エイジングのブログ一覧

☜　札幌　から持ってきた

ＧＰＺ４００Ｒ　のパーツ。


その一部　を

移植しました～　♪




最初は

フロントフォーク。　



交換前　です。

☟



サビこそ、無いけど

抜けきってます。



さあ！



交換しますよ～　♪

☟

☟


？？？


えーっと・・・




完成です　（爆）




今回から

新しいデジカメ　を

投入しましたが



慣れないせいか

撮った写真　を削除。　


　( ; _ ; )/~~~



・・・



ココからは

写真あります　（笑）




キャリパー　を外したとき

不思議なモノ　を見た！




まさかネ～

☟



ピストン側のパッド　が

最初から、無い。



でも　？




ツイてた　♪

☟



ＺＺＲ２５０用　の

パッドだと思う　・・・



ひょっとして　？

☟



ナイス～　（笑）



新品投入　まで

とりあえず入れとこ。



・・・



ＧＰＺ４００Ｒ　には

アンチノーズが付いてる。


なので


フォーク交換時　は

油圧ライン　を外します。




当然ですが　

エア抜き　が必須　！




こんなのを

　発見しても　？　

☟



気にせず　（笑）


（　ウソウソ、清掃しました　）



エア抜き開始　♪

☟



片側に、エア抜きの

バルブが３つ。



両側で、６か所の

バルブとは・・・



抜く順番　も

決まっていて　？




メチャ忙しい　（笑）
　　

( ｣´0｀)｣ふぁぃとぉ～～～　



・・・



スクリーン　と　ミラー　

交換しました　♪

☟





ミラー　は

ＧＰＺ９００Ｒ　純正。



パッドも、そうでしたが

カワサキ　の・・・




こんなところが

大好きです　♪　

(*^-')b　




ホーンボタン　が

もげていたので・・・

☟





アッセンブリごと

交換しました。

☟






今回の整備　は

さすがに

疲れましたが・・・

☟




皆さんも

お疲れさま　♪



長いブログで、スミマセン。



おしまい。

《　SOLD OUT　》


☜　　何のエンジンかな～






それが、わかる人は・・・


ブログを見てる人！（爆）




今日は、４００ｃｃのバイク　を

解体　しました♪



程度がいいので

かなり悩みましたが・・・



バラしたのは、このバイク！


☟











ＧＰＺ４００Ｒ　（エンジン６００）　です♪



キャブのＯＨ　も済まして

調子良かったのですが・・・



やはり　正規のやり方？　では

車検不可　なのがネックでした。



ということで

部品販売　に予定変更。




・・・



エンジン　は

午後から　降ろすので



午前中に、ここまで♪


☟





ペダルを付けたら

走りそう！？（笑）　



そして



忘れちゃいけないのが・・・

☟




チェーン　は、もちろん

セルモーター配線　や　スタンドＳＷ　も

外しておきます♪



さらに

エンジンオイル　も抜いておきます。

後で抜くのは、至難の業ですから（笑）




さあ、エンジンを降ろしますよ～




冒頭の写真の拡大すると・・・

☟




エンジンが　「ドスン」　と

落ちないように、吊っておきます。




この上は

何処に固定している？？

☟













こうなっています！　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

（　梁があって、よかった～　）




この後は

エンジンマウントを外して・・・




タイダウンベルト　を

徐々に緩めて、下げていきます。

☟



☟



☟




着地成功！！　ヾ(*'▽'*)ﾉ



後は、フレームをずらして・・・

☟



ハイ！　外れました～♪



最後に、足回りを分離します。

☟




ＧＰＺの場合

サブフレーム　が有るので

まだ楽でした♪



古いバイクの

ダブルクレードルフレーム　なんかは

結構、大変だろうな～



結局・・・



朝の９時　から始めて

夕方の４時ごろ　までの作業時間。




明日は

外したパーツの

メンテナンス　や　磨き　をします。




・・・

　



この　ＧＰＺのパーツ　は

オクに出品　する予定です♪




例のごとく

１００円スタート？？（笑）




でもね～










不人気車だから

どうなる事やら・・・（爆）

札幌は、雨ばっかり・・・


バイクが出せないので

狭い場所で　

悪戦苦闘　です（笑）




最初に、ご報告。



おとといのブログで紹介した

オークション出品　の

ＫＤＸ２００ＳＲ　は　　　



おかげさまで、即決にて

売れました～



少し金額を上乗せしてもらい

さらに

根室までの運搬費が入ったので



赤字は回避！　(*^-')b　



でもこれで

すぐに出せる在庫　は

無くなっちゃいました～（笑）




さて


６００ｃｃ疑惑！？の　ＧＰＺ４００Ｒ


「エンジン始動」　に向けて整備中です。



《　キャブＯＨの続き　》

↓





漏れ試験の結果

１番・２番のフロートチャンバー　から

漏れを確認。



念のため、４基とも

同ガスケットを発注　しました。



そこで



ちょっと手が空いたので・・・

↓



ビートのバックステップ。

ブレーキペダルののラバーが

２個とも無い！！



これを

２９８円　で何とかする方法！？

を試してみました



準備したのはコレ

↓



今回、２９８円で買ったのは

黒いカマボコみたいな？

ゴム（笑）



何なのか、よくわかりませんが

ホームセンターにありました～

（最初から丸まっているので、ちょうどイイです）



そして、加工？？

↓



手ごろな　ステンワイヤー　を使い

合わせた径で、丸めます。



ペダルに、接着剤をぬって・・・

↓




出来上がり！！


当時モノなので、部品もないし

これで勘弁してちょー　ヾ(≧∇≦*)ゝ


・・・


キャブのガスケットが来たので

キャブを付ける前に


エンジンをキレイにします。

↓



ヘッドを　鏡面　にしたいけど

エンジンがダメだったら

無駄になるので・・・


この程度にしておきます（笑）


さらに


あやしいエンジンの刻印も

目立たぬよう？


黒く塗りました　（-ω+)ｷﾗﾝ☆



しかし、狭いなあ～

↓




まだ、仮合わせ状態です。

ほとんど余裕なし！　ヽ ( = ^ ･ ω ･ ^ = ) 丿　




そして









オチもなし！！（爆）

（おしまい）

←　ほぼ　６００ｃｃエンジン　だと

確信をもった　ＧＰＺ４００Ｒ　です。


そして、今日は日曜日。

ゆっくり休むハズでしたが・・・





午前中　は

嫁の買い物のお付き合い。



午後から　は

月末の経理事務。




しかし、どうしても・・・




ＧＰＺ４００Ｒ　の隠された

　『　エンジンの刻印　』　　が

気になります　　(・・;)？




とうとう、夕方になると

我慢できず・・・

↓



コイツの

攻略に取り掛かります。




ＺＸ６００　の文字を見るまでは

スッキリしませんから（笑）




けれど




結局、ダメでした～

(；´Д｀)ﾅﾆﾔｯﾃﾝﾀﾞｶ




コーキングのような塗り物は

メタル系の材質　だったのです。


金属と同化して、メチャ固い！

（削ってしまっては、全部消えそうだし・・・）




そこで、気を取り直し

夕飯まで

ちょっと時間があったので




ＧＰＺのキャブ　を

バラシてみました。

↓



左から

１番、２番、３番、４番。


そのうち

１番、２番が　オーバーフロー。

（明らかに、汚れていますね）



特に２番は・・・

↓



ニードルバルブ　が

固着して抜けません。



ちなみに



同バルブの受け部　は

１～４番すべて固着。

（ココのＯリングは、すべて交換ですね）



明日、ゆっくり？？


やっつけてやります（笑）





ところで・・・





皆さんは

バイク　や　車　のメンテの際



外したビス等の管理。

どうしてますか？



自分の場合は

↓






外装　と　キャブ　の一部ですが

こんな感じで管理します。



このケースは、ホームセンター　で

４９８円　で買ったもの。




これなら、絶対に

無くなりませんよ～　(*^-')b




えらい中途半端ですが・・・

本日は、おしまい！（笑）

←　昨日、入庫した

ＧＰＺ４００Ｒ　のエンジン部分。


エンジンについて　は　あとで。

　(￣ー+￣)ｷﾗﾘ

↓



こちらが、ウチのＧＰＺ４００Ｒ。




そして、本物は・・・

↓



ねっ！

間違いないでしょう（笑）



このカラーは

１９８６年に　限定５００台　のみ

発売されたタイプのです。



６００Ｒは、トータルでも

国内向けは　１５００台　ほど。




よくもまあ、見つけて

４００に換装したものです（笑）





さて、懸案の

セルが作動しない件　も




解決しました～

↓




導通を含めた

配線のチェックの結果



ＣＰＵ付近のアースが接触不良　を

起こしていました。



（配線も切れる寸前でしたが、何のアースかは不明）



そこで、新たに配線を引き直し

無事にセルは始動！

　(*^▽^)/★*☆♪　





キャブに関して　は

やはり、オーバーフローを

起こしていました。



外したので

例のごとく　ＯＨ　ですね。

↓




それでも

初爆を確認できましたので

一安心です！（喜）





と、思っていたら・・・




でた～　＼(◎o◎)／




エンジンの件で

恐れていたことが現実に！

↓



分かります？？

クランク上部の右上



エンジンの刻印　のところが

コーキングのようなもので　

目隠し　してあります。

（写真中央下のＨ１の文字も不気味）




まだ、怖くて？

剥がしていませんが・・・（笑）



ここに　ＺＸ６００ＡＥ　って

打ち込んであるはず？？



念のため

キャブの口径　を確認すると


３２ｍｍ！！　(゜O゜;　



４００Ｒ　は　ＣＶＫ３０

６００Ｒ　は　ＣＶＫ３２



６００ｃｃ　確定しました～



しかし

困りましたね～



車検証の原動機の記載　は

ＺＸ４００ＤＥ　になってるし・・・



車検取得に際し

構造変更　という手もあるけど



フレームに関しても


４００Ｒ　⇒　アルミ

　　６００Ｒ　⇒　スチール



強度関係の証明が

難しいんじゃないかな？




とりあえず・・・








例の刻印の　「目隠し」　でも


剥がしてみるかぁ～（悲）




現実を直視する　ためにも？


勇気の　「イイね」　をお願いします（笑）