Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

しばらく前に検討していたオーバードライブのグリルをTRIALにて注文してきました(・∀・)
これから涼しくなっていくので冷却対策が必要なのかどうか悩みましたが、岡国での手のつけようのない水温上昇を思い出し、踏み切りました。

その流れで、というわけではないですが、サーキットでいつもフロントに付けている純正搭載の牽引フックを塗装してみました(・∀・)

塗装風景。

布テープで三脚に吊るしてスプレーで塗装しました。
吹付けと乾燥を数回繰り返して完成です。

まー、ただ吹くだけですから(；´∀｀)

乾燥の待ち時間にトランク内を見直しました。
後部用の牽引フックは不要（社外品を常設している）なので撤去。
また、用具入れの位置も前方へ移動。

中身も見直して不要物（100g）を除外しました。

荷物を前方へ移動＆最後端に搭載されていた牽引フック1本（440g）撤去でオーバーハングの重量を削減です。
小さなことからコツコツと、ね・・・( ´∀｀)

先日注文したGP-5W用のゴールドバイザー（サードアイ製）。
予想では早くても9月後半だと思ってたら瞬速で届きました（；＾ω＾）

仕事帰りの遅い晩飯のあと、早速換装ですヽ( ´∀｀)ﾉ

Befor


After

期待通りの変化です(・∀・)
速いドライバーに見えそうですねー( ´∀｀)

ところで、ライトスモークを選んだんですが、これが思ったより透過率が高く、逆光対策としてはちょっと不十分かも・・・？
でも雨天を考えればこれでイイのだ、と思ったり。

まー何はともあれ、コイツが役立つのははるか先（11月）のハナシです。
それまでは眺めて楽しんでおきましょうかねー( ´∀｀)

11月の鈴鹿走行会に向けてバイザーをポチりました(・∀・)

現在、Mullerは走行会用ヘルメットとしてアライのGP-5Wを使っていますが、これのバイザーがめっちゃキズだらけで前がとても見にくい・・・(´・ω・｀)

キズの原因は2年半前のスイフトでの岡国クラッシュ事件。
あの時に飛んできたいろんなモノによってキズキズになってしまったのです。。。
いつかは替えようと思いつつ2年半。
ついに踏ん切りをつけました（；＾ω＾）

今度の鈴鹿走行は時間的に西日が入ってすごく走りづらいんです。
以前から何回も走って分かってることなんですが、我慢してました。
でもいい機会なのでポチった次第。

ポチったのは「サードアイのライトスモーク/ゴールド」。
発送まで推定1ヶ月半なので気長に待つことにします・・・（；＾ω＾）

今日は和歌山県にあるあらぎ島の棚田を見に行って来ましたヽ( ・∀・)ﾉ

すごくイイ天気で、(・∀・)絶好のドライブ日和！
気温は高いですが空はもう秋の様子です。
今回、初めてハイドラを1日オンにして走ってきました。

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先代のISW16SHでは半日でバッテリーが底をつきましたが、さすがは最新機種のSHL25です。
帰宅してもまだ50%以上バッテリーが残ってました(・∀・)
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阪和道を南下して有田から480号を進みます・・・。
盆明けということもあるんでしょうか、道はとても空いてました。
途中、二川ダムを見学。


子供の頃にテレビで観た「ナバロンの嵐」という戦争映画を思い出しました。
下流には押し流せそうな橋もちゃんとある・・・（；＾ω＾）


で、本命の棚田です。
道の駅が近所にあったので、そこに愛機を停めて行きました。

古い町並みです。
ウチの近所も10年くらい前までこんな感じだったんですけどねー。



場所までそれなりの距離がありましたが、実はすぐ近所に専用駐車場があったという・・・(；´∀｀)

到着。

緑が一番キレイな時期ですねー( ´∀｀)
しばらく眺めたあと撤退。
日差しを避ける場所がないんですよ、ココ。。。

せっかくここまで来たので、というか、元からルートに入れてましたが、その足で生石ヶ峰へ。
伊吹山と並んで毎年夏や秋に訪れてます。


気温は下界と比べて7～8度低い26度。
爽やかな風は早くも秋の香りでした。
その風に吹かれながら昼食。
絶景を眺めながらのとっても幸せな食事でした( ´∀｀)

しばらく高原の雰因気を楽しんだあと下山。
そのワインディングがまた(・∀・)楽しい！
Z2☆SPECがもったいない気がしましたが、もう、なんとも言えませんね～！
RX-8に乗ってて良かったと思える時間でした( ´∀｀)

今日はある程度運動もできたし、ヽ( ・∀・)ﾉなかなか充実した１日でした！

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今回は往復9時間の旅でした。
燃費は約8.9km/L。
山登りしなければもっと良かったはずですが、当然そんなドライブになるわけがない（；＾ω＾）

あと、昨日交換した駆動系オイル一式の効用は絶大でした(・∀・)
空走距離が全然違うんですよね。
ミッションの入りも軽く、シフトミスが減りました。
デフオイルの粘度やMTオイルの鮮度というのはやっぱり重要でした（；＾ω＾）

2週間ほど前にワッシャー取り寄せで延期になっていた駆動系のオイル交換のためにTRIALへ行ってきました。

交換したのはMTオイルとデフオイル。

MTは前回の交換から約12,000キロ走行。
しかもその間に走行会に２度参加という、明らかに使いすぎの状態です・・・（；＾ω＾）

デフはせいぜい3,000キロ程度でしたが粘度が250もあって、パワーをかなり食われている感じでした。
夏のサーキット対策でしたが、燃費はともかく、普段乗りでのレスポンス悪化が無視できないため交換することにしたのでした。
秋までコースも走らないしねー・・・。

＊交換メニュー＊
MTオイル
RED LINE MT-90　→　ASH PSE 75W90

デフオイル
ASH FSE 250R　→　ASH PSE 80W140

価格的にはMTは維持、デフはグレードダウンです。
とはいえ、どちらもリッター当たり3000円オーバーなので高価なことに変わりはない・・・。
価格といえば、ABなどと違って量り売りなのでムダがありません。
特にデフは1.3リットルというビミョーな量なのでその差が大きいです(｀・ω・´)

＊交換後の印象＊
MTはシフトの入りがかなりスムーズになりました( ´∀｀)
12,000キロという距離はともかく、その間に２回も走行会を走っちゃいけませんねー。。。
デフは交差点を始めとする「曲がり」での抵抗感が減りました。
というかそれが正常なんだと思うんですけどね（；＾ω＾）

全体として抵抗が減りました。
主にデフオイルが柔らかくなったのが大きいと思います。

家に帰ったら洗車＆クリスタルガードワンでコーティング。
明日はリフレッシュした愛機で出かけようと思いますヽ( ・∀・)ﾉ
山？やっぱ山がいいよね・・・( ´∀｀)　ホコリだらけになるけど・・・。