
ご訪問いただく方には大変に申し訳無いけれど、次回参加のための予習ともなる記録だし、ま、いっか😄🙏