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2025年08月03日

【ホンダＣＲＦ２５０Ｘ】ヤフオクへ出品する準備をしていたら・・・

前回のヤフオク出品準備は

スズキＧＴ１２５でした。

個別に連絡を頂いているので

ひょっとしたら出品前に

売れるかも知れません　(〃ω〃)

そして、今日はホンダの

ＣＲＦ２５０Ｘを紹介します。

車両の元オーナーは

ホンダドリームの

現役整備士さんでした。

しかも実際に

全日本エンデューロレースに

出場していた競技車両。

と言っても

公道を走行可能なところが

このバイクの良いところです。

スリムな車体は見ての通り。

重量は１００ｋｇほどしかなく

フレームはアルミ製です。

なのに

水冷単気筒２５０ccエンジンは

４０馬力近くを発揮しています。

アクセルをオープンにすると

弾けるような豪快な加速を

味わえるから面白いですよ。

エンジンは私が買ってから

クランク・ピストンはもちろん

バルブ回りまで交換済みです。

最近では不調になった

純正ＦＣＲキャブを

新品に交換しています。

車高はリンクとシートを

加工して５０mmダウン。

身長１６７cm体重６６ｋｇの

私でもブーツを履けば

両足のつま先が着きます。

・・・

足回りはテクニクスさんの

スペシャルメイド。

普通の林道程度なら舗装路と

同じ感覚で走れたりして　(^-^)

レース車両らしさは

ラジエターやハンドル周りの

ガード類にも現れています。

このように一見すると

ちょっと特殊なバイクですが

実は非常に乗りやすい。

あちこちへ出かけた様子を

ブログに書いているので

それはご存知ですよね（笑）

・・・

ひと通り写真撮影を終え

動画を撮ろうとしたら？

おかしいなぁ　(@_@)

ヘッドライトが点かないぞ。

という訳で

ヤフオク用の撮影会は

強制終了となりました。

調べてみるとアース配線が

あちこちで熱くなっていた。

こいつは配線のどこかで

短絡が起きている証拠。

つまりフレームを通して

電流が漏れ出しているのだ。

バッテリーのプラスを外し

マイナス端子とフレームに

テスターをかけたら分かります。

それにしてもＣＲＦ君

最後にやってくれましたね。

バイクを売りに出すと

急にスネるパターンは

よくありますが・・・

今回に限っては

かなりのスネ具合です。

(@￣ρ￣@)

こうなると配線を

全部調べる必要アリ。

うん、売るのは

当分やめることにしよう。

あなたには負けました (爆)

おしまい。

Posted at 2025/08/03 09:39:17 | コメント(4) | トラックバック(0) | ホンダ　ＣＲＦ２５０ｘ | 日記

2025年04月16日

さわやか系オフロードツーリングに誘われて・・・ (汗)

年配の方たちと行く

オフロードツーリングに

誘われちゃいました。

まあ自分も還暦過ぎだから

同じようなジジイですけど（笑）

恐らく軽い林道メインの

さわやか系ツーリングに

なると思います。

しかしウチには本気モードの

オフ車しかありません　(^_^;)

そこでＣＲＦ２５０Ｘの

リアスプロケットを

とりあえず交換します。

加速重視の５３丁を

５０丁まで下げて

高速側へ振ってみるのだ。

こうすれば下道の舗装路だって

余裕で走れる仕様になるはず。

ちなみにスプロケットは

ＸＲ６００の余りものです。

交換が終わりました ♪

とは言え、レーサーで

下道を走るのはやはり怖い。

いつも山へ行く時は

必ずトランポを使うからね。

(u_u) ｳﾝｳﾝ

・・・

ついでに

古くなったグリップを

替えちゃいましょう。

今まで疲れにくい

ワッフルタイプを使ってました。

新しいのはモトクロス用の

プログリップ製です。

カーボンジェルが仕込んであり

ソフトで滑りにくい

グリップらしい　(^-^)v

もう使わないのでカッターで

バッサリと・・・

ゴチャゴチャやるより

この方がめっちゃ早いのだ。

私がお勧めするボンドは

ホンダ純正です。

小さいけど３回ぐらいは

十分に持つと思う。

完成しました。

さわやか系ツーリングの

準備はこれで終わりです。

さて、あとは・・・

一般道を走る際に「自制心」を

どうやって抑えるかだな (爆)

おしまい。

Posted at 2025/04/16 21:56:49 | コメント(1) | トラックバック(0) | ホンダ　ＣＲＦ２５０ｘ | 日記

2025年04月03日

フルＯＨしたレーシングエンジンで１００Km走るとオイルはどうなってるの？　(//∇//)

前回タッチアップの

話を書かせてもらって

かなり盛り上がりました。

今後は頂いた貴重な情報を

ＧＴ１２５の仕上がりに

役立てたいと思います　( ^ω^ )

さて本題・・・

こちらは２００４年型

ホンダＣＲＦ２５０Ｘ

公道走行が可能な逆輸入車の

エンデューロレーサー。

なかなか走る機会が無いけど

エンジン内の主要パーツは

ほぼ全部新品に交換済みです。

その後フルＯＨしてから

１００Kmほど走ったので

オイルの状態を確認します。

交換するオイルの場所は

エンジンとミッションの

２箇所と少し大変なんだな。

・・・

まずエンジンオイルから。

ほとんど汚れておらず

シルコリンpro4オイルの

赤い色が鮮明に見えた。

ところが！？

超細かい鉄粉が浮遊してる。

ヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3

でもこれは想定内。

馴染んでいない鉄やアルミが

触れ合えば出て当たり前（笑）

恐らくオイル交換を重ねれば

減ってくるはずなんだな。

オイルフィルターは

綺麗なので再利用。

交換するオイルは在庫品の

スズキ純正Ｒ９０００です。

ＧＳＸ−８Ｒを買った時

大量に仕入れたからね　（≧∇≦）

そんな訳で全化学合成オイルを

規定量の６９０cc投入しました。

・・・

さて次は

ミッションオイルの番です。

うん、やはり鉄粉が出て

銀色に光ってる。

ミッションだけではなく

クラッチも新品なので

早めに交換して良かった。

ここでちょっとした

モデファイをします。

クラッチカバーを純正から

プロサーキット製へ変更。

あっ、特に性能は

なにもアップしません。

つまり見た目を意識した

チャラいパーツの交換（笑）

・・・

ミッションオイルの投入口が

めちゃくちゃ狭いので

ついに新兵器を投入します。

一気にオイルを入れられず

いつもイライラしていたのね。

そこで溝の切ってある

ジョウゴを使います。

トルネード効果でオイルが

スムーズに流れ込む・・・

と、その予定でしたが逆に

いつもより流れが悪かった。

(@￣ρ￣@)

オイルには粘り気があるから

きっと溝が抵抗になって

ジョウゴ内に停滞したんだな。

最終的には

溝のない普通のジョウゴで

オイル交換を終了しました。

そうそう、このＣＲＦ２５０Ｘで

今シーズンは存分に遊ぶつもり。

私も今年で６３歳ですから

バイクばかり整備しても

乗れなくなったら意味がない。

と言いながら？！

結局は年に５回ぐらいしか

乗らないと思うけどね (爆)

おしまい。

Posted at 2025/04/03 21:34:22 | コメント(4) | トラックバック(0) | ホンダ　ＣＲＦ２５０ｘ | 日記

2025年03月15日

電源の入らないバイクを直してから・・・５０年ぐらい前のブツを見に行った　٩( 'ω' )و

充電不可のバッテリーを

復活させたらトラブル発生。

ＣＲＦ２５０Ｘの電源が

突然入らなくなった。

前回のブログは

そこで話しが終わりました。

・・・

怪しいと目をつけたのは

スターターリレーのヒューズ。

緑色のやつがそうです。

はい、見事に溶断してます。

ʅ（◞‿◟）ʃ ﾔﾚﾔﾚ

でもこれはあくまで現象。

電源が入らなくなった

根本的な原因ではない。

ヒューズが切れた理由は

以下の二点が有力なんだな。

・スターターリレーの不良

・配線のショートしている

スターターリレーを

在庫の正常品に交換したけど

再びヒューズが切れた。

となれば残るは

配線のショートだよね。

こちらはリアブレーキランプを

点灯させるスイッチの配線。

よく見るとマフラーに接触して

溶けちゃってます　(@_@)

折れ曲がってるところが

接触した場所です。

こんなのがマフラーやフレームに

触れたらショートして当たり前。

フレーム下に配線したものが

いつの間にか端子が抜けて

クルリと回ったらしい (汗)

・・・

無駄に長い配線を

適度にカット。

すべての端子を

新規に付け直しました。

リアブレーキスイッチに

配線を接続する。

線を短くしたしスイッチ側の

端子がもし抜けても

物理的に回ることは無いはず。

その後スターターリレーに

新しいヒューズを入れてみたら

もう切れなかった。

キーを回して電源オン。

ウインカーが点灯したので

電源は確保できた。

次はセルを回す番です。

ふむふむ。

無事にエンジンが掛かって

これで修理は完了しました。

(=´∀｀)人(´∀｀=)

・・・

作業のあとレストア仲間の

ガレージを訪問したよ。

このスズキＧＴ２５０は

なんと高校時代から

乗っているそうです　(￣◇￣;)

ガレージの主は

私と同じ昭和３７年生まれ。

でも早生まれだから

一学年先輩になります。

ＧＴと言えば

もう一台ありますよ。

今度は最終型の

ＧＴ１２５が登場！

そんでもって・・・

ヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3

ウチへ持って帰ります（笑）

・・・

動く保証の無い不動車だが

幾ばくかの支払いをして

マイガレージへ戻ってきた。

１９７７年型だから

４８年前の原付二種になる。

写真ではキレイに見えるけど

実はめっちゃボロいです　（≧∇≦）

ガレージに入れて

すぐに直すところを

２０カ所ほど見つけました。

ちなみに不具合は

もっともっとあります。

つまり・・・

数えるのが面倒になって

途中でヤメたから

把握してないだけなのだ。

さてと、この美味そうな

２スト２気筒のブツを

どう料理するかな？ (爆)

おしまい。

Posted at 2025/03/15 21:29:19 | コメント(11) | トラックバック(0) | ホンダ　ＣＲＦ２５０ｘ | 日記

2025年03月02日

公道を走行できるオフロードレーサーを動画で紹介します！ホンダＣＲＦ２５０Ｘ

つい最近ブログで

ＣＲＦ２５０Ｘの試運転に

ついて書かせて頂きました。

今回は実際の動画を交えて

公道走行可能なレーサーの

ＣＲＦを紹介したいと思います。

・・・

３年前に入手した

逆輸入車のＣＲＦ２５０Ｘ。

前オーナーはホンダドリームの

メカニックの方でした。

だが全日本クラスのレースで

使った車両にも関わらず

状態は決して良くなかった。

そこで昨年クランクや

ベアリング、ピストン、バルブなど

エンジン系を一新しています。

セルモーターも新品にしたし

こうなったら

半分ヤケクソですよ (苦笑)

そして先日さらに

純正のＦＣＲキャブを

新品へ交換した。

これで２１年振りに

ようやく新車時の実力を

取り戻したと言うワケです。

で、さっそく走ってみたら

めちゃめちゃ驚きました。

エンジン、足回りともに

市販車のレベルとは

比べ物ならない凄さ。

だったら、もっと早く

直せば良かった　σ(^_^;)

・・・

では苫小牧の浜厚真で

撮影したＣＲＦ２５０Ｘを

ご覧ください。

全編４分ほどの中に舗装路

砂利ダート・砂浜・海

最後に砂山登りがあります。

YouTubeで見る人は右下の

設定から字幕をオンにすると

私の下手な解説が読めます（笑）

ＣＲＦは４ストですが

昔の２スト並みの鋭い

レスポンスなんですよねー ♪

それでいて低速も粘るから

どんな場面においても

メッチャ乗りやすいです。

しいて言えば

唯一の難点は足つき性かな。

でもそこは

絶妙な高さのシートを作り

すでに解消済みなのだ。

そうでなきゃ信号で

毎回停まるたびに！？

ついつい足をのせる縁石を

探しちゃうからね　( ^ω^ )

↑

って、それがオチかい (爆)

おしまい。

Posted at 2025/03/02 22:32:47 | コメント(9) | トラックバック(0) | ホンダ　ＣＲＦ２５０ｘ | 日記

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