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2023年05月07日 イイね！

原付二種バンザ～イ ！ と青空の下で叫んでみた　(￣▽￣)Ｖ ｲｴｰｲ

原付二種バンザ～イ ！ と青空の下で叫んでみた　(￣▽￣)Ｖ ｲｴｰｲＧＷ中に行ったバイク作業で

書いて無かった分を紹介します。


それはＸＲ１００モタードの

キャブをバージョンアップした件。


冒頭の写真は

新たに装着したヨシムラ

ＴＭ‐ＭＪＮ２６キャブです。


これまでは同型式の

ＭＪＮ２４キャブだったので

ワンサイズ大きくなりました。


このバイクにはＸＲ８０カムと

黒田屋レース管を入れてますが


クランク周りの耐久性を考え

ボアアップはあえてせずに

エンジンは１００ｃｃのまま。


その限界性能を絞り出すべく

ＴＭ‐ＭＪＮ２６へ変更して

セッティングを重ねたのだ。

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ＴＭ‐ＭＪＮ２６化に伴う

セット内容は以下の通り。


メインジェット

＃９２.５→＃１２０

スロージェット

＃２２.５→＃２７.５


ＣＤＩは最大遅角の１番

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結果３桁チョットの最高速は

変らないが８０キロまでの

加速は別モノになった。


ちなみにＸＲ１００モタードは

５速のギヤが離れているので

もともと失速しやすいバイク。


それがキャブの大径化によって

６０キロから５速ホールドでも

普通に加速する。

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これはもう快感以外の

何物でもない喜びなのね ♪


あっ、もちろん

サーキット上での話ですよ。

（￣ー＋￣）ニカッ！


・・・


ニッチで変態的な内容は

これぐらいにして

連休中の話の続きです。


８８ccの違うバイクで

いつものモエレ沼公園を

散歩をしてきました。

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ゴリラに乗ると高校生へ

戻った気分になるから

ホント不思議なのです。


あの青春時代に

ワクワクした感覚は

今も忘れない・・・

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そう、自分の場合は

たまたま小さなバイクが

青春の原動力だったのです。


原付二種バンザ～イ ！

いったい還暦ジジイが公園で

何やっているんでしょうね （爆）


おしまい。




Posted at 2023/05/07 09:18:26 | コメント(5) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
2023年04月26日 イイね！

どんなバイクにも個性はあると信じてる人　(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

どんなバイクにも個性はあると信じてる人　(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))みん友さんのＧＢ３５０Ｓを

預かって作業しました。


セパハン化に伴いバーハンから

デイトナ製キットへの交換です。


この時点では

まだ仮組み状態でしたが

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トップブリッジを含め

トータルでモデファイしたので

かなり雰囲気が良くなった。


ところが、このあと

試運転へ出かけた際に

ある異変に気づいてしまう。


なんとシフトアップ時に

車体が不自然に前へ出て

ギクシャクするのだ。


いわゆる 「ドン付き」 と言う

不具合の一種です。


場合によっては発進時の

エンストにもつながるので

何とかしなければなりません。


・・・


ＧＢ３５０Ｓはキャブではなく

インジェクション車です。

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まずは単純に

アクセルワイヤーの

遊びの少なさを疑ってみる。


調整は引き側で行います。

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それでも当初はバイクの性格を

考慮して、多めの遊び６ｍｍに

セットしていました。


・・・


このＧＢ３５０Ｓは

ロングストロークの

単気筒空冷エンジンだから


もともとアクセルを

急に開けるとエンストしやすい

傾向にあるのです。

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そこでアクセルの遊び量を

さらに増やして９ｍｍにすると

ギクシャク感は改善されました。


つまりエンジンの爆発間隔と

アクセル開度のタイミングを

合わせたという訳です。


スロットルとアクセルワイヤーを

今回はデイトナ製に変えたので

シビアな調整が必要でした。


・・・


それにしても

ロングストロークエンジンは

味があって面白い。

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高いギヤを使い低回転で

ドコドコとゆったり走ると

とても気持ちが良かった。


ちなみに

うちのＸＲ６００Ｒは

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ＧＢ３５０Ｓと同じくホンダの

空冷単気筒エンジンです。


と言っても

ショートストロークだし

エンジンの性格は全然違う。


ガバッとアクセルを開けたら

ドカンと背中を押される感覚で

エンジンのレスポンスは鋭い。


だからリニア感を重視して

アクセルの遊びは３ｍｍ程度と

逆にＧＢより少なめにしています。


・・・


今回の件で

また新しいバイクの一面を

垣間見ることができたと思う。


バイクの排気量と楽しさは

必ずしも比例しない・・・


これは自分の持論だが

やはり真実かも知れないな。



もちろん信じる信じないは

あなた次第ですけどね　( ^ω^ )


おしまい。

Posted at 2023/04/26 15:56:30 | コメント(11) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
2023年04月23日 イイね！

今時はセパハンが熱いみたい？ でも取付作業は大変なのです　(´ﾉω･｀*)ﾅｹﾙ－

今時はセパハンが熱いみたい？ でも取付作業は大変なのです　(´ﾉω･｀*)ﾅｹﾙ－今回はＧＢ３５０Ｓの

セパハン取付の話しです。


せっかくだし作業自体に加えて

お役立ち情報も紹介しますね。


使用するパーツはコチラ。

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デイトナのセパハンキットと

別体式マスターシリンダーです。


ブレーキラインにＡＢＳが

あるのでシートやタンクを

外す必要があります。

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緑色のテープは

タンクを外す際の養生です。


さらにタオルを使い

タンクのリブを保護します。

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これをやらないと

ぶつけた時にタンクの

塗装が剥がれるからね。


・・・


サイドカバーを取り

バッテリーのマイナス端子を

外したところ。

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燃料ラインを触るので

念のための処置です。


この状態のまま

作業を進めます。

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セパハン取付と言えど

意外と手間がかかる （汗）


ライトとメーターを撤去。

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メーターの裏側が

かなり狭かったので

こんな工具を使いました。


フレキシブルに角度が

変えられるレンチです。


小ぶりなので狭いところでも

作業ができる優れものなのだ。


・・・


ごちゃごちゃした付属品を

ドンドン取っ払います。

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これでハンドル回りが

スッキリしたぞ。


次はトップブリッジを

専用品に交換します。

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数あるソケットから３０ミリを

選択しました。


デイトナのトップブリッジに

新しいキーシリンダーを

取り付けます。

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既存のキーシリンダーは

ボルトの頭が潰してあり

取り外し不可。


タンクキャップやメットホルダーも

一緒に交換する必要があるけど

止む負えない作業です。


フォークを２０ミリ突き出して

セパハンのブラケットを仮付け。

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ブラケット下付けも可能だが

ポジションがキツくなるので

こっちの方がベストだと思う。


・・・


別体式ブレーキマスターの

取り付け状況。

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純正とはまったく違う

迫力を感じます。


ブレーキホースを

メッシュタイプへ交換。

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ゴムホースのままだと

圧力が逃げちゃうので

これでタッチは良くなるはず。


セパハン専用の

アクセルワイヤーと

クラッチワイヤーに交換。

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同時にスロット周りへ

潤滑油とグリスを塗布。


ベルハンマーゴールドは

すごく高価ですが

そのメリットは絶大です。


・・・


ハンドルを仮止めして

タンクに当たらないか

慎重に確認する。

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もう少し攻められるが

クリアランスはこれで決まり。


新しいグリップや

ミラーを取り付けました。

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ちなみにココまで

６時間かかってます （汗）


たかがセパハン

されどセパハン・・・


隙のない仕上がりを狙うなら

それなりの労力は必要なんだな。

ε=（×。×）ﾊｧ…


おしまい。



Posted at 2023/04/23 00:45:24 | コメント(16) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
2023年04月13日 イイね！

ＲＺ２５０Ｒが欲しい・・・でも、高すぎじゃね？（苦笑）

ＲＺ２５０Ｒが欲しい・・・でも、高すぎじゃね？（苦笑）今から１０年前

勤めていた会社が倒産。


そんな事件があってから

バイク屋をやっておりました。


といっても不動車を集め

レストアして売るという

変テコな商売でしたけど （笑）


冒頭写真は当時のもので

レストア中のＲＺ２５０Ｒです。


同時にモデファイも進めており

足回りのＴＺＲ化（３ＭＡ）や

チャンバーを装着。

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やはり８０年代のバイクは

今とは違い個性があります　(^-^)


こちらのＲＺ２５０Ｒですが

本当は自分で乗りたかったけど

生活のために販売しました。

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悲しいですね。

バイク屋家業は意外と

大変なのです （泣）


・・・


実は、この時期

もう一台のＲＺ２５０Ｒを

再生していたんだな。

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こちらは１ＡＲ型で

おむすびテールと呼ばれています。


隣にあるガンマと共に

当然ながら販売をしました。

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売れたタイミングは

別々でしたが価格は


ＲＺ２５０Ｒの２台と

ガンマを含めた合計３台で

１００万ぐらいだったと思う。


・・・


なんで今さら

こんな話を書くかというと

ヤフオクが関係しています。


ＲＺ２５０Ｒに乗りたくて

不動車を探していたら ？


今まさに北海道で

売りに出されているのです。

しかも２台　！！(＊∀＊;)


一台は仕上がっていて

手を掛けるところは少ない個体。


しかし、なんと値段は

８０万という強気の設定。


もう一台は自分なら手を出さない

意味ありげなヤツだが

それでも４０万近くする （汗）


・・・


確かに２ストは希少だし

値段を付けるのは個人の自由だ。


でもね。

個人売買のリスクを考えると

いくら何でも高すぎると思う。


今はサラリーマンなので

比較的余裕はあるが

それでも買う気にはならない。


こうなるとバイク屋時代に

「 お金さえあったなら 」 と

今更ながらに思う。

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うーん、僕が作った

あのＲＺ２５０Ｒは

今ドコにいるのでしょう (爆)


おしまい。

Posted at 2023/04/13 10:43:11 | コメント(19) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
2023年03月23日 イイね！

バイクでオフロードを走ると・・・後始末が大変なんです　(*ﾉωﾉ)ぃゃん

バイクでオフロードを走ると・・・後始末が大変なんです　(*ﾉωﾉ)ぃゃん道南方面へ出かけて

林道を走って来ました。


まあオフロードと言うより

雪の上が多かったけど （笑）


こちらは帰宅した直後

Ｎバンからセローを降ろして

ホッとした瞬間の写真。

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それにしても

かなり泥だらけですね。


いつも思うのですが

この状態で車に積むのは

さすがに抵抗があります。

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もうこうなったら

タンク式の高圧洗浄機を買って

現地で洗車しちゃうとか ？


Ｎバンも新車になったし

そろそろ真剣に考えるかな。


・・・


このあと

そのまま洗車場へ直行する。

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オフロードを走ったら

なるべく早く泥を落とします。


乾いて固まると取れないし

マフラーに付着したの泥は

焼き付いちゃうからね。


ついでにブーツも・・・

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もう履いたまま

洗っちゃってます （笑）


ちなみに、このブーツ

今回の走りで壊れました。

(*ﾉД`*)ﾀﾊｰｯ


現場ですぐに気付いたけど。

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正面と左サイドは

問題ありません。


ただ右サイドを見ると。

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一番上のストラップが無くなって

黒いバックルも割れています。


おそらく最初の岩場で

ヒットしたと思う。

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もしブーツを履いてなかったら

右足がどうにかなって

旅は序盤で終わったはず （汗）


幸いにしてＦＯＸの

インスティクトは現行ブーツだし

補修部品が出ます。


自分で修理する予定だから

その際はまた紹介しますね。


・・・


翌日になって

ガレージへ向かう。

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なんと温度計は

１５℃を示していた　⸜(*ˊᗜˋ*)⸝


セローを元の状態に

磨き上げたところ。

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タフな走りに耐えて

私を楽しませてくれる最高の相棒。

大事にしなくちゃ　(*´ω`*)


相棒と言えばこちらも

走れるように整備済みです。



実はＸＲ１００モタードを

そろそろ通勤に使おうかと

迷っているんだな。


でもまだ朝の気温は

１～２℃という状況。


まず普通の人なら乗らないけど

そうじゃない人だから・・・


悩まなくて良い事を

バカみたいに考えてしまって

困っております　( ¯▽¯ )ﾆﾔﾆﾔ


おしまい。


Posted at 2023/03/23 05:20:25 | コメント(7) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記
 
 

プロフィール

「あー、業務連絡です。
ＸＲ100モタードのキックペダル
戻り不良は直りました。

バイクはいつでも持って行けます。
詳しくは会って話しましょう。
それでは！ ( ^ω^ )」
何シテル？   06/08 12:54
50歳を目前に、勤めていた建設会社が倒産！　一念発起して、20代のころから趣味でやってきた　「バイク再生」　でこの一年食いつなぎました～。 今回おかげさまで再...
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