Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

去る19日、ちょっと遠出してきました。
インジェクタークリーニング後の長距離燃費の検証が主目的です。

以前、タイヤをネオバRからDZ102に変更した時には最大低燃費コースを採って10.5km/Lでした。
そして今回は下道を通ったり、亀に遭ったりしながら10.3km/L。
条件は悪化しながらも、ほぼ同じ燃費でした。
日常の実感としても、従来比5～10%程度の燃費改善効果を認めています。

低速トルクが回復し、１つ上のギアが使える場面が増えましたが、これが燃費に奏功しているはずです。
また、排ガス臭が激減していることから、未燃焼ガスの発生が減少=燃料のムダが減っていることも予想されます。
インジェクターの役割を冷静に考えると、これがエンジンのパフォーマンスに無関係なわけがありません。
今回のクリーニングの決断は大成功だったと思います。

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今回の遠出では橋杭岩まで行ってきたので、その写真を少々・・・。



どれもちょいアンダーぎみ。。。
従来の経験から、ほとんどの写真で-1/3EVのマイナス補正をやってますが、今度のデジカメではそれは不要っぽいです。
大型センサーでDレンジが広がったからかな・・・？

去る10日火曜日、奈良県のNRFさんにてインジェクターのクリーニングを実施してきました。
所要時間は6時間ほど。
想像ではインジェクターをスポっと抜いて、超音波洗浄機でキュイーンと清掃。カポっと戻してテスト走行で終了。
って思っていたのですが、取り外しが結構難儀なようで・・・。
NRFさんのブログに載せてもらったのを見ましたが、写真を見るとインマニやら発電機やらと、「分解」が必要だったみたいです。

かくして夕方に作業は無事終了。
もしかしたら作業の過程でなにか問題が見つかる可能性を想定していましたが、大丈夫でした( ^ω^ ；)
キモのインジェクターはやはり4個それぞれでバラツキが出ていたそうです。

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それじゃあ、インプレいきますかねー。
まず、バッテリーリセットがかかっているのでECUの学習からになります。
なので100キロくらい走ればまずまず信頼の置ける評価ができるのではないかと思いました。
そんなわけで当日中にNRFさんのテスト走行と合わせて100キロほど走行。
そのなかで感じたことです。

①2000rpm以下でのアクセル踏み足し時の微振動が減ると同時に、上りで失速しにくくなった。
②2000rpm以上ではトップエンドまで今まで以上に一直線に回るようになった。何かのバランスが良くなった感じ。

ってところです。
まとめとしては、
「すべての状況において振動が減り、トルクが回復した」
という感じですね。
6速を使える場面が増えたので、燃費に効いてきそうな予感もします。

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我が愛機は135,000kmを走破しての初インジェクタークリーニングです。
5万は早いとして、7,8万キロに1回はやっとくべきかも？と感じました。
前期型はインジェクターが6個も付いていますが、後期は4個なので料金がお得です。
また、NRFさんは代車が出るので、そこもポイント高いですねー。

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余談。
1週間ほど前にエンジンオイルを交換しました。
その際、いつもの雨宮OILが売り切れで、やむなくR-Magic OILを使ったのですが、これが非常に良い(´∀｀)
0W20 → 0W30と、粘度が変わったのが主な原因と思われ。
微振動が明らかに減り、トルクの回復を感じました。
あちこちから出ていたビビリ音が激減したので気のせいではありません。
おそらくシール性能の回復が起こったと推測できます。
つまり、多かれ少なかれエンジンのヘタリが進んでるってことですよねー(;´･ω･)
OHしてからすでに4万走ってるし・・・。

今回のインジェクタークリーニングと効果が重複するのですが、おかげで今の愛機は1週間前とは(・∀・)ちょっと違うモノになりましたヨ！

季節の変わり目に入ったため、半年に一回のエアコンメンテです。

車内/エアコンの除菌・消臭と


エアコンフィルター交換。


それと、ずいぶん前に割ったまま放置だったフィルターボックスのフタも入れ替え。

ボックスに隙間ができていたので、空調の効率が落ちていたはずです。
これ、たぶん2回目です。
すぐにツメが割れちゃうんですよ(;´･ω･)自分だけ・・・？

1個数百円なのでコスト的には痛くも痒くもありませんが、買うのが面倒なんですよねー。


これで夏を迎える準備完了・・・？
いや、ワイパーゴムも替えておくかな・・・。