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エイジングのブログ一覧

2025年04月17日

古い２ストバイクはコンタクトブレーカーの開閉で点火しています　(´ω`)

１９７７年スズキ

ＧＴ１２５のレストア話し。

今回はポイントの点検を

紹介してみたいと思います。

実物写真を見てもらい

簡単に説明しますので

宜しかったらご覧下さい　( ^ω^ )

こちらは左側の

クランクカバーを外したところ。

２つの赤い丸が

ポイントと呼ばれている

コンタクトブレーカーです。

こいつはマグネットにより

開閉しており点火時期を決める

重要な役割を担います。

ちなみにＧＴ１２５は

２気筒だから２つあるんだな。

ここの点火時期や接点の

隙間がもし狂っていたら

調整しなければなりません。

試運転時に点火は正常で

たぶん大丈夫なはずですが

念のための作業になります。

・・・

【点火時期の確認】

いきなり変テコな

装置が出てきましたよ。

これは

タイミングライトです。

まずプラグコードに

クリップを挟み込ませる。

コードの電圧を感知して

点火信号を拾っているんだな。

下の筒はライトになっており

点火のタイミングと同時に

ストロボみたいにパッと光ります。

このように光った瞬間に

赤丸の点検窓をのぞいて

点火時期を確認するのだ。

言い忘れましたが

もうエンジンは掛かっていて

アイドリングしています　d(^_^o)

・・・

瞬間を撮影するので

大変でしたが気合いと根性で

なんとか乗り切りました。

まずは左シリンダーの

点火時期の状況です。

左側のプラグコードから

先ほどのクリップで

点火を拾っています。

一瞬ライトに照らされた

Ｌの刻印とケガキ線をキャッチ。

しかし

目印が左にズレているので

点火時期が遅れている。

うーん。

でもほんの僅かな差だし

コレは許容範囲ですね。

あまりにもズレが微妙過ぎて

下手に触ると墓穴を掘るので

ここは様子見です（笑）

右側のプラグコードに

クリップを移動して今度は

右シリンダーをやってみます。

こっちの点火時期は大丈夫。

上下のケガキ線が

バッチリあっています　(^-^)v

もし調整する場合は

ピストンを上死点から

−１.８ミリの位置に下げて

コンタクトブレーカーの

抵抗値から点火時期を

修正しなければなりません。

・・・

【マグネット接点の隙間調整】

ここの隙間は０．４ミリが

良いとされています。

本来であれば

シクネスゲージで測りますが

今回は目視でＯＫにしました。

最後に赤丸のフェルトへ

グリスを給脂しておいた。

コンタクトブレーカーは回転する

カム山によって開閉するので

その潤滑保持用のフェルトです。

・・・

旧車のポイント点火方式と

５０年ほど前のＧＴ１２５。

ついつい夢中になり

熱く語ってしまいました。

だけど実はＧＴ１２５の

ネタが尽きて書くことが

無いだけなんだよね。

ごめんなさい。

次回はツーリングの話しを

書けたらいいなぁ〜 (爆)

おしまい。

Posted at 2025/04/17 23:07:01 | コメント(10) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2025年04月04日

３０年前に買ったギヤオイルの缶を開けてみました　ヽ(￣д￣;)ノ

ＧＴ１２５はレストアを

終えたはずなのに

シートが付いておりません。

これは浜松のシート屋に

現物を送ってしまったから。

１ヶ月後には純正を

忠実に再現したシートが

戻ってくるはずです。

それまでは乗れないけど

めっちゃ楽しみなので

全然我慢できると思う（笑）

・・・

さて物々しいタイトルの

本題へ入ります。

ＣＲＦ２５０Ｘに続いて

今回はＧＴ１２５の

オイル交換を行いました。

ＧＴは２ストなので

ギヤオイルを替えます。

そして・・・

この古めかしい缶が

３０年物のオイルです。

知り合いのスズキ代理店から

３０代の頃に１０缶購入した

最後のひと缶なんだな。

おいおい大丈夫か？

と思いますよね。

まあそう言わず

続きを読んで下さい　(#^.^#)

・・・

ＧＴ１２５の

ギヤオイルを抜きました。

真っ黒ではなかったが

明らかに劣化しているような

怪しい色に見えます。

不動車を仕入れると

たまに規定量以下のケースが

あるけど今回は大丈夫でした。

しかし本来は試運転の前に

点検を兼ねて交換するのが正解。

ちょっと反省しています (汗)

・・・

３０年前のギヤオイルを

開けて投入しているところ。

ほぼ無色。

粘度も維持されており

予想通り綺麗でした。

これは私の推測ですが

密封されていれば何年経っても

たぶん大丈夫じゃないかな。

さすがに自信はないので

オイルに知見のある人から

ご意見を頂けると嬉しいです。

しかし無謀にも古いオイルを

試す人は滅多にいないはず？

そんな訳で

今回は私が実験台になるので

結果を楽しみにお待ち下さい (爆)

おしまい。

Posted at 2025/04/05 04:01:05 | コメント(5) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2025年03月14日

２.７Ｖしかなかったバッテリーを復活させたけど・・・　(´･_･`) ｱﾚﾚ

こちらの

リチウムイオンバッテリーは

当初２．７Ｖしかなかった。

ところがリョクエンの

充電器を使えば満充電まで

復活させられるんだな。

そもそも２．７Ｖといえば

普通の充電器なら反応すら

しないレベルだと思う。

詳しいことは

前のブログを見てもらうと

よーく分かります　(^-^)v

・・・

リョクエンで復活させた

リチウムイオンバッテリーを

ＣＲＦ２５０Ｘへ装着します。

満充電と言えども

ちゃんとセルが回るか

確かめたいからね。

車体から外した鉛バッテリーと

リチウムイオンバッテリーを

比較してみましょう。

同じアンペア数なのに

サイズが全然違う。

しかも重さは１/３だから

メリットしか思い浮かびません（笑）

おっと

横道にそれました。

さて一回死んだ

リチウムイオンバッテリーで

エンジンは掛かるのか？

ではセルを回します。

ムムム・・・

ウンともスンとも

言いませんけど　(￣◇￣;)

いやいや。

電圧は１３Ｖ以上あるはず。

ならば最初に付いていた

鉛バッテリーを再装置。

うん、やっぱり

セルは回らないよ (大汗)

・・・

バッテリーは満充電。

キーはオンだしキルスイッチは

元から付いておりません。

どうしちゃったの？

キーシリンダーの不具合か

スターターリレーのヒューズが

飛んだのか・・・

とりあえず通電しておらず

ウインカーすら点きません。

だけど夜も遅いし

今日はこれまでとします。

もうバッテリーどころじゃない。

ʅ（◞‿◟）ʃ

とは言え・・・

困っていた週末のネタが

天から降りてきてくれて

助かりましたけどね (爆)

おしまい。

Posted at 2025/03/14 07:21:47 | コメント(10) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2025年03月13日

死亡したバッテリーを復活させる充電器！？【リチウムイオンバッテリー編】

前回このパルス充電器を使い

充電不可だった鉛バッテリーを

復活させる様子を紹介しました。

充電器の製品名は

リョクエンＢＣ−２００Pro

今日のブログは充電中だった

リチウムイオンバッテリーの

結果報告編になります。

充電不可なのは当たり前。

内部電圧が２.８Ｖしか無く

完全に死亡している。

修復モードで微弱電流を流し

パルス充電を行っていた

リチウムイオンバッテリー。

もしコイツが生き返れば

高価なバッテリーだけに

嬉しいのですが　(*'▽'*)

・・・

充電したまま一夜が明け

恐る恐るガレージを

のぞいてみたら？！

充電容量を示す電池マークは

１００パーセントになっていた。

電圧は１４.６Ｖです。

５.０Ａの電流が流れていますが

これはフロート充電中だから。

【フロート充電】

満充電時になると自動的に

充電を停止させ、内部電圧が

降下すると再充電するシステム。

あとは

バッテリーを放置すると

どうなるのかですね。

そこで充電器を外し

このまま会社へ出勤して

様子を見ることにした。

・・・

１２時間後にガレージへ

戻ってきましたよ。

リチウムイオンバッテリーに

付いている自己診断用の

ボタンをまず押してみます。

見ての通り

フル充電を維持している。

次は正確な電圧を知るために

テスターで測ってみましょう。

充電器につないでいた時は

１４.６Ｖでしたね。

結果は１３.３４Ｖだったけど

バイクのセルを起動させるのに

十分な電圧を維持しています。

このあとＣＲＦ２５０Ｘへ

バッテリーを装着して

実際に試したかったけど・・・

夜間なので苦情が怖くて

結局やめました　σ(^_^;)

今後は実車に使用しながら

経過を確認するつもりです。

もし極端な電圧降下がなければ

革新的な充電器だと思う。

そんな訳で

たまには真面目な記事も書くので

今後とも宜しくお願いします（笑）

おしまい。

Posted at 2025/03/13 07:35:37 | コメント(10) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2025年03月11日

死んだバッテリーがゾンビみたいに生き返る充電器！？　(￣◇￣;)

面白いバッテリー充電器を

買ったので紹介します。

バッテリーを放置したら

再び充電したくても

ダメなケースがありますよね。

それは一定以上の電圧が無いと

充電器が勝手に判断して

シャットダウンしているから。

でもね。

リョクエンの自動パルス充電器なら

死んだバッテリーが復活するらしい。

そんな噂を聞いて

確証が無いくせに勢いで

つい買っちゃいました (汗)

・・・

まずは密閉型の

鉛バッテリーを試します。

CＲＦ２５０Ｘに使用しましたが

すでに充電不可のやつです。

見えるかな。

現状で７．1ボルト

電池マークの容量表示は

０パーセントでした。

次は修復モードの

パルス充電を選択します。

このモードはバッテリー状態を

自動で判断して微量の電流を

かけて徐々に充電するんだな。

しかし、ボーっと

見ているワケにはいかない。

とりあえず会社へ行って

帰ってきてから確認します（笑）

・・・

それでは結果報告です。

０．０Ａの表示は

もう電流が流れていない証拠。

電圧は１５．４ボルト

電池の表示は１００パーセント

バッテリー完全復活です ♪

話しはまだ終わりません。

今度はリチウムイオンの

バッテリーを試します。

こちらも同じく

CＲＦ２５０Ｘに使っていたもの。

かなり高価なバッテリーなのに

放置したら死んじゃいました (泣)

現状で２．８ボルト

先ほどの鉛バッテリーより

さらに厳しい条件です。

バッテリー選択スイッチ。

リチウムをチョイスする。

修復モードスイッチＯＮ。

あとは朝まで放置します。

充電が完了したら電池マークが

１００パーセントになるはず。

ずっと見ていたいけど

寝なきゃ仕事にならないし。

結果は次回ブログにて　σ(^_^;)

それにしても

バッテリーが充電不可になると

これまでは捨てていたのに・・・

頑張って長生きして

ホントに良かったな (爆)

おしまい。

Posted at 2025/03/11 21:37:55 | コメント(11) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

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