Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

次は岡国走行会 by TRIAL(・∀・)だ！
開催は４月２０日(水)！

みんな来るなよ！
(；´∀｀)コース混むから！

ほぼ１年ぶりに鈴鹿を走りました！
今回はショップの走行会ではなく、SMSCのチャレンジクラブ枠。
そう、ついに鈴鹿のサーキット会員に入会いたしましたぁ～(´∀｀)ノ

１３時から入会講習だったのですが、これが長引き、走行開始３０分前までかかりました(´・ω・｀)
ドラミ的なものもあり、準備の時間がほとんどナッシング！
その結果、どうなったかというと、
×車載が録画されてなかった(´・ω・｀)
×サーキットアタックカウンターのセンサー貼り忘れ(；´∀｀)

センサーは途中で気づきましたが、おかげでベストラップが「１０秒」とかワケわからん表示に（；^ω^）

モチベーションを上げるヒマも、トイレに行くヒマもなく走行が始まりました・・・。
減衰は街乗り仕様の１４段戻しで開始。
空気圧は前後とも2.0Kから。

街ではそれなりにいける設定だったのですが、揺れがひどく、全然ダメなことが判明しました。
そこで減衰を７段戻しへ変更。
その結果、わりとイイ感じに(・∀・)
最終的にベストラップは
２分４０秒５９

前回の４４秒から大きく更新はしましたが、４０秒切りは成りませんでした・・・orz

やっぱり１年のブランクはデカイですね・・・。
１コーナーや１30Rの曲がり方を忘れてたり、ビビリミッターが働いたり。。。
ちなみにベストラップは最後の１周で出しました。

あと数周してれば４０秒切れた可能性は大いにありますが、今日は疲れました(´・ω・｀)
リゲインで活を入れながらようやく帰ってきましたよ・・・。

＊＊　今日の反省点　＊＊
×今回のタイム更新はほとんど出力アップのおかげです。
×最後までビビリミッター(；´∀｀)

○新しいリアスプリングとダンパー減衰の関係がだいたい分かった。
○ブレーキの前効きが大きく改善。

＊＊　今日のデータ　＊＊
前回からの主な変更点
出力　約190PS　約26kgm　→　約230PS　32kgm以上
マフラー　HKS リーガマックス　→　ワンオフ　ステン直管
リアスプリング　HKS 6kgf/mm　→　swift 10kgf/mm
ブレーキ　ノーマル　→　トップフューエル　ビッグキャリパーキット

ベストラップ　２分４４秒０１５　→　２分４０秒５９

最高温度
水温　９０度前後
油温　１１０度前後

今日、ついに走ります！
今年の初サーキット！
４月も近いのに、今ごろ「初」とか言ってる。。。
うん、最近は異常気象だからな（ ´_ゝ`）

目標は２分４０秒切り！

SMSC会員になることにしたので、これからは気ままに鈴鹿アタックができます(´∀｀)

( ﾟДﾟ)･∵.四駆なのに「FF」って！

みんな同じツッコミ入れたんじゃないでしょうか（；^ω^）

リアスプリングの交換で、レートが6kから10kへ上がりました。
単純計算で６割硬くなったってことですね。
それだけ変わって、減衰がそのままでいいわけがない。
ということで、いつもの山へ・・・。

OH時の減衰変更の方向性確認がメイン。
調整だけでベストが出るとは絶対思えませんでしたが・・・!?

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
使用中の車高調はHKS製のHIPERMAX III Sport。
減衰調整は３０段です。
元々は最硬から17段戻しあたりで使ってました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

①最硬
ものすごいクイックです。
ですが、同時にものすごい跳ねます(；´∀｀)
荒れた路面では全くムリ。
平らな路面ではOKそうですが、余裕が感じられませんね。。。
仮に減衰仕様変更でさらに硬くしたら、もうお話にならないでしょう。
ボツ。

②最柔
ダルい動きになります。
当然ですが。
納得のいかない変な振動がきます。
ダンパーがバネの「ボヨンボヨン」を抑えきれていない模様。
攻め込んだら危ない感じです。
①と同様、さらに柔らかくしても無意味なのは明らかでした。
ボツ。

③中間（最硬から14段戻し)
お( ﾟ∀ﾟ)、なんかいい感じ！
脚が仕事してる感じがします。
適当に粘り、変な振動もありません。
でも、もう少し突き上げがあってもいいかな・・・？

④やや硬(最硬から12段戻し)
さっきよりクイック感が出て、フィーリング的にはこちらのほうがいいかも。
ただ、ゼブラの振動（衝撃といったほうがいいかも）や荒れた路面では③のほうが優位。

以上の結果から、③の「14段戻し」がベストという結果にヽ(´ー｀)ノ
・・・あれ？以前と変わらないじゃん・・・(・∀・；)

以下、14段戻しのインプレ。

加速
アクセルレスポンスが良くなった。
リアが縮みにくくなって、加速時に仰け反る動きが減ったためと思われます。
また、変なピッチングもなくなりました。

減速
困り果てていた前効きが大幅に改善。
リアスプリングが伸びにくくなって、荷重が残るようになったと考えられます。
ブレーキング時に全体が沈む感じがします。
実は今回、リアの車高は1センチほど下がり、羽根も少し立てました。
その効果もあると思われます。
（羽根は微調整不能と思ってましたが、できました）

旋回
「リアで曲がっている」感覚です。
非常に曲がりやすくなりました。
効果は交差点でさえ、感じることができます。

乗り心地
良くなるわけはありません（；^ω^）
ただ、レートが6割上がった感じはしません。
体感で2割ぐらいです。
初期が穏やかなスプリングの特性が出ているのではないかと。
狙い通りですヽ(´ー｀)ノ


以上が街～山でのインプレです。
本番は今度の鈴鹿ですね。
基本的に今より固める方向がマッチしそうですが、減衰仕様を変更するところまではいかないと思います。
ちなみにセントラルなら14段戻しのままがよさそう。