Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

先月注文したTop Fuelのビッグブレーキキットを(・∀・)本日装備しました！

TRIALにて所要時間、約３時間。
銀行行ったり、昼食してるうちに換装終了(・∀・)ノ
案外早かったです。
これが某量販店だと、日が暮れるまでかかったでしょう（；^ω^）

使用前↓


使用後↓

予想以上にキャリパー(；ﾟдﾟ)デカ!!

他車流用の純正形状なのですが、これは意外に目立ちますね。
キャリパーはどこか別車種の純正。
鉄製、片押しの1POTです。

ちなみに、初めに付いてたキャリパーはTOKICO製でした(・∀・)


パッドはDIXCELのZ-TYPEで、ローターも同社のFCR。
（これは仕様変更を依頼したもので、デフォルトではストリート仕様のローター・パッドがセットされています。）
普通、パッドとキャリパーの間に挟まってることの多いシムは無く、多少鳴きが出やすいかも。
ローターは純正比24ミリ巨大化です。
あと、残念ながら逆ベンチではありません(´・ω・｀)

＊＊＊＊＊(・∀・)ファーストインプレです(・∀・)＊＊＊＊＊

バネ下重量増によるハンドリングへの影響。
意外にあります。
レーンチェンジの俊敏さがダウン。
数字で表せと言われれば、15%ぐらいダウンかな・・・？
それと、ローター大径化によるフライホイール効果でエンジンブレーキが少しマイルドになりました。
加速への影響はほとんどナシ。
この程度の慣性重量など、ターボパワー(26kgm以上)の前には涼風も同然です（；^ω^）

注目のストッピングパワー。
すいません、アタリ付けが出来てないのでまだ判りません。。。
まぁ、あのサイズで効かないわけがないので、試す必要もないかもしれませんが・・・。
フィーリングとしては純正風。
やんわりと効いてくる感じで、対向多連ポットにあるという(使ったことはない)ダイレクト感はあまりないですね。
この辺は耐熱性を考慮して純正形状キャリパーにした訳で、予想通りではあります。

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アタリ付けのため、早速走りまわってやろう！と思いましたが、疲れてたのでホドホドにしときました。
軽くワインディングを流したのですが、Neovaとキャンバーのおかげで（；^ω^）ブレーキを踏まなくても曲がれてしまう。。。
結局、ほとんどアタリ付けになりませんでした。。。
７月７日の岡国までかなりの日数があるので、焦る必要はないですけどね(´∀｀)