エイジングのブログ一覧

一年間、楽しませてくれた

ＸＴ２５０Ｔとお別れします。


一昨年の年末に不動車を入手して

レストアしたバイクです。


しかし、Ｃ１２５ スーパーカブの

増車でガレージのスペースが・・・


やむなく今週末に

某オクへ出品することにしました。



ＸＴ２５０Ｔは１９８５年に

３０Ｘから４８Ｙへモデルチェンジ


軽量な車体は１１４㎏のまま

カムのリフト量やバルタイを変更

２８馬力を発揮しています。


前後のサスも大幅に見直されて

Ｆブレーキをディスク化しました。


で、その４８Ｙ型が

エイジングのＸＴなんです。





４８Ｙは１９８５年と８６年の

２年間しか製造されていません。


３５年が経った今

オリジナル度の高い個体は

希少な存在だと思う。


ちなみに他車との共用部品は

水冷ＤＴ系 ・ ＳＲＸ２５０

セロー２２５等が代表格です。


・・・


レストアの過程はパソコンから

見ると分かりやすいかも。


愛車紹介やブログカテゴリーの

下の方にあるＸＴ２５０Ｔを

開けば出てきます。


もちろん興味のない人は

スルーで・・・ (^o^;)





まあ、ぶっちゃけ

そこら辺のバイク屋より ！？


見えないところまで

気合を入れつつ

本気で整備してます （笑）





公道走行可能な

最新型のエンデューロタイヤ

ブリジストン Ｅ５０

まだ交換後５００ｋｍぐらいしか

走っていないのね （泣）


サイレンサーは逆車レーサーの

ＴＴ２５０用へ交換しました。



劇的にレスポンスが変わり

効果絶大なパーツです。


もちろん、キャブも合わせて

オール新品パーツを使い

リセッティング済み。

カタログ値は２８馬力だが

３０馬力の大台に乗ったはず （笑）


・・・


ＸＴは古いながらも

本格的なオフローダーなのです。


【 美深　函岳入口 】




【 美深　函岳林道 】




【 美深　函岳山頂 】



他にもＸＴをＮバンに積んで

北海道中の林道へ行ったな～ ♪


・・・


もちろん、ノンビリゆっくり

景色を楽しみながら

ツーリングすることも可能だ。


【 道東　野付半島 】




【 積丹　歌島高原 】



【 根室半島　納沙布岬 】



最後の写真は去年の

１２月２８日に撮影したもの。


マイナス６℃の極寒の中でも

ＸＴは何事もなく快調に

走り切ってくれました　＼(◎o◎)／


今の走行距離は１万ｋｍチョイ。

丈夫なエンジンと相まって

まだまだ活躍できそうです。


・・・


動画もありましたので

短いですが２本紹介します。


【 鵡川町の林道 】



【 根室半島　納沙布岬への道 】



この音が好きなんですよ。

( ˆωˆ )ﾆﾔﾆﾔ

足回りとタイヤのおかげ ？

オフが上手くなった気がします。

・・・


もうすでにＸＴについては

やりきった感があるので



ここから先の楽しい思い出は

次のオーナーさんへ託します。


さようなら ＸＴ２５０Ｔ



ありがとう ＸＴ２５０Ｔ

１年間楽しかったよ～ ！


おしまい。


※ ちなみにオークションの

　宣伝ブログじゃないですよ。

　あくまで美しい逸話です （爆）

ＺＲＸ１２００Ｓ以来、６年ぶりに

ショップでバイクを買った。


「ショップで」 と限定したのは

それ以外のルートでも


しょっちゅうバイクを

仕入れてるからね （笑）


そして契約したのは

ご存じの通り Ｃ１２５です。



購入動機としては

「カブの最新型に乗りたい」

という気持ちが大きいけど


そもそも、１２５ｃｃという

排気量が好きなんですよ。


・・・


今年でみんカラを始めて

１０年目になります。


この間にレストアした

１２５ｃｃの６台を

振り返ってみよう　(*´ω｀*)


【 ４スト　３台 】

１９８２年型

ホンダ　ＣＢ１２５Ｔ



空冷ＤＯＨＣ２気筒

15ＰＳ/10,500ｒｐｍ

車両重量139㎏

製作地　青森市


１９８４年型

ホンダ　ＣＤ１２５Ｔ



空冷ＳＯＨＣ２気筒

12ｐｓ/9,000ｒｐｍ

車両重量　131㎏

製作地　青森市


１９８４年型

ホンダ　ＣＢＸ１２５カスタム



空冷ＤＯＨＣ２気筒

15ＰＳ/10,500ｒｐｍ

車両重量　112㎏

製作地　市原市


・・・


【 ２スト　３台 】

１９７７年型

ヤマハ　ＤＴ１２５M



空冷単気筒

13PS/7,000ｒｐｍ

車両重量　97㎏

製作地　青森市


１９８4年型

スズキ　ＲＡ１２５



水冷単気筒

22PS/7,500rpm

車両重量　96㎏

製作地　青森市


１９８９年型

ヤマハ　ＴＺＲ１２５



水冷単気筒

22ｐｓ/10,000ｒｐｍ

車両重量　121㎏

製作地　札幌市


・・・


この６台は長期不動車でした。

最後のＴＺＲ１２５以外は

単身赴任先でレストアしたもの。


実際に乗ってみたら

全部楽しいバイクだった　(^o^)V

軽い車体にそこそこパワー・・・

性能をフルに引き出すのであれば

やはり１２５ｃｃがベストだと思う。


最高馬力と車重をあえて

表記したのには

そんな意味があるんです。


１２５ｃｃを語れば

本が一冊書けるほどの

思い出が溢れてくる。













ただ単にバイクに乗るのが

目的じゃつまらない。


そのバイクを使って

「何を楽しむのか」 を考えよう。


そんなことを１２５ｃｃから

学ばせてもらいました。


・・・


さて、もう少ししたら

Ｃ１２５の物語が始まるよ。



なーんて

カッコつけてるけど・・・


実は、レストアしなくても

最初から乗れるので

ホッとしていたりして （爆）


おしまい。

去年の９月に軽い気持ちで

９７年型のリトルカブを買った。


と言っても、この写真は

モデファイ後の姿ですが （汗）


入手時はいつもの通り

オンボロ不動車だったので

レストアをしています。


現在はセッティングも決まり

６０ｋｍ/ｈの速度計を余裕で

振り切る力を持っている。


でも、それを出した場所は

絶対に言えないけどね （笑）


・・・


今思えば、このリトルカブが

すべての始まりだった。


入手して１カ月後

免許の更新へ行った際の

ワンショットです。



運転免許試験場で

クロスカブと出会った。


これだったら１１０ｃｃだし

自走でキャンプへ行けるぞ。

なーんて、ひとり呟いたっけ・・・


お約束のヤツです。



カブでトナラー

やっちゃいました　(//∇//)


・・・


そして年明け早々

苫小牧のフェリー乗り場で

またもやカブと出会うことになる。



免許更新の時と同じ

クロスカブだ。


真冬の北海道でエンジンが焼付き

フェリーに乗れずに困っています。

そう言って

いきなり声をかけられ

しばし相談の後・・・

Ｎバンにクロスカブと

リトルカブを積んでいます。


無事にオーナーさんは

関東へ帰ったが



相棒のクロスカブは

なぜか我が家で修理中だ。

＼(◎o◎)／


これまでのブログで紹介した通り

何とか焼付きの原因を見つけて

整備方針は決まったのだが


必要な部品代を調べてみると

純正品が値上がりしていた。


有名メーカーのボアアップキットと

価格があまり変わらないのは

想定外の展開なんだな。


それなら１０８ｃｃから

１２４．５ｃｃへのボアップも

選択肢に入ってくる。


というわけで

今は純正部品との差額を

比較して見積りを作成中です。


・・・


ここ数か月

まるで引き寄せられるように

カブとの縁がつながっていく。


そうなると、最新のカブの性能や

品質はどうなっているのか ？


こればかりが

気になってしょうがない （汗）


ついに我慢の限界を超え

わざわざ小樽市まで

Ｃ１２５の展示車を見に行き



その場で買うという

暴挙に出たわけです。

┐(´～`；)┌


・・・


ホンダの原点とも言える



ベーシックな

Ｃ５０ リトルカブ


そして現代における

技術の粋を集めた

Ｃ１２５スーパーカブ



ここまでドップリ浸かってみると

もうカブはバイクではなくて


 「カブという乗り物」 に

思えてくるから不思議だ・・・

＼(◎o◎)／


よーし、こうなったら

どうせ残り少ない人生だし


思いっきりカブ様に

この身を捧げてみますか～ （爆）



おしまい。