エイジングのブログ一覧

今日は　ＳＲＸ４００　の

付加価値　を上げるべく？


マスターシリンダーをＯＨしました　♪





しかし




最後に、とんでもない悲劇が

襲い掛かりますぅ～　

〓■●ﾊﾞﾀｯ





さて




ＡＰロッキード　の　フロントマスター

分解しました　♪

☟






写真の通り

シリンダー内は、キレイでしたが

（　薄サビは洗浄済み　）



ピストンの方に、サビが発生！



これでは

まったく動かない訳ですね。

　┐(´д｀)┌




洗浄しました　♪

☟






組んでみました　♪

☟




動きもスムーズで

イイ感じです　♪


　ｖ（=＾0＾=）ｖ　




・・・




早速、車体に取り付けて

フルード　を入れます。



いつもの通り



エア抜きをして終了・・・







のはずが！？









アレっ？？









エア抜きバルブから

フルードが漏れてくるぞ！

（　ひょっとして、ヒビ入ってる？　）






念のため

キャリパーを外した途端・・・


☟





何やら、破片がぁ～　（汗）




アップにすると

☟

　


オワタ！！　

il||li (OдO`) il||li





締めすぎてないけど

何故か、割れた・・・

↑

強く言いたい！（笑）





コレって、鍛造でしょ！

２５年の経年劣化　か？




いずれにしろ

フロントキャリパーを失った・・・




ボルトピッチ４０ｍｍ　の

ＡＰロッキード　もうないだろうな～



















さあ、どうしよう　（爆）

（　昨日と同じ文句じゃん・・・　）




※　地獄に落ちたエイジングに

　　　励ましの　『イイね！』　頼みます　（笑）

☜　　故　真田哲道さん　の

忘れ形見とも、言える


ワークス　ＳＲＸ４００





整備を進めていくにつれ

その造り込みに、感心するばかり・・・




そんな想いが強くなり

真田さんの事を、知りたくなりました。





１９７５年　

パーツショップ　ワークス創業




１９７９年

鈴鹿８時間耐久レースに

モリワキから、Ｚで出場し１０位。









必死に調べましたが

この程度しか

わかりませんでした　(;′Д`)





・・・





さて、先回のフロント編に続き

今日は　ワークスＳＲＸ４００　の



リア編　です　♪

☟




使っているパーツは

もちろん　一流品　ですが



今回は



それを活かす

造り込みの凄さ！！




その一端をご紹介します　　(*^。^*)　





まずは、眼を引く

オーリンズのガスショック

☟




スイングアーム　は

ＦＺＲ４００用　を加工しています。



ＦＺＲ　は

リンク式のサス　なので



２本サス用のブラケット製作し

アルミ溶接で取り付けています　♪

☟




このビードの流し込み！！

芸術的な美しさです～　
 
(つ´∀｀)つ





リアキャリパー周り

☟






ＡＰロッキード　の

２ピース　２ＰＯＴキャリパー



ディスクローター　は

●インナー　→　ワンオフ　アルミ製作もの

●アウター　→　鋳鉄ブレンボ　１２０ｍｍ



フローティングタイプ　で

ピンは　チタン製　です♪





ブラケットや、カラーの造りもイイ　♪

☟






でも！？



トルクロッド　も見て欲しい　♪

☟




アルミ削り出しの

トルクロッド　だが？




よーく見ると・・・

☟




両端が

ピロポールになっている！！

（　画像は奥の取付け部　）




さらに・・・

☟




ＡＰロッキード製

マスターのプッシュロッド　

＆

ブラケット



これも、アルミの削り出し。





並みの職人では

到底及ばないほどの

仕事の数々です。　





・・・





ところで




先回、ホイールのメーカーを

間違えておりました。

　
（´▽｀；）ゞｻｰｾﾝ



あとで



マーヴィック　の　マグネシウム



と判明！　（汗）




そんなことで



マグネシウムホイール　が

どれほど軽いのか？

知りたくなりました　（笑）





チョッとした実験！？

☟




左が　ＺＺＲ２５０　のリアで

１７インチ　に　１４０／７０　タイヤ



右が　ＳＲＸ４００　のリアで

１８インチ　に　１５０／６０　タイヤ



外径は、ほとんど同じ。





そんじゃあ、太さは？

☟




扁平率の関係か？


右側のＺＺＲのタイヤ　の方が

１４０サイズなのに

少し太く　見えます。




共にスプロケ＆ディスクを

付けたまま、重量を計りました　♪

☟




ＺＺＲ２５０　の　１５．３㎏　に対し




ＳＲＸ４００　のマグシウムは？

☟




１１．８㎏　！！　＼(◎o◎)／



もちろん、外径やタイヤの幅が

ほぼ同じ　とは言え


ホイール単体ではないので

誤差はあるでしょうが・・・




３．５㎏　の差は、凄いと思います♪





・・・





この　ＳＲＸ４００　は

ワークスさんの製作ということもアリ



　当時の雑誌　に

よく出ていた車体ですが




その雑誌を、読み返してみると？




付けている有名パーツの

ブランド名ばかりが羅列され









肝心なところが

全く、紹介されていない！（笑）








でも、本当のところは





今回、紹介したような

細かい作業の積み重ね　に








真田さんの熱い想いが

詰まっているんじゃないのかな～




なんて



ちょっと、センチになりました　♪

(〃^ - ^〃)　

今日は　ＳＲＸ４００改　の

ブレーキ周り　を整備をしました♪


☜　オイルタンクのステッカー。

モチュール入れなきゃ！　（汗）





一通り、ブレーキ周りをＯＨ　♪

☟






マスター　と　４ＰＯＴ　キャリパー


ＡＰロッキードレーシング製　（イギリス）



キャリパー　は　ピストンのモミ出し　で

動きもスムーズになりました。



マスター　は　固着していたので

これから　ＯＨ　します。




ということで・・・

☟




キャリパーの動作確認　を兼ねて



暫定的に？　






ＺＺＲ２５０用　の　マスターを流用　（笑）



このままでも、イイ感じです♪

イニシャルアジャスターも付いてるし・・・



さて



時間が余ったので

写真を交えて



フロント周りのご紹介　(o^～^o)　




まずは、フロントフォークから

☟




フォルセア　チェリアーニ　（イタリア）


ストラーダの３８パイ　です　♪





減衰力の圧縮側は　６段階調整　♪





同、伸び側は　３段階調整です。


さすが　イタリア製　です。

調整ダイヤル　一つにしても




美しいですぅ～　（笑）




次は

ホイール　と　ディスクローター

☟




マルケジーニ製　（イタリア）

↑

前オーナーに確認したら・・・







マーヴィック製　でした～（汗）


製作者のショップオーナー真田さんが

ヨシムラに頼んで輸入してもらった一品とか。

((((；ﾟДﾟ))))









鍛造アルミニウム　　




ではなく








マグネシウム！！　（驚）



３．００×１７インチは、変わらず。





ちなみに　Ｆタイヤ　は

１２０／６０サイズ　です。



３２０ｍｍ　の　ディスクローター　は

アルミ製のインナーが　ワークスオリジナル

鋳鉄製のアウターは　ブレンボ　（イタリア）



フローティングタイプ　で

ピンは　チタン製　です。




ワークスのオリジナル

と言えば？

☟





共に　アルミ削りだし　の

スタビ　と　フォークトップ



切削面の仕上げから見て

レーザーで加工　したようです。



ちなみに・・・


ハンドルは　マグラ製　（ドイツ）

アルミの鍛造品で、美しい仕上がりです。




更に、感心したのがコチラ！

☟




わかるかなー　（笑）


メーターブラケット　も　ワンオフ　です。



フォーク交換に伴い

必要だったのですね♪



コチラも　削り出し　ですが

全く、手抜きが無い！




オイルクーラーです　♪

☟




サーク製　（イギリス）


ステンホースは　アールズ製　（アメリカ）　♪



１６段　ですが、コアがさすがに厚い。

期待できそうです！？




ヘッドライトが、これまた渋い！！

☟




シビエ製　（フランス）


よーく見ると！？

レンズは　凹んだタイプ　♪



コイツも貴重品ですぅ～




最後に

日本製　が登場！？

☟




ラムコ製の油温計　（日本）



残念ながら、このメーカーは

もうないと思う・・・（悲）



ドライサンプ式のＳＲＸには

油温管理が重要。



１６段オイルクーラー　で　

問題はないハズ！？




・・・




今回は

フロント周り　のみの紹介でしたが



その装着パーツの国籍は





なんと　６か国！！　＼(◎o◎)／




お金に糸目をつけない？

ショップのデモ車　ならではの

凄まじい内容でした。






春になったら

是非、試乗してみたいものです　♪

　(〃^ - ^〃)　
　　　　

今日は　

ＳＲＸ４００改　の　進捗状況デス　♪



でもその前に！？






ＲＺＲ　の　新しいオーナー様　へ

業務連絡！！



ご質問に、お答えします　（笑）




今まで使っていた

２ストオイル　は、コチラです♪

☟




ねっ！

普通の青缶でしょ　（笑）



これで十分です。




・・・




失礼しました☆　　ﾍﾟｺﾘ(^￢^)



さて



ＳＲＸ　の　オイル交換　をしました。




このバイクは

強制圧送ドライサンプ　の　潤滑方式です。




しかも




　オイルタンク　は

ワンオフの上、場所も移動済み。

☟




そして　オイルクーラー　も

大容量のモノ　に変更済み。



つまり



オイルの規定量が

あって無いようなもの！？



そこで



抜いた量から判断　することに・・・





オイルを抜くポイントはココです　♪

☟




エンジン本体　と　オイルタンク側　

２か所　から抜きます。




オイルフィルターも確認　♪

☟






オイルの透明度はあります。



しかし



２０年前のオイルかも？　（爆）

（　当然、オイルは交換します　）




オイルフィルター　は

再度、オイルを交換するので

その時、一緒に交換します。




オイルを全量抜いてみると・・・

☟




なんと！！

３．５リットルかよ～　（汗）



メスシリンダーで計ったので

正確だと思います。



オイルタンク内　に

構造上　抜ききれないオイル　が

８００ｃｃ　ほどありました。

（　上抜きで取りました　）




つまり、循環していないオイル？

（または、油温を下げるために増量か？）



ということは



それを差し引くと

２．７リットル　・・・



純正オイルクーラー付

最終型　（３ＶＮ）　の規定量　が

２．６リットル　なので！？




(*ﾟДﾟ)(*｡_｡)フムフム　

近い数値だ・・・




まずは　当初の通り

３．５リットル　で

様子を見ることにします。




入れたオイルは、コチラ　♪

☟




今回は、フラッシングを兼ねて

右側の　汎用オイル　（ＭＡ規格品）

を、使うことにします。




仕上げの際には

左側の　純正プレミアム　を使います。




プラグは新品にします　♪

☟






最後に・・・





コ、コレは！？

☟





タンク内に

うっすら錆があったので

花咲Ｇ　施工中です　(^。^;)




問題は、その場所。

☟


☟


☟





浴槽に入れちゃいました～（汗）



追い炊き　により

温水養生が出来ちゃいます　(*^-')b　



錆び取り効果の促進　には

非常に良いのですが・・・















嫁の居ない時にしか

出来ないんですよね～　（爆）

（　確実に怒られます　）

☜　入庫してから、まったく手つかずの

ＳＲＸ４００　です　　┐(´д｀)┌


ＺＺＲは、部品が来ないし・・・




そこで



前のブログで紹介した

排雪作業　を見守りながら？
　



ＳＲＸ４００　の

エンジンをかけてみよう！　(・∀・)



と、思いつきました～（笑）




とは言え・・・



現状での　点検済み項目　は

エンジンオイル　と　燃料ライン



それと　





プラグ　でしょ・・・








それだけ～（爆）




ということで



まずは、燃料タンクを外して

試験用の補助タンク　を使い

ガソリンを入れてみることに・・・




そしたら？？




キャブのあらゆるところから

燃料が漏れてきました～（悲）




でも、キャブの中身は？

☟




キレイなものです　♪


でも、不具合はあるのですから



ＭＪ・ＳＪ・ＡＳ・フロート周り　等々

外して清掃はしておきました。



各通路　と　加速ポンプ周り　も

念入りに・・・




すると、どうでしょう ヾ(●´∇｀●)ﾉ

☟




画像がブレブレで、すみません。

何しろ、キックが重いので！（汗）


　

オイル交換をしていないので

すぐにエンジンは切りました。


（オイルの粘度と量は、確認済みです）




・・・





久しぶりに

加速ポンプ付　ＴＭキャブレター　の

エンジンを掛けました。




　《　始動の手順　》　　


燃料の試験用補助タンクのコックを開ける

↓

スロットルを、とりあえず２回あける

↓

加速ポンプのノズルから燃料がピュー

↓

キャブボディについてる、チョークを引く

↓

メインと、キルスイッチをオンにする

↓

上死点を探って、キックを踏み下ろす！！




なんーて

カッコつけてますが・・・





始動できたのは

２発目でしたね～（笑）　


|･ω･｀)ムズカシイのよ




・・・




ＳＲＸ４００　のノーマルキャブは

こんな感じです。

☟




ＹＤＩＳ　というシステムで

プライマリキャブ　が　強制開閉式　で

セカンダリキャブ　が　負圧式　



つまり



キャブが２連になっている感じ。

（セカンダリには、フロ―トなし）




ウチの　ＳＲＸ４００のキャブ　は

☟




シングルキャブ仕様　の

ミクニのＴＭ３８　です。



取付けるのに

マニホールドや、オイルタンク製作など

かなりの労力が必要となりますが




その分

期待度は大です！　ヾ(*'▽'*)ﾉ　




補器周りや、油脂類を完璧にして

今度、ちゃんとした動画で紹介します♪




カフェレーサー的シングルも

潔くて、ええなぁ～　（笑）