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2023年05月23日 イイね！

ショップでＯＨしたＣＲＦ２５０Ｘのエンジントラブル　その①

ショップでＯＨしたＣＲＦ２５０Ｘのエンジントラブル　その①ショップにＯＨしてもらった

ＣＲＦ２５０Ｘのエンジン。


こちらは既に車体へ載せて

始動を確認しています。


ところがキック始動は

可能だがセルが回らない。

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エンジン換装時の

配線は間違っていないし


セルスイッチから

スターターリレーへ

電気は来ています。


スターターリレー自体を

中華から純正品へ入れ替えたが

それでもセルは回らん。

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カチッとリレー接点の音は

はっきりと聞こえている。


・・・


ところがですよ。

セルを調べている間に

こんな事件が起きた（汗）

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何とクラッチカバーから

オイル漏れしてるじゃないの。


確認するとクラッチカバーの

ボルトにはしっかり

トルクが掛かっていた。


そこでガスケットを

よく見たら ！？

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これって社外の純正ではなく

自分でシートから切り出した

製作物だと思う。


・・・


去年クラッチ交換を

私がやった際の写真。

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再利用したにも関わらず

それでも漏れは無く

普通に使えていたんだな。


ショップの意図は不明だけど

ガスケットを作るぐらいなら

ここは社外の純正品を使うべき。


ひょっとしたら

ボイセン製クラッチカバーの

ガスケットが欠品だったのかも。


・・・


さて次の作業では

リレーからセルモーターへの

導通を確認します。


それで問題なければ

今度はセルモーターを外して

電源直結で動かしてみます。


勢いよくセルが回れば

後は組み込みの問題です。


その場合は

もちろん自分では直しません。


最悪のケースではエンジンを

再び下ろしてショップへ

送ることになるかも知れない。


ちなみにショップからは

セルモーターの組み込みは

問題ないと言われています。


でも、あのオイル漏れを

見ちゃったからね～。



さてさて、これから

どうなることやら （笑）


おしまい。



Posted at 2023/05/23 12:20:32 | コメント(13) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
2023年05月17日 イイね！

あまりにも中古バイクが高いので良い方法を考えてみた　(@￣ρ￣@)

あまりにも中古バイクが高いので良い方法を考えてみた　(@￣ρ￣@)息子が２５０ｃｃの

バイクを探している。


ある方から

そんな相談を受けています。


そこで以前レストアした

冒頭写真のバリオスを

まず頭に浮べたのです。


こいつは乗りやすいし

エンジンも丈夫だからね。


だが調べてみたら

今となってはメチャ高で

とても買えるもんじゃ無い。


かなり怪しげな個体でも

５０万もしているから

ほんとビックリなのだ （汗）


・・・


嘆いても仕方がないので

中古バイクが高い理由を

自分なりに考えてみた。


①新車で買える車種が極端少ない

②中古バイク自体も品不足

③高くても買う人がいるから


①はメーカー側の都合であり

②は新車が売れないから中古が

流通せずに減るのは当たり前。


③はバイク屋が高く売っている

場合もあるが仕入れ金額の方も

ドンドンが上がっているのだ。


最後の③の根拠としては

二輪車新聞に載っていた業者の

車種別仕入れ価格を参考にした。


・・・


ちなみに過去には趣味で

レストアした車両を１０台以上

みん友さんに譲っています。


思い起こせばなんと

２５０だけでも４台あった。

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CBR250FOUR
スペシャルエディション

NSR 250R SP

RG250ガンマ

XT250T


いずれも今では手に入らない

名車ばかりですから皆さん

大切にして下さいね (*^ω^*)


・・・


私のバイクを売るにしても

この２５０クラスのやつは

変態すぎるからなぁ。


公道走行可能な逆車の

ホンダ ＣＲＦ２５０Ｘ

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最近エンジンをＯＨしたが

こんな化け物バイク

誰がどこで乗るのさ (苦笑)


もう一台のセロー２２５は

キャブ・マフラー・クラッチを

レース用部品で固めている。

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トライアル的な味付けがされ

山の中では無敵仕様だが

マニアにしかウケないと思う。


・・・


ヤフオクなどで不動バイクを

買ったら自分で直さないと

結局は高い物になります。

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タイヤやバッテリーなど

消耗品交換だけでも

まあまあ掛かるんだな。


不動車の場合には

キャブやサスのＯＨは

ほぼ必要になるでしょう。

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一枚目はＺＲＸ１２００Ｓの

キャブ分解点検時の様子。


二枚目はセローを入手した際の

レストア風景です。

（フロントサス整備中）


こんなの全てショップに頼んだら

１０万なんて直ぐに消えます。


と言うか、最悪のケースは

沼にハマってゴミになるだけ ？

((((；ﾟДﾟ)))))))


・・・


ここまで中古価格が高いなら

もう皆んなで新車を買いましょう。


そうすれば

中古市場にバイクが流れて

価格がきっと下がりますから。


って・・・

そんな気の長い話しを

されても困るよね。


誰か不動車でも良いので

２５０のバイク持ってません ？


東北ぐらいなら札幌から

余裕で取りに行きますよ。


おいおい散々偉そうに語って

最終的な結論はそれかよ～ (爆)


おしまい。




Posted at 2023/05/17 13:24:02 | コメント(12) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
2023年05月07日 イイね！

原付二種バンザ～イ ！ と青空の下で叫んでみた　(￣▽￣)Ｖ ｲｴｰｲ

原付二種バンザ～イ ！ と青空の下で叫んでみた　(￣▽￣)Ｖ ｲｴｰｲＧＷ中に行ったバイク作業で

書いて無かった分を紹介します。


それはＸＲ１００モタードの

キャブをバージョンアップした件。


冒頭の写真は

新たに装着したヨシムラ

ＴＭ‐ＭＪＮ２６キャブです。


これまでは同型式の

ＭＪＮ２４キャブだったので

ワンサイズ大きくなりました。


このバイクにはＸＲ８０カムと

黒田屋レース管を入れてますが


クランク周りの耐久性を考え

ボアアップはあえてせずに

エンジンは１００ｃｃのまま。


その限界性能を絞り出すべく

ＴＭ‐ＭＪＮ２６へ変更して

セッティングを重ねたのだ。

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ＴＭ‐ＭＪＮ２６化に伴う

セット内容は以下の通り。


メインジェット

＃９２.５→＃１２０

スロージェット

＃２２.５→＃２７.５


ＣＤＩは最大遅角の１番

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結果３桁チョットの最高速は

変らないが８０キロまでの

加速は別モノになった。


ちなみにＸＲ１００モタードは

５速のギヤが離れているので

もともと失速しやすいバイク。


それがキャブの大径化によって

６０キロから５速ホールドでも

普通に加速する。

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これはもう快感以外の

何物でもない喜びなのね ♪


あっ、もちろん

サーキット上での話ですよ。

（￣ー＋￣）ニカッ！


・・・


ニッチで変態的な内容は

これぐらいにして

連休中の話の続きです。


８８ccの違うバイクで

いつものモエレ沼公園を

散歩をしてきました。

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ゴリラに乗ると高校生へ

戻った気分になるから

ホント不思議なのです。


あの青春時代に

ワクワクした感覚は

今も忘れない・・・

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そう、自分の場合は

たまたま小さなバイクが

青春の原動力だったのです。


原付二種バンザ～イ ！

いったい還暦ジジイが公園で

何やっているんでしょうね （爆）


おしまい。




Posted at 2023/05/07 09:18:26 | コメント(5) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
2023年04月26日 イイね！

どんなバイクにも個性はあると信じてる人　(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

どんなバイクにも個性はあると信じてる人　(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))みん友さんのＧＢ３５０Ｓを

預かって作業しました。


セパハン化に伴いバーハンから

デイトナ製キットへの交換です。


この時点では

まだ仮組み状態でしたが

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トップブリッジを含め

トータルでモデファイしたので

かなり雰囲気が良くなった。


ところが、このあと

試運転へ出かけた際に

ある異変に気づいてしまう。


なんとシフトアップ時に

車体が不自然に前へ出て

ギクシャクするのだ。


いわゆる 「ドン付き」 と言う

不具合の一種です。


場合によっては発進時の

エンストにもつながるので

何とかしなければなりません。


・・・


ＧＢ３５０Ｓはキャブではなく

インジェクション車です。

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まずは単純に

アクセルワイヤーの

遊びの少なさを疑ってみる。


調整は引き側で行います。

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それでも当初はバイクの性格を

考慮して、多めの遊び６ｍｍに

セットしていました。


・・・


このＧＢ３５０Ｓは

ロングストロークの

単気筒空冷エンジンだから


もともとアクセルを

急に開けるとエンストしやすい

傾向にあるのです。

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そこでアクセルの遊び量を

さらに増やして９ｍｍにすると

ギクシャク感は改善されました。


つまりエンジンの爆発間隔と

アクセル開度のタイミングを

合わせたという訳です。


スロットルとアクセルワイヤーを

今回はデイトナ製に変えたので

シビアな調整が必要でした。


・・・


それにしても

ロングストロークエンジンは

味があって面白い。

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高いギヤを使い低回転で

ドコドコとゆったり走ると

とても気持ちが良かった。


ちなみに

うちのＸＲ６００Ｒは

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ＧＢ３５０Ｓと同じくホンダの

空冷単気筒エンジンです。


と言っても

ショートストロークだし

エンジンの性格は全然違う。


ガバッとアクセルを開けたら

ドカンと背中を押される感覚で

エンジンのレスポンスは鋭い。


だからリニア感を重視して

アクセルの遊びは３ｍｍ程度と

逆にＧＢより少なめにしています。


・・・


今回の件で

また新しいバイクの一面を

垣間見ることができたと思う。


バイクの排気量と楽しさは

必ずしも比例しない・・・


これは自分の持論だが

やはり真実かも知れないな。



もちろん信じる信じないは

あなた次第ですけどね　( ^ω^ )


おしまい。

Posted at 2023/04/26 15:56:30 | コメント(11) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
2023年04月23日 イイね！

今時はセパハンが熱いみたい？ でも取付作業は大変なのです　(´ﾉω･｀*)ﾅｹﾙ－

今時はセパハンが熱いみたい？ でも取付作業は大変なのです　(´ﾉω･｀*)ﾅｹﾙ－今回はＧＢ３５０Ｓの

セパハン取付の話しです。


せっかくだし作業自体に加えて

お役立ち情報も紹介しますね。


使用するパーツはコチラ。

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デイトナのセパハンキットと

別体式マスターシリンダーです。


ブレーキラインにＡＢＳが

あるのでシートやタンクを

外す必要があります。

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緑色のテープは

タンクを外す際の養生です。


さらにタオルを使い

タンクのリブを保護します。

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これをやらないと

ぶつけた時にタンクの

塗装が剥がれるからね。


・・・


サイドカバーを取り

バッテリーのマイナス端子を

外したところ。

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燃料ラインを触るので

念のための処置です。


この状態のまま

作業を進めます。

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セパハン取付と言えど

意外と手間がかかる （汗）


ライトとメーターを撤去。

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メーターの裏側が

かなり狭かったので

こんな工具を使いました。


フレキシブルに角度が

変えられるレンチです。


小ぶりなので狭いところでも

作業ができる優れものなのだ。


・・・


ごちゃごちゃした付属品を

ドンドン取っ払います。

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これでハンドル回りが

スッキリしたぞ。


次はトップブリッジを

専用品に交換します。

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数あるソケットから３０ミリを

選択しました。


デイトナのトップブリッジに

新しいキーシリンダーを

取り付けます。

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既存のキーシリンダーは

ボルトの頭が潰してあり

取り外し不可。


タンクキャップやメットホルダーも

一緒に交換する必要があるけど

止む負えない作業です。


フォークを２０ミリ突き出して

セパハンのブラケットを仮付け。

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ブラケット下付けも可能だが

ポジションがキツくなるので

こっちの方がベストだと思う。


・・・


別体式ブレーキマスターの

取り付け状況。

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純正とはまったく違う

迫力を感じます。


ブレーキホースを

メッシュタイプへ交換。

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ゴムホースのままだと

圧力が逃げちゃうので

これでタッチは良くなるはず。


セパハン専用の

アクセルワイヤーと

クラッチワイヤーに交換。

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同時にスロット周りへ

潤滑油とグリスを塗布。


ベルハンマーゴールドは

すごく高価ですが

そのメリットは絶大です。


・・・


ハンドルを仮止めして

タンクに当たらないか

慎重に確認する。

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もう少し攻められるが

クリアランスはこれで決まり。


新しいグリップや

ミラーを取り付けました。

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ちなみにココまで

６時間かかってます （汗）


たかがセパハン

されどセパハン・・・


隙のない仕上がりを狙うなら

それなりの労力は必要なんだな。

ε=（×。×）ﾊｧ…


おしまい。



Posted at 2023/04/23 00:45:24 | コメント(16) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
 
 

プロフィール

「あー、業務連絡です。
ＸＲ100モタードのキックペダル
戻り不良は直りました。

バイクはいつでも持って行けます。
詳しくは会って話しましょう。
それでは！ ( ^ω^ )」
何シテル？   06/08 12:54
50歳を目前に、勤めていた建設会社が倒産！　一念発起して、20代のころから趣味でやってきた　「バイク再生」　でこの一年食いつなぎました～。 今回おかげさまで再...
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