Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

「冷却対策完成宣言」が8日の走行会にて
いとも簡単に覆されたMullerです。

これからどうしようか考え中。

チューニング自体、これで完了にしようかとも思っていましたが・・・。
「サーキットを走る」という前提がある限り、とにかく冷却を完成させないと止めることもできません。

というわけで、チューンアップを続けるにしろ、終えるにしろ、今後のクーリング対策について考えたいと思います。

現在考えている対策・・・

＊バンパー開口部拡大　採用確率９５％＊
間違いなくやると思います。
現在の開口はO/Cの半分ぐらいにしか風が当たっていません。

＊バンパー自体を交換　採用確率２０％＊
どのバンパーがイイのか判りませんが、根本解決の一つの解と考えております。
ただ、純正バンパーのデザインは「ZC31Sのアイデンティティ」のため、変更には消極的です。

＊ダクト付きボンネット　採用確率４０％＊
軽量化目的で何度も検討してますが、雨水が心配なため採用に至らず。
雨よけトレーが実際に役に立つかがポイント。
高価なため採用確率低し。

＊ウォータースプレー　採用確率５％＊
根本的な解決になっていないため、多分使いません。。。

＊二次排圧低減　採用確率６０％＊
排気をスムーズにすることで、エンジンの高温排気ガスを素早く排出。
結果として温度低下に貢献すると言われています。
タービンのレスポンスも向上で一石二鳥！
センターパイプとマフラーの径を大径60㎜で通します。

ただ、ホントにそれで温度が下がるか疑問あり。
パワーアップして余計に温度が上昇するかも(- -;)

結局、バンパー加工以外はどれも消極的 or 否定的ということで、正直な話、

（ ´_ゝ`）何も決まってません

気になってるのは排圧低減ですが、
これで本当に下がった
という話をどなたかご存知ありませんか・・・？

あるいは何か妙案でもあれば教えて下さい・・・m(_ _)m