【 ホンダ ＣＲＦ２５０Ｘ 】 ヤル気になれば出来る人　✧٩(ˊωˋ*)و✧　

楽しそうですね。
技術がある人は羨ましいです。
好きな物を長く大切にしたいというのが私の理想ですがなかなかに難しい。
きっといろいろとご苦労されて後の技術力なんでしょうね。
素晴らしいです！

ishigoriさん
ありがとうございます♪

かれこれ４０年ほど動かないバイクを
再生してまいりました。
もちろん失敗は多数アリです（笑）

ちなみに私の仕事は古い建物の
リノベーションなのですが
再生業は宿命かも知れません　(#^.^#)

キャップボルトってこんな壊れ方するんですね。
思わずヘェ～って…
原因は何なんでしょうね。
でも直ぐに取れて良かったですね。
ヤル気があれば出来る人…
能力があるからこそのお言葉です。
ヤル気だけあって出来ない人の自分は…あ、ヤル気もそんなに無いか～
掃除と磨きのヤル気だけはあるんだけどなぁ。

postpapaさんの
磨きに対する姿勢には
頭が下がります　(#^.^#)

キャップボルト破損の原因ですが
この部品はトルクを掛けずに
使用するボルトです。

しかもバイクが競技用なので
以前の乗り手にも整備の
覚えがあったはず・・・

やはり製造後２０年という
年数もさるこながらメンテ頻度の
多さによる金属疲労かと思います。

パーツがあって良かったですね。
バイクによっては消耗品ですらなかったり。
輸出モデルの方がパーツは豊富なんでしょうか。
とりあえず完成ですね。

こまんぴゅーさん
ありがとうございます。

このＣＲＦ２５０Ｘを含め
うちにあるＺＺＲ６００や
ＸＲ６００Ｒも逆輸入車です。

おっしゃる通りパーツ供給に
困った記憶があまりありません。

世界に向けて販売されたバイクは
国内専売車両よりも有利なのかな？

ただし、サービスマニュアルや
パーツリストが英語なので
読むのが大変なんですよね （笑）

とうとうアンコ抜きしたんですね。
フォーク突き出してリアプリロード抜いたらかなり下がると思いますが、そこまでやらなくてもいい？

ディメンションを狂わすと
せっかくの足回りが台無しになります。

ダートのストレートでアクセルを
開けると落ち着きが無くなって
挙動が確実におかしくなります。

私はリアのリンク比変更と
あんこ抜きシート仕様で
６０ｍｍダウンしました。

それでもＣＲＦのシート高は
まだ９２０ｍｍありますけどね（笑）

お疲れ様です。


８０年代前半に、ホンダから
発売された原付スクーターの
ボーカルの４ストエンジンの
オイルドレンボルトが、正に
このタイプでバイク屋さんで
もちょっと油断すると簡単に
パキパキと折って居ました。


ドレンボルトなので緩んでは
いけないと思い、意識して締
めてしまうのですが、余りに
も簡単に折れるので当時のホ
ンダの部品問屋さんも知って
居て、在庫を必ず持って居ま
した。


アルミの鋳物のフランジタイ
プボルトなので、仰有る通り
オーリングの弾力のテンショ
ンで留まって居る状態です。


もう少しだけ締めたいなとい
う気持ちを抑えて、その手前
で止めておくのがコツだ、と
当時の近所のバイク屋さんが
言っていたのを思い出しまし
た。


懐かしいです。

マツダサバンナRX-751Xさん
ありがとうございます。

なるほど！
ドレンボルトがこのタイプだと
かなり気を使うでしょうね。

もし私なら・・・
しっかり締めたい気持ちに負けて
やっぱりボルト折ると思います（笑）

一言！
ハンドパワーwww

いやいや。
バラして組み立てるだけですから（笑）

それでも締め付けトルクや
クリアランスの数値管理があるので
それなりに神経は使います　(❁´ω`❁)

こんにちは

流石の整備スキル、いつ見ても感服です。
自分も少しは弄りますが、エンジン内部は
ちょっと怖くて余り触れません。

時間が有れば自分のバイクを教材にして
弟子入りしたいくらいです～

yotti@BPさん
こんにちは。

お持ちのＤＲ２５０なんかは
空冷単気筒エンジンだし
絶好の教材だと思いますよ。

でも弟子入りの件は自分のことで
精一杯なのでお断りします（笑）

うちのYBR125KGは札幌に保管していて、札幌滞在で時間ができたときに乗っています。

新車購入時に、最長でかけた自賠責保険が令和七年に切れます。

時が経つのは早いです。

まだバッテリー交換しかしたことがなくて、機会があったら、うちの子を見てほしいです。

しろくまぱんだねこさん
ありがとうございます。

YBR125KGは中国ヤマハ製ですね。
めっちゃ興味があります（笑）

調子が悪くなったら言ってください。
勉強の為に一度見てみたいです　(^-^)

エイジングさんもう最後まで組み上げてしまったのですね！(;O;)CRFのプラグは特殊なプラグではないのですか？！(;O;)NSR250Rのプラグはなにか特殊？？と聞いたことがありますが…間違えてましたらすいません(^^;)CRFもレーサーなので特殊かと思いました(^^;)部品が届くのが待ち遠しいですね(^_^)/

Gprさん
ありがとうございます。

プラグ本体は普通だけど点火が
車と同じダイレクトイグニッション
というシステムなんだな。

電気的にプラグをスパークさせるから
イグニッションコイルが存在しません。

本来は多気筒向きのシステムですが
ロスなく点火するので単気筒レーサーの
ＣＲＦにも使われていると思います (*^^*)

世界で販売された古い逆輸入車の部品供給は苦労しないで手に入るというのは意外でした。
私の三輪バイクのAD treはメーターケーブル不良でイタリアに部品発注したら届いたのが8ヶ月後でした。
エンジンはキムコなのでこちらは比較的早く供給できるようです。
エイジングさんのやる気はともかく🤭技術力の高さには毎度感心するばかりです。
無事エンジンがかかりますように！お疲れ様でした！

ヤマトンチュさん
ありがとうございます。

少し補足させて頂くと
逆輸入車の部品供給が容易というのは
人気車種に限るかも知れません（汗）

ＺＺＲ６００は欧州において
ＸＲ６００ＲとＣＲＦ２５０Ｘは
アメリカで根強い人気があります。

それに伴い社外品も豊富なので
モデファイも楽にできる感じです。

ＸＲ６００Ｒのサイレンサーは
アメリカ製ですし、ＺＺＲ６００には
イギリス製の物を付けています。

ＣＲＦ２５０Ｘのエンジン始動は
このあと２週間ほど出張するので
もう少し先になりそうです　 (#^_^#)