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メニューブック No.38 コレクション「フェラーリ」。
イベントは「フェラーリ・サーキット・チャレンジ」。レギュレーションはフェラーリでPP700以下なので、メニューブック No.36 選手権「ワールドツーリングカー 700」の総合優勝ボーナスで3枚のカードの中から偶然選んで入手した フェラーリ F430 '06 （PP600 / 500PS）に乗り換えます。

一つ目は、「カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト」。
「スポーツ・ハード」タイヤのグリップの低さにイライラしながら（苦笑）慎重に走らせますが…なんやこれ。1位の F8 トリブート '19 と、2位（私ではない）とのゴール時のタイム差が20秒以上離れています。一度だけなら「たまたまか」と思うのですが、毎戦20秒以上離れています。（私とはそれ以上ですけれど…） 何戦か挑戦して2位になれるようにはなりましたが、やっぱり20秒以上離れています。ベストラップも“ヤツ”は3秒も速いです。そんなん、絶対追いつけんし… トリブート はPP680 / 720PSと、確かに F430 で敵う相手ではないかもしれませんが、「こんなん、“バランス ブレーカー”やん」ということで、相手にしないことにします。


二つ目は、「ドラゴントレイル・シーサイド」。
あれ？トリブート が遅い（笑） トリブート はタイヤが「スポーツ・ミディアム」なので、タイトコーナーが多いカタロニア・サーキットでは有利だったってことなのかな。
その代わり、458 イタリア '09 が速い。2位と10秒差くらいで勝っています。何度か挑戦して、やっと私も10秒差の2位になれました。


三つ目は、「レイク・マジョーレ・フルコース」。
トリブート、復活（泣） 2位とのゴールタイム差はチェックしいませんが、4位の私とは20～30秒差です。何度か（リトライではなく）イベントに入り直して、トリブート が出走していないか調子が悪い時に、3位ゲット。それでも、1位の 458 とは10秒差でしたけれど…


プレゼントカーを獲得。


メニューブック No.38 コレクション「フェラーリ」をクリアしました。

この画面って、コレクションをクリアした時に出る画面ではなくて、ルカがウンチクを語る時に出る画面だったんですね、久し振りだったので、忘れていました。

さて… 一応、メニューブックはノーマルでクリアしたので、1位の取りこぼしを取っていきたいと思います。まあ、3戦全部ですけれど。

一つ目の「カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト」。
取り敢えずノーマルのまま挑戦。トリブート をスタート直後の混雑時に遅い車を使ってブロックしたところ、1位は 458 で5周のトータルタイムが10分29秒4。私は+19.0秒の3位でした。

途中に施したチューニングパーツの詳細は省略しますが、タイヤは標準装着の「スポーツ・ハード」のまま、価格の安いパーツから順番に装着していきました。
以降、
1位 トリブート 10分22秒5、+15秒4の3位。
1位 458 10分28秒3、+4秒7の2位。
1位 トリブート 10分13秒8、+17秒5の4位。
1位 トリブート 10分10秒9、+15秒1の4位。
ときて、やっと1位を獲得（推定PP610 / 540PS）。但し、タイムは10分28秒4で、2位は 512BB で+0秒6。トリブート は4位で+1秒4でした。
この トリブート の走り、どう思います？ 私がトータルタイムを縮めても、トリブート とのタイム差は変わっていないンですよね。まるで、私のタイムを見ながら走りを調整しているような。性格悪いなぁ。結局、トリブート のやる気が無いときに1位を獲得したので、トリブート には勝ってないワケですし。かといって、そんな トリブート に付き合う気もありませんけど。

二つ目の「ドラゴントレイル・シーサイド」。
ここは トリブート が苦手なコースで 458 相手なので、比較的軽いチューニングで勝てるかな…なんて考えは、甘かった。
最終的に17回挑戦（爆）して、1位を458 が9回、トリブート が6回と2台で仲良く分け合っていました。5周のタイムは平均で、458 が9分34秒2、トリブート が9分30秒5。前戦カタロニアの時のように、こちらのタイムに合わせて調整している感じはありませんでした。
1位を獲得した時（推定PP630 / 580PS）のタイムは9分31秒8。2位は 458 で+0秒2でした。


最後の「レイク・マジョーレ・フルコース」。
前2戦でチューニング度合いも上がっているので、サクッと終わるかな。
このレースでは、458 が強くて（5周平均11分30秒7）でも トリブート も勝てば速い（同11分20秒3）。たぶん、トリブート はスタート位置が悪いのかもしれません。512 BB '76 が11分29秒2で勝ったと思えば、F12ベルリネッタ '12 が11分19秒9で勝つなど、バラエティに富んだレースでした。
1位を獲得した時（推定PP630 / 580PS）のタイムは11分25秒9。2位は 458 で+2秒2でした。


メニューブック No.36 選手権「ワールドツーリングカー 700」のルーレットで選んだ（選ばされた）F430 '06。他の選択車は 308 GTB '75 と 458 イタリア '09 。

メニューブック No.38 コレクション「フェラーリ」のプレゼントカーは 308 GTB '75 と 458 イタリア '09 と F12ベルリネッタ '12 だったので、重複しなかったって点では“当たり”という事で良いかな。その分、チューニング費用が嵩みましたけれど。

長かった… （このブログも）

心が折れそう。（挨拶）

車屋の社長に「タイムが落ちた」と愚痴ると、「そりゃ、あんなホイールを入れているからよ」と言われています。バネ下重量が増えて操作性や加速性に悪い影響が出ていると。

あんなホイール。

「そんなの、私レベルの素人には“誤差”の範囲ですよ～」と言い返しています。

本当は18インチを入れたいんですけれどね（爆）
でも、今のタイムのままじゃ社長が入れてくれないと思うし、生意気を言うなら結果を出してからじゃないといけないとも思います。
社長は、（たぶん）軽いしタイヤ代も安いのでRX-8純正16インチに替えさせたいようですが、16インチは、ロードスター・パーティー・レース2っぽくRE-71Rを履かせる為に購入したので、これにアドレナリンを履かせるのは、私的に納得できません（謎） そこで色々と悩んだ結果、純正17インチに戻すことにしました。
でも、ただ戻すだけでは負けた気がするので（何に？）、丁度近所の中古部品販売店にあった純正オプションのBBSを購入しました。

『リトラさん』購入時から憧れていた、純正オプションのBBS。やっと入手したー とウキウキでお店から帰っていました。

やっぱり、上品だなぁ。

ん？


んん？

何じゃこりゃー
電車になってる！（ホイールがフェンダーの奥に入っている）

今の私の仕様は最低地上高が9cmギリギリです。レオニス（あんなホイール）の時はフェンダーがパツパツでサーキットの検査員さんにいつも「これ、出てるんじゃない？」と言われていました。（法定点検の時に指摘されたことはないですけれど。）
レオニスのサイズは7J+42。純正は7J+55。13ミリ“しか”違わないのに、こんなに奥まって見えるんですね。

う～ん…

「行き詰まった時はノーマルに戻す」のは正しい方法だと思うのですが… さすがにこの見た目は… 心が折れます (-_-;)

今日は阿讃サーキットでフリー走行してきました。（挨拶）

前回走ったとき、目ぇ三角にして走ったときよりも、体慣らしで流していたときの方がタイムが良かったという膝から崩れ落ちる事実と、昔のブログを読み返していたら某S耐ドライバーから「突っ込みすぎ」と突っ込まれたと書いてあったので、今回は、コーナー進入のブレーキを早めにやめてみることにします。それと、コーナリング中はトラクションを掛けるイメージで少しだけアクセルを"当てて"ボトムスピードを落とさないイメージで走ってみました。
体感的に速くなったのかは分かりませんが、ベストタイムは一応縮まったので、良い方向なんだと思います。

1コーナーはまあまあいい感じに曲がれたと思います。上り坂ってことで、早めのブレーキ・リリースでも速度が落ちてくれているのかな。アンダーな感じもないですし。ただ、アクセルを少し"当てて"いるからか回転数がいい感じなのか、立ち上がりでちょっとラフにアクセルを開けるとテールスライドしてしまうので、慎重に走らないといけない感じでした。
2コーナーは、上り坂から平地になる辺りが"早めのブレーキ・リリース・ポイント"かなぁと思うのですが、いまいちフロントが入ってくれなくて、クリップまでだらだらとブレーキを残して走っていました。まあ、その次は極低速の「M字コーナー」なので、そんなにボトムスピードを上げなくても良いのかもしれませんけれど。
最終コーナーは、少し右に振ってからの左の下りなんですが、こちらもフロントのグリップ感がなかったです。右に振って、ブレーキしながら2速にシフトダウン、ブレーキをリリースしながら左にハンドルを切るって感じなのですが、左から右に荷重が移動したりどしたり（方言）で、フロントに上手く荷重が掛けられていないのかもしれません。それでも最後の数周は、「あれ。今の良くない？」という感じはあったのですが、タイムオーバーになりました。

で、
問題は「コークスクリュー」。まあまあな下り勾配のヘアピンなのですが、全然曲がってくれません。普通の距離感でブレーキを踏むとすぐにABSが効いて真っ直ぐ行ってしまいます。（エスケープゾーンはほぼ無いのですが、遅いので怖くはないです・苦笑） かなり手前からやんわりブレーキを踏むと、曲がってはくれるのですが…なんだかなぁ…という感じです。まあ、これはタイヤが古いからだとは思うのですが…

そんな感じでした。

「荷重の掛け方の練習の為に走りに来たので、タイムを削るつもりはない」のですが（疑）、一応今日のベストタイムは、50秒8でした。前回が51秒3だったので0.5秒短縮できました。これは1コーナーでボトムスピードが上がった（と思う）からかな。
タイヤを新品に替えて「コークスクリュー」がまともに曲がれたら、50秒切れるかな。そう思っておこう (^_^;)

今日は売店が開いていました。
車屋さんが走行会を開催していた時はよくお世話になっていました。10年以上ぶりのドライカレー。懐かしいなぁ。


更にタイヤの角が丸くなりました。

もう…いや、まだいけるか！？

メニューブック No.37 の攻略に使用した トヨタ 86 Gr.B RAlly Car。せっかく乗った（使用した）ので、スタイルを作ってみました。クリアしたのは4月ですが、プレイステーション5が壊れてしまい、テンションだだ下がりで修理に出すのも億劫になり、ブログでの公開が今になってしまいました (^-^;

「86の4駆」と聞いて真っ先に思い浮かんだのが、WRC 2014年 第8戦 ラリー・フィンランド でデモンストレーション走行をした車両です。
この車両は、トヨタがWRCに復帰する前に、豊田社長がWRC4年連続ドライバーズチャンピオンに輝いたトミ・マキネン氏に制作を依頼した車両で、諸元は公表されていませんが、4駆化されており、スバル WRXのシャシーを流用しているのではないかとの噂です。また、当時は車名すら公表されておらず、「GT86 WRC」とか「GT86 4x4」等と言われていました（「GT86」は、「86」の欧州名）。後に、 新城ラリー 2014で「GR 86 x （クロス）」として一般公開されました。
カラーリングは、大きく分けて、WRCでのデモ車両、TMR（トミ・マキネン・レーシング）の開発車両、新城ラリーでの公開車両の3種類あります。
この内、登場に衝撃を受けた「WRCでのデモ車両」を施すことにしました。決して「カラーリングが単色で簡単だから」ではないです（力説）
紹介記事はこちら （ラリープラス.net）。

WRCでのデモ車両は正式に公開されたものではなく、サプライズで登場して走行し、ちょこっとインタビューを受けただけのようで、資料がほとんどなくて大変でした。外国語で書かれたウェブページを「大丈夫だよなぁ。金、取られないよなぁ。」とドキドキしながら探しました。



デカールは、大会スポンサーの「NESTE OIL」と「モリゾー」、あと、エンブレム以外は作りました。なんやかんやで、配置等再現度は高いと（いつもの如く）自画自賛しています (^o^)v



今回、初めての試みで、「スケープスムービー」をYouTubeにアップしてみました。
というのも、毎回スタイルを作成した後は「スケープスムービー」を見て悦に浸っているのですが、PS5を立ち上げないといけないし、車両を乗り換えないといけないしで面倒なんですよね。なので、いつでも、どこでも（？）気軽に悦に浸れるようにしてみました。しかも、YouTube標準最長の15分で（爆）

ええ、“俺得”なだけの映像です。

HSR九州で開催された『九州なかよし走行会』に参加してきました。（挨拶）

1年ぶりの“なかよし会”です。前回来たのは昨年の11月なのですが、雨上がりで路面が濡れていて走らなかったので、「1年ぶり」と言っていいと思います。
熱中症警戒アラートが連日発せられている事を言い訳にほぼ2か月『KATANA』さんに乗っていない私が、この暑さに耐えられるのか？と心配でしたが、風が少し吹き雲が日差しを遮ることがあったりと、思ったほどは暑くなく過ごせました。もっとも、走るとき以外はずっと日陰にはいましたけれど。

拘りの国内メーカー。


1年ぶりのサーキット走行なので、先ずは体の慣らしをしようと思い、いつもは早めに準備をして先頭に並んでいたのですが、1本目は真ん中くらいに並びました。慣熟走行が終わり、ピットアウトして、高速コーナーを立ち上がると… 速ぇ 右から左から相当の速度差で追い抜かれました。こちらは流しているとはいえ、あの速度差は尋常じゃない… あ゛。今日は参加者が少なくて、私が走るBクラスは、いつもは20名くらいのところが7名しかおらず、速い人クラスのAクラスは20数名だったので、Aクラスの人が何名かBクラスに降りてきたようです。その後も何度かAクラスと思しき人のコーナリングを間近で見ましたが、まあ、「凄いなぁ」と言うしかありませんでした。
2本目からは、気合いを入れて走りました。久し振りの150馬力のフル加速は、加速Gにあらがう体の緊張が気持ち良かったです。

今日もイケメンな『KATANA』さん。


バックストレートでフル加速していくと、視界がブレてきました。「なんでかなぁ」と考えてみると、どうも風圧でヘルメットが押されて、メガネがずれて視界が悪くなっているような気がします（爆） 確かに、ヘルメットを被る時にメガネのツルが「ヘルメットリムーバー」の隙間に入らず苦労するのですが、今日はすんなり入っていたのを思い出しました。この「KATANA」ヘルメットを購入して6年。内装がへたってきたんですね。ぼちぼち買い替えかなぁ。

一回の走行時間は20分で、20分も走ると終わりの方はブレーキがフェード気味になって効きにくくなります。いつもはチェッカーフラッグが降られるまで効かないブレーキレバーを目一杯握りしめて走っていましたが、今日は少し早めに切り上げました。止まれるかどうか、スリップするかどうか… ドキドキしながら走るのに疲れを感じたもので。これが「歳を取った」ということなんですかね。

今日のベストタイムは、2本目の3周目に出た1分20秒5。自己ベストは2020年11月に出た1分18秒6。走るたびにベストタイムが落ちるのも… 「歳を取った」から… ということにしておきます。

(^v^)ニヤニヤ