エンジンパワーをダイレクトに感じられる幸せ　(❁´ω`❁)

読みました！（笑

ＳＥＩやんさん
読んでくれて
ありがとうございます　(o^^o)♪

このブログ、役に立つ人は
ほんの一握りなんですけどね（笑）

皿ボルトと六角穴ボルトでは材質が違うので、ボルトの強度に差が出ます。
使用箇所に因っては本来ボルトが負けるよう設計されている場合も多いので、ネットで強度区分を調べてからの方が安心できるかと思います。
それにしてもさすがは工房エイジング！
まるで四次元ポケットのようになんでも出てきますね(笑)

その道のプロですね～！
さすが見るところが違います。

このボルトに関してはクラッチスプリングの
テンション維持とリテーナーとの
密着度が必要条件だと考えています。

相手のクラッチボスと抑えている
リテーナーはアルミ製なので
それほどボルトの強度は要求されてない？

ちなみに工房北村さんの皿ボルトは
クロモリ製で、私のはステンレス製。

うーん、ボルトやネジは
本当に奥が深いです（汗）

いつも楽しく拝見してます　自分の技術では真似出来ないですけど、見るのも経験ですよね

矢田さん
コメントありがとうございます。

コアな情報ですが応用して
バイク整備の何かヒントになればと
書かせて頂いています。

これからも引き続き
宜しくお願いします　(*^ω^*)

トルクの換算・・・面倒ですが私は１０分の１にしておしまい。
安物のトルクレンチだから誤差の範囲です。９８．１NMなら１０ｋｇ。

ez30さん
ありがとうございます。

なるほど
そうですよね〜 ( ^ω^ )

自分の場合0.65kg -mとか
小数点がつく数字は
たまに混乱してしまいます（笑）

こんにちは

エイジングさんのブログを見ていると
とても参考になります。

何か自分でも出来そうな感じになり
DRにちょこちょこ手を加えております。

近いうちにフォークオイルの交換を
実施する予定であります。

yotti@BPさん
ありがとうございます♪

自分で直してバイクが良くなると
愛着がさらに増すと思うんですよ。

失敗しても、それがあとで
必ず財産になりますから・・・

フォークオイルの交換
頑張ってください♪　(=^^=)

最後まで読みましたよ！
クラッチの分解の写真は、自分がTZR125をばらした時を思い出させるものでした。
プラスネジ、同じような気持ちを抱きましたね。キャップボルトに変えようかなと思ったけれど、いいんかな？

バシケンさん
ありがとうございます。

あの手塩にかけたＴＺＲは
まだお持ちですか？

もし不動になっていたら
後は引き受けますよ（笑）

エイジングさん。

懐かしい絵柄でした〜
マディなエンデューロ好みだったので、何度も焼いちゃってました♪

街乗りだけだと、ノーマルが楽なんですけどねー

ますます自分色に染まっていくのですね、セロー

まりぱぱさん
ありがとうございます。

今回はクラッチのオイル周り
改善を行ってみました。

セローは空冷エンジンなので
マディにハマったら油温が
上がるんですよね～（汗）

こんにちは。
楽しみに拝見しております。

私は5MPですが、同じくリテーナー愛好者でして・・・
ワッシャを２枚で弱化して使っています。
225はクラッチがオイルに浸かっていないので、対策前の機種の方々は色々とご苦労があったと聞いてます。

ヤマハは実に＋ネジが多いですよね。
自己メンテナンスに軸を置いてる方は真っ先に交換されると思いますが、後期型は通常のボルトが使われていますからこれもまた対策だったのでは？と察します。

ハードな林道遊びをしてると、
２年に１回は夏にオイルが下がってスモーキングしてしまうので、予備のヘッドを使い回して対応していますが、パーツ入手もいよいよ厳しくなり延命治療にも気を遣う昨今となりました。

また楽しみにお邪魔致します。

MACKerby!!さん
ありがとうございます。

ぶつちゃけ５ＭＰが理想形なので
クラッチだけ流用させて貰いました。

私もバランス系が好きで
３ＲＷをローギアード化して
トライアル仕様にしています。

あっ、遅ればせながら
MACKerby!!さんのセローに
「イイね」しちゃいました　(^O^)

こんにちは。
バイクのクラッチの構造って知りました❕
湿式なのですね。プレートオイルに浸すとかは知りませんでした💦
普通に使う自動車の事しか勉強してなかったからなぁ～

まぁあーるさん
こんにちは！

おっしゃる通り湿式なので
クラッチに浸るオイルの量を
増やす工夫をしてみました。

ちなみに車用のオイルは
クラッチが滑るので
使えなかったりします　(´◠ω◠`)

読みました。
読んでもよく分からないですけど。
でも面白い。
興味持って読めました(^^)

koyaji001さん
コメントありがとうございます。

そのお言葉でバイクのブログを
また書きたくなりました　(*^_^*)

一人でも多くバイクに興味を
持ってもらえるように
これからも頑張ります♪

短文すみません。

とても勉強になりました！

R1250GS ADV + R1200Sさん
ありがとうございます。

バイク整備って、やり始めると
案外楽しいものですよね～　(*´∀｀)

こんにちは

自分もドライバーはwera派です。
ダイヤモンドコーティングとボルスターで舐める気がしません。
変なとこ観ててすいません（笑）

レク2020さん
コメントありがとうございます。

いやいや、逆に嬉しいです。
ドライバーは大事ですもんね ♪

これまで何度も
苦い水を飲んでますから
今では道具が命です（笑）

エイジングさん

初コメです、毎度楽しく拝見させて頂いています😊

結婚を機にバイクを降りたのですが、やはりバイク病がじわりじわりと蝕んできまして…タバコを止める交換条件でただいまバイク復帰に向けタバコの離脱症状と戦っています😓

毎度バイクマニアには堪らない内容で楽しみにしています🙂

BUELL XB12Rさん
コメントありがとうございます♪

タバコを止めるのは辛いですよね。
私はiQOSですが、何とかそれで
許してもらっています(汗)

ブログに関しては１人でも多くの方に
バイクの素晴らしさを伝えたいと
長年続けているんです。

お互い頑張りましょう。
これからも宜しくお願いします ( ^ω^ )

クラッチケースのネジ、私も同じことしてます。
ネットで見ていたらそうやってる人がいたんですが、いい方法ですよね。
ガスケット剥がしとオイルストーンは先にやっておかないとホント面倒でイヤになります。
で、何でクラッチボス外したのかと思ったらそういう理由でしたか。
セローはクラッチに関して不満がないので考えた事もありませんでしたけど。
SRXは切れの悪さというかいろいろと不満が蔓延しているようでネットでもたくさんネタが出てますけど。
クラッチボススプリングのところを他のと同じにするとダイレクト感が増すんですか？
クラッチスプリングの流用はSR400の古いのだとRZ350とかが定番ですね。
あちらは無暗に強すぎるスプリングを適正にする意味ですが。
リテーナーはノーマルだとダイレクト感がかなり違うんでしょうか？
フロントがポンポン上がる、という行に魅力を感じます。
うちのもちょっとやっちゃおうかなー。
セローもまた試乗させてください。

クラッチスプリングを替える狙いは
圧着力とレスポンスのアップです。

リテーナーを使えばスプリングの遊びや
ガタ無くし、カッチリ伸縮さることで
スパッとつながるクラッチになります。

しかし、いずれも残念ながら
ツーリングなどの通常使用では
まったく関係のないモデファイ・・・

でもこの前ＣＲＦで行ったような
道なき道を行く場面では
きっと役に立つと思います　(=^▽^=)

以前友人がDT200（３ET）乗っていて、突然ガラガラ言ってパワーが伝わらなくなりました。
クラッチかなとケース開けたらクラッチハウジングが転がり落ちたと（笑）。
シャフトが見事に折れていた・・・
何件かあったようでクレームになったのですが、クラッチ関係の部品全て新品になって喜んでいたのを思い出しました。

postpapaさん
ありがとうございます。

クラッチボス脱落なのかな？
プライマリーギヤがちゃんと
嚙み合わないとあり得る話かと・・・

事情は不明ですが新品になったのは
美味しい話しかも～（笑）

クラッチが交換時期になったらスリッパークラッチの部品一式(Ninja1000では16'から採用、愛機は15')を用意しておいてエイジングさんが名古屋に帰ってきた時に交換してもらおうと思いました(笑)
(*^^*)

スリッパークラッチはバックトルクが
掛かったときに強烈なエンブレを
自動的に緩和してくれる優れものです。

本来は人間がアクセルを合わせる作業を
機械がしてくれるんですよね♪

でももし名古屋で取り付けるなら
飛行機に工具を載せなけれなりません。

刃物もあるので多分、没収されて
その目的は達成されないと思います（笑）

お疲れ様です　こんばんは　切れが良いと気分も上がりますね♪

〇やさん
ありがとうございます♪

バイクのクラッチって
こんなものだと思えば
それなりに使えるけど・・・

まだまだ良くなる余地は
意外と残っていたりするんです。
(=^^=)　

ぼくも最後まで読みました。
凄い整備スキルですね。
クラッチまでイジられるとは・・・。
ぼくはエンジンオイルと
エアクリーナーエレメントの交換、
タイヤの空気圧管理、チエーンメンテ
くらいしかできません。
電装系は弟とそれ以外はバイク屋
さんにお任せです(爆)

コドモ＠お茶主任さん
ありがとうございます。

整備自体は外した物を精度を出して
ちゃんと付けるだけなのですが・・・

大変なのは故障の原因を特定する
作業の方だったりします。

でもそれだけに見つけたら嬉しくなって
最高の幸せを感じます (*^o^*)

エイジングさん
おはようございます。
いつも、整備、ブログ編集お疲れ様です。
遡って拝見してしまいました。
あの？マフラ－なのですね。
全体的に結構パワ－上がっているのでしょうね。
分解した人のみぞ知る
クラッチプレ－ト、ボルトなど見えない部分もカッコいいですね♪。

ライトバン59さん
ありがとうございます。

マフラーの効率が上がっているので
アクセルの反応が格段に良くなりました。

エンジンを上まで素早く回せて
ライディングの幅が広がった感じかな？
オフロードは瞬発力が必要だし助かります。

クラッチを強化した相乗効果も
バッチリ出ていると思います ( ^ω^ )