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2022年10月05日 イイね！

今年３回目のクラッチ交換・・・そんなヤツあんまりいないよね　(≧▽≦)

今年３回目のクラッチ交換・・・そんなヤツあんまりいないよね　(≧▽≦)ゴリラ、セローに続いて

今年３回目のクラッチ交換。


横に寝かされているのは

ＣＲＦ２５０Ｘです。


半クラッチが使えなくなり

レバーを握ると引っ掛かりを

感じるようになりました。


以前から気にしていたけど

この前のウッズ走行で

トドメを刺したみたい （汗）


部品はクランクケースカバーを

開けるところまでを想定して

ガスケット類など多めに準備。

alt

ドコまでやるかは

分解してから判断します。


・・・


まずは

クラッチカバーを外す。

alt

ブレーキペダルを逃すため

適当なソケットを根元に

刺して作業しています。


スプリングボルトを回し

プレッシャープレートと

スプリングを外す。

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ありゃりゃ

思ったより綺麗だよ。


クラッチディスクの状態

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プレートの状態

alt

やはり目視では焼けや

歪みは見受けられません。


とりあえず全部

取り出して確認する。

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強いて言えば

リフタロッドにある

焼けと段付きか・・・


でも残念ながら

これは準備してないし （笑）


・・・


リフタロッドは後日

交換することにして

外した部品の測定を開始。


クラッチディスクの厚み測定

alt

２.４７ｍｍ

８枚とも測ったが大体同じ。


使用限度２.８５ｍｍ以下は

交換です。


プレートの歪み測定

alt

隙間に０.１５ｍｍの

ゲージが余裕で入った。


使用限度０.１ｍｍ以上は

交換になります。


目視では分からなかったが

プレートに歪みがあったのね。


クラッチスプリングの

自由長を測定

alt

３７.５２ｍｍ

５本とも同じぐらい。


使用限度３７.７ｍｍ

ぎりぎりアウトです。


受け側のクラッチセンタは

綺麗な状態でした。

alt

割れや欠けはもちろん

摩耗や段付きもありません。


・・・


交換するのは

こちらの部品。

alt

クラッチディスク　  ７枚

クラッチディスクＢ　 １枚

プレート　　　　　 ７枚

ジャダー系プレート　２枚

クラッチスプリング 　５個


思ったより内部の

状態が良かったので

この程度に収めました。


クラッチディスクに

オイルを充分に吸わせてから

部品を組み込んでいきます。

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alt

alt

最後の写真では

「ちゃんと直れ」 と念じながら

ボルトを締めています　(^_^)a


そしてエンジン始動 ♪

オイル漏れ、異音なし。

alt

ガレージ内で試したら

半クラは普通に使えました。


・・・


今回の整備で

新たに学んだこと。

alt

赤いガスケットをよく見ると

前オーナーが液ガスを薄く

塗った痕跡があった。


でもこれは

オイルが漏れるからではなく

ガスケットを守る為だと思う。


毎回しつこく中途半端に

へばり付いたガスケットを

除去しなくても良いからね。


クラッチの交換サイクルが短い

レーサー車両ならではの

ちょっとした工夫です。


でも、本来必要の無い場所に

液ガスを使うのは嫌いだ。

と言いつつ・・・


ずる賢いエイジングは

速攻で真似をしたんだな （爆）


おしまい。



Posted at 2022/10/05 15:05:33 | コメント(10) | トラックバック(0) | ホンダ　ＣＲＦ２５０ｘ | 日記

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