Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

去年秋ごろから運転席側フォグ球の冷却ファンの異音が気になっていました。
音から察するに、ファンの軸受けが破損しているようで、摩擦抵抗で回転数が落ちている感じです。
使っていたのはVALENTIの7000lm以上ある高輝度タイプなんですが、カラーフィルムが傷んで剥がれも出ているため、交換を決意。
冷却不良で燃える恐れもあるのでもっと早く替えとけば良かったんですが・・・。

こちらが熱で剥がれたフィルム部分。

左右2個とも同じ状態でした。
たしか、1年くらい前に損傷が見られたので1回貼り換えてると思うんですが、これは耐久性に難ありですね・・・。

バルブ入れ替え作業はRX-8の灯火類としてはお手軽な部類ですが、ここで問題が発生。
なんと角度調整用回転機構の固定ネジが緩んでいて、空回りして(; ﾟДﾟ)外せない！

しかし以前にも別製品で似た状況になったことがあり、対応策は確認済。
写真の3つのネジを外すと固定部分がパカッと開くので簡単にバルブを外せます。

剥がれたカラーフィルムの破片もここからスプレー缶エアダスターでプシュー！とやって追い出しました。
コンプレッサーによるエアガンだと場合によっては水分が飛び出して取り返しがつかなくなる恐れがあるので止めたほうがいいです。

交換相手として用意したのはCARMATEのイエローバルブです。

光量は5000lmなので前任に比べて落ちますが、純正フィラメントバルブがせいぜい2000lmぐらいだってことを考えると十二分な威力でしょう。

後端サイズがコンパクトなので取り付け・取り外しが少し楽になります。


交換後。

カラーフィルムを使わないタイプなので、外観はブレード状の発光部が出ているのみ。
黄色い映り込みがなくなり、とてもスマートな見た目になりました(´∀｀)
※ちなみにRX-8に付ける場合はHB4に対応させるための別売アダプターが必要になります。

本来なら点灯状態を撮影するところですが、大急ぎで帰る必要があったため、撮るのを忘れました(;´∀｀)
光軸の調整を行う関係上、実家(付近に誰も住んでいない)で作業しないといけないんですよねー(;´･ω･)
自宅では近所迷惑になる恐れがあるので。

色合いは黄色です。
当たり前だ！って話ですが、フォグ用LEDバルブは製品によって色味が全然違うから黄色具合は大事です。
CARMATEのこの製品はLED信号機の黄色に赤を少し混ぜた感じ、と表現すれば解るでしょうか・・・？
過去に使ったことのあるIPFの「エフェクター ヘッド & フォグ バルブ 2600K 」はCARMATEよりさらにたくさん赤を混ぜたような、結構ドギツイ黄色でしたねー。
前任のVALENTIは白っぽい黄色で、ファッション性を重視した感じでした。

今回の製品はわりとイイ感じだと思います。
夜間に走らせて違和感はありません。
色味的に見て、悪天候時の光の透過力がVALENTIより向上する可能性があります。
消費電力も少し減ったはずだし、気に入ってますよ(´∀｀)
照射画像はそのうちパーツレビューで出すつもりです。

先日21日にブレーキパッドをDIXCEL M TYPE & ENDLESS MX72の2段構えからプロジェクトμのHC-M1の１本に変更しました。
走行会のたびに付け替えるのが面倒なので・・・。

M1はサーキットで使えてダスト控えめというのが魅力。
昔と違って年にせいぜい２回程度しか走れず、街乗りメインなのでその辺は重要です。
装着直後のため、まだアタリが全く出ていません。
まずはダストがどのくらい少ないのかが注目ですねー。

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話変わって、何シテル？でもつぶやきましたが、愛機の冷房が効かなくなりました(;´･ω･)
先週はちゃんと効いてたんですが、何の前触れもなく突然のトラブルです。

コンプレッサーは９年前に故障交換しており、距離としては18万キロくらい使ってます。
が、そもそも電磁クラッチが作動しておらず、ヒューズも健在。
もしかしたらガスが抜けたのかもしれないというのが個人的見解です。
去年１２月に電ファン交換時にコンデンサーを一度外しているので、再取り付けの際に気密が甘くて漏れたのかもしれない・・・。

明日、とりあえずTRIALへ駆け込みます。
久しぶりに太平洋を眺めに行こうと思っていたのに(最近は北の方ばっかりだった)狙いすましてのトラブルです(;´･ω･)

先日、温泉に行ったときに代車インプレッサの非力さに驚きました。
そこで車検証の原動機欄を見てみると、そこには「FB16」の文字が。
この巨体に1.6リットルか・・・それは納得だ・・・。

何か対策したいですが、借り物なので変なことはできません。
なので要所にアルミテープを貼ってみました。
貼ったのはRX-8で効果を感じて、且つ簡単に貼れる部分です。

具体的にはインマニ、インテークホース、吸気口付近

吸気口部分はカバーを外す必要があるようですが、そこまでやる気はなかったので・・・。

定番のステアリングコラム。


RX-8では結構効いたドアポケット。


効果のほどですが、ハンドリングにはほとんど効果ナシ。
走安にも効き目なし。
加速は良くなった気がします。
ただし、長距離巡航を行ったあとはエンジンの調子が良くなる傾向があるため、今回のチューンによる効果かどうかは何とも言えません。

結論としては、
RX-8では効いたんだけどなー。。。
という判断になりました。

乗り慣れていないクルマなので差が判らないということかもしれません。
あとはハイオクを入れてみるかな・・・？

ずっと昔にインテークボックスに遮熱シートを貼り込みました。
わりと効果があったのでそれを増進させたいのと、ここ数年の酷暑に対応するべく吸気系の遮熱を追加しました。

使用したのは引き続きビリオンの遮熱シートです。


そして追加したのはインテークボックスからジャバラまでの樹脂パイプ部分。
距離にして約10センチ。

これでもインテークボックスに熱が届くのを減らしたり、遅らせることができるはずです。
エアフロセンサーにも貼り込むつもりでしたが、何せ「センサー」ですから余計なことはしないほうが良いと思いそのままにしました。(過去にアルミテープチューンをやって、おかしくなったこともある)

この調子でドンドン遮熱・断熱を追加したいところですが、ここである疑問がよぎります。

「こうして弾かれた熱は、いったいどこへ行くのか？」

まるで「エアダスターで吹き飛ばしたホコリの行き先」みたいな話ですが、ホコリ同様に熱も別の場所へ積もるはずです。

ならば遮熱した分だけ他の所に負担がかかっているのでは・・・？
設計上、熱の負担は「パーツみんなで受け持つ」ようになっているのだとしたら・・・。

そう考えるとこれ以上やるべきではない気がしてきたので、とりあえずここらへんで止めとこうと思います。

先日、TRIALにてエンジンオイルと点火プラグの交換を行ってきました。
その際、プラグコードからのリーク対策を念入りに再施工していただきました。
妙に時間がかかっていたので、何かあったのかと思って心配しましましたよ・・・(;´∀｀)
その効果もあってか、エンジンの調子が抜群に良いです。
排気音の咳き込みもおそらく解消。
結局、咳き込みの原因は複数の要素が絡んだものでした。

＊　原因　＊
①IGコイルの劣化
　これは単純に消耗品だったから。交換して解決。

②触媒の汚れ
　20万キロも使ったらそりゃ汚れます。
　プラグ被りの白煙も浴びているため、その汚れ具合はいかばかりか・・・。
　キャタクリーン投入で解消。

③プラグコードからの電力リーク
　まさかの絶縁体を貫通してのリーク。
　コルゲーションチューブで巻いてもらい、解消。
　リーク原因はLi-Feバッテリーの安定した高電圧かもしれません。

①と③はチェックエンジンランプの点灯にも絡んでいたと思われます。

正常化のあかげでエンジンの状態は非常に良く、過去一番のフィーリングと言っても過言ではありません。
(・∀・)音の歯切れがですね、全然違うんですよ！
OHから9万キロ以上走っているとは思えないフィーリングです。

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今年の夏は去年にも増して酷暑です。
そのため、愛機の熱対策も強化することにしました。

以前に施したものの不完全だった燃料パイプの断熱です。


巻けるとこには巻きました。
余った分をエアコン配管にも。
どの配管が優先なのか分からないため、勘で取り付けましたが。

過去に失敗している吸気管ジャバラ部分の遮熱も、その方法について思案中です。