Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

車高調はHKSのHYPERMAX III SPORTに内定いたしました(・∀・)
バネレートやバネそのものの銘柄変更も考えましたが、とりあえずそのままの仕様で使う事にします。
なぜなら、仕様変更よりも気にしないといけないことができたからです。。。

＜ロールセンターの狂い＞
コイツです。
今回、ロルセンアジャスターを追加装着したいと思います。

フロントの車高を３月に下げて以来、ロールがでかくなった気がしてました。
車高の下げ幅は純正比40ミリぐらいで、立派にロールセンターが狂う範囲でしょう。。。

新車高調はレートも硬くなるので、最低限サスペンションがきちんと動くようにして、乗り心地への影響を減らしたいのもあります。

できればHYPERCOのバネ、使いたかったんですけどねー。

で、TRIALへ行こうと思ったら、臨時休業でした・・・|дﾟ)

先日の鈴鹿走行会の風景がHKS関西さんのHPに載ってます。
暇があったら、見てみてください。。。

昨日鈴鹿へ一緒に行ったＩ君にＹさんも加え、今日は白浜へ行ってきました！

昨日の今日なので体力的に若干アレな感じでしたが、今日を逃すと今度いつ行けるか分からないので・・・(；´∀｀)
(コースオフ時の泥がまだ付いてたり、車内にゼッケンが残ってたり、サーキットアタックカウンターのセンサーが転がってたりとクルマも割と生々しかった・・・)

まず、前回Ｉ君に好評だった円月島の「さいかや」で伊勢海老を。
前回はあっさり風味を食したので、今回はやや濃い方を注文。
個人的にはあっさりのほうがイイ気がしました(・∀・)
＊写真撮ってませんでしたm(_ _)m

その後、名物のグラスボート。
＊うーむ。。。ビミョーでした。。。

さらに千畳敷を見学。
＊すさまじい風のため、写真撮影の意識も飛ばされてしまいました(汗)


最後に三段壁。
ココが一番良かったですね。

強風で高波が出ていたので、けっこう迫力ありました(・∀・)
結局ここしか写真撮ってなかったです。。。


外から眺めるだけでなく、エレベーターで下の洞窟部分へ下れます。



内部はこんな感じになってます。





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ヾ(･ω･`;)ﾉ帰りは眠気が頂点に達し、かなりヤバかったです。。。
ほとんど本能だけで走ってました・・・(冷汗)


Ｉ君もＹさんもおつかれさまでした。
明日は仕事でヨロシク！

昨日、走行会終了後にKansaiさんと雑談してました。

その際、ホームストレートでスピードリミッターにかかってしまったことを話すと、

＊もうすぐ出ますヨ！

という発言が！

どうやらアールズさんと同じく、純正ECUを書き換えて行う方式のようです。

奈良県とその近隣の方々！
もうすぐ日帰りでリミッターカットができるようになりそうですよ！

油温は122℃、
水温は約97℃


気温が20℃超えたぐらいだったことを考えると、こんなもんか・・・？

本日の最大ブーストは・・・！

70kPa。。。
なんだ、拍子抜けだなー(´・ω・｀)
85kPaぐらい行くと思ったのに・・・ちぇっ・・・。

そして、今回の注目、AD08の磨耗具合！
左フロントの写真。

((；ﾟДﾟ)全然減ってねー・・・!?

あのグリップでこの減り具合って・・・。
しかもキレイな減り方です。
表面がスベスベに見えるのはスライドしまくりだったためです。。。

最後に燃費は・・・？
85km走行で給油が18L。
リッター約4.7km。
ほー、けっこう走りましたねー(・∀・)

本日、期待と不安を抱きつつ、HKS関西の鈴鹿走行会に参加してきました！

現地到着がちょっと早すぎましたが、しばらくすると他の参加車両が続々と・・・。

あ、３２だ・・・！
あ、３４だ・・・！
お、３５も来たぞ・・・!?
今度は３４だ・・・(；・∀・)
オイ、また３５来たぞ・・・(ﾟДﾟ；)

・・・って、Σ(ﾟДﾟ)ＧＴ－Ｒばっかじゃん!?

結局、２９台中、１５台がＧＴ－Ｒ。
ほか新旧エボ・インプなど。。。

TRIALのときと参加車両の毛並みがちゃいます(；´∀｀)
とっ・・・とりあえず、がんばります！


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そしてブリーフィング・・・
プロドライバーの和田　久選手がKANSAI GT-Rの調整で特別参加！
月間OPTIONも今日の走行会を取材に来てました。
Muller号もピットレーンで撮影されたので、OPTIONに載るかも・・・( ´∀｀)
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さて、走行準備を当然やるわけですが、同行のＩ君、やる事があまりありません・・・。
せっかく来てくれたのにゴメンね・・・(；´∀｀)


今回、タイヤが変更になって、空気圧は高めがイイとの判断からしょっぱなからフロント・リア共に2.1Kスタートで行きました。
しかし、これが後に裏目に・・・(´・ω・`)

同乗走行の後、同僚Ｉ君に写真撮影を依頼し、ついに本番スタート！

(・∀・)おー、結構喰うな、このタイヤ。しかも、ターボのトルクがリニアに反応してイイ感じだぜ！
４周目に３分切り。
そして７周目には５６秒台に乗せ、第１目標の５５秒台が見えてきました（｀・ω・´）

↑Ｉ君が撮影してくれました(・∀・)
(；´∀｀)ついでに、コース上で和田選手の３５にそれはもうモノスゴイ勢いで抜かれましたヨ！

＊今回はサーキットアタックカウンター初搭載でもあります。
毎周回ごとにタイムをお知らせしてくれるので便利！

ところが周回を重ね、本調子になってくると問題が・・・！

アシがフニャフニャだ・・・(；・∀・)
ブレーキを踏み、荷重を乗せるとアウト側へグニャリとなります。
危なくて思いきりよく曲がれません。。。
さらにタイヤにも違和感があり、一時ピットへ・・・。

空気圧を計ったところフロントで3.3K、リアで2.8Kもありました！
気圧が高すぎるため、減圧することにしました。
ところが！

(；・∀・)エアゲージの減圧機能が死んでました・・・。

シューーーー・・・

としか抜けません。。。
焼けたローターが火傷するほど熱気を発散していたため(パッドからは煙が・・・)時間をかけて抜く事もままならず、とりあえずフロントのみ2.8Kへ落としたところで再びコースイン。(復帰に６分かかりました)

多少フィーリングが良くなったものの、すでに残り時間は１周分しかありません！

ここはもう、最後のスーパーアタックを決めるしか・・・!!

カシオトライアングルをクリアし、最終コーナーを立ち上がる・・・！
タイムは５３、５４、５５・・・
５５秒９０でストップ！

ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
第１目標達成の瞬間です！よくやったぞ、Muller！
最後の最後でやってくれました！

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今日の戦いが終わりました。
Mullerはこの、走行終了後の片付けの時間がなんとなく好きです。
その日１日がんばってくれたクルマの窓を拭いたり、外したナンバープレートを元に戻すのは愛着の表現だと思うのです。。。

Ｉ君に現状復帰を手伝ってもらい(やはりやることは限られている。。。汗)、静かに帰路につきました。

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本日の戦果・・・
ファステストタイム・・・2'55.897(去年の記録を約10秒！更新)
順位は２９台中２２位。こんだけハイパワー四駆ばかりのなかで、よくやったというべきでしょう。。。

本日の問題点・・・
車高調はもはや限界を超えてます。来週にでも注文しようかと思います。

(#･∀･)そして本日最大の悪党。
エアゲージ。。。

コイツ、死刑です(笑)
オレの６分返せ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!