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2021年12月12日 イイね！

ヤマハ セローのレストア⑦　フロント周りＯＨで最後はガッカリ ！？　(ノ°ｗ°)ノ

ヤマハ セローのレストア⑦　フロント周りＯＨで最後はガッカリ ！？　(ノ°ｗ°)ノセローのレストアの続き。


今回はフロント周りの

現状確認を兼ねて

ＯＨする作業になります。


まずはハンドルを外す。

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メーター裏に泥汚れを発見 ！

ハンドルには細かい傷がある・・・

これは工程の最後に何とかします。


フロントタイヤを外す際に

アクスルシャフトを確認する。

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サビはまったく無く

薄くグリスが残っていた。


１０年間も倉庫に寝ていたとは

とても思えない状態だ。

しまう前に整備したのか？ （笑）


・・・


次はフォークを抜いて

オイルを交換します。

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フォークブーツのおかげで

インナーはピカピカだった。


古いオイルを抜く。

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元の色は赤だったと思う。

まだ透明度があって

そんなに汚れていません。


念のためスプリングの

長さを計ってみる。

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５９４ｍｍと言うところか。

新品が５９４．５ｍｍなので

全然オーケーです　(*´∀｀*)


内部を新油で洗って

しばらく放置します。

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もしオイル漏れがあれば

シール交換が必要だった。

今回はラッキー ♪


・・・


空いた時間を使い

上下のステムベアリングを

点検してみました。

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上部はボールベアリング

下部はテーパーベアリング

新車時のグリスが残っていた。


それらを除去して清掃する。

受け側のレースを含め

傷は無く綺麗なものです。

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新たにゾイルのグリスを

使って元に戻しました。


ステムのロックナットを

締めているところ。

alt

ここはテンションが

掛かったところで止め

軽く締めるだけでＯＫ。


・・・


いよいよフォークの

オイル交換をします。

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標準の固さは５Ｗ相当だが

今回は０ＷのヤマハＳ１です。


なぜかセローはリアと比べて

フロントサスが突っ張り気味なのね。

これはＸＴ系でも同じ・・・


という訳で

試しに柔らかいオイルを

入れてみることにしました。


油面は規定値の１４７ｍｍです。

alt

この器具の管の先が

１４７ｍｍになるように

セットしています。


そしてシリンジをつないで

あえて多めに入れた

余分なオイルを抜くのだ。

alt

正確かつ早いので

こいつはお勧めです。


スプリングを入れて

トップのフタを取り付ける。

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この型のセローは

Ｃリングを使っていた。


柄の短いＴレンチで

フタの上部を押し込んで

リングをハメるのがコツです。


・・・


アウターを軽く磨いて

インナーにゾイルのグリスを

薄く塗り込みました。

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alt

このグリスはオイルの

漏れ予防にもなるらしい。


らしいと書いたのは

初めて使うからです （笑）


それではフォークを

取り付けます。

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ダメもとで買った

クルマ用のショックブーツ。

上手くいきました　(≧▽≦)ゞ


塗装したハンドル。

alt

メーターやカウル裏の

見えないところまで

磨き込んでいます。


タイヤを取り付けて

完成しました。

alt

緑のフレームに

赤いフォークブーツ。


補色同士なので

めちゃめちゃ目立つ。

(´；δ；｀)ううう


なんとなく微妙だな。

どうしても・・・

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仮面ライダーのバイクに

見えるのは私だけ ？ （爆）


おしまい。



Posted at 2021/12/12 07:53:13 | コメント(12) | トラックバック(0) | ヤマハ　セロー３ＲＷ１ | 日記

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「あー、業務連絡です。
ＸＲ100モタードのキックペダル
戻り不良は直りました。

バイクはいつでも持って行けます。
詳しくは会って話しましょう。
それでは！ ( ^ω^ )」
何シテル？   06/08 12:54
50歳を目前に、勤めていた建設会社が倒産！　一念発起して、20代のころから趣味でやってきた　「バイク再生」　でこの一年食いつなぎました～。 今回おかげさまで再...
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