Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

Sabeltのフルハーネス。
故スイフトターボの遺品の一つ。
完全に存在を忘れてました。

純正RECAROのホールドがイマイチだと思ってたところだったのですが、考えてみれば純正3点式で走ってたんですよねー・・・。
次回はコイツを原隊復帰させてやろうと思います(・∀・)

しかし、なんでこんな大事なモノを忘れていたのか？

身内的には愛機は「普通のセダン」ということになっています。
ややムリありますが。
その上でこんなの付けたら確実にイメージ悪化するでしょ・・・（；＾ω＾）
それでこの手のモノは考えないようにしてたんです(；´∀｀)

走らないときは外して隠しておきましょうか（ ´_ゝ`）

今後のために昨日の走行データを残しておこうと思います。

2012年12月12日　1000時～1050時

走行コース　鈴鹿サーキット（フル）
路面　ドライ
気温　8～9度

ベストラップ　2分49秒103
セカンドラップ　2分49秒573

車両データ
主な新規パーツ
車高調　HKS MAX4 GT
パッド　DIXCEL Z TYPE
吸気　HKS スーパーハイブリッドフィルター
ステアリング　momo RACE
（上記以外はノーマル仕様）

タイヤ　RE050A（純正　19インチ/225/40扁平）
エア　200kPa発進 →　上昇＋40～50kPa （適正220～230kPa）
走行後のタイヤ状態　街乗り同等の表面状態・リアに外減りの偏磨耗あり

ダンパー減衰　前後とも12段戻し

水温　80度中盤
油温　90度前半
油圧　街乗り同等
オイル消費　およそ300cc

最高速　195km/h前後（裏ストレート）
１コーナー通過　120km/h前後
130R通過　140km/h前後

燃費　約3.6km/L（ただし全開率が低めだったので今後悪化の可能性大）

＊セカンドラップとの差がわずかのため、ベストは実力と思われ。
＊減衰はさらに2～4段程度固めたほうが良かった可能性あり。
＊タイヤを気にして強いブレーキをためらってしまう。
　そこで減速しきらないうちにタイミングだけでシフトダウン。
　逆にタイヤをロックさせてしまった。
＊DSCオンだと最終シケインで全く止まらず、奥まで行ってしまった。
＊DSCオフだとラフな操作ですぐに挙動が乱れる。
＊１コーナーでアウトが、スプーンの2個めでインが余っていた。
＊最終シケインの1個めでアウトにふくらみすぎていた。
＊純正RECAROではホールドがイマイチだった。（スイフトのよりはるかに良いが）