Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

本日、というか今週もTRIALへ行って来ました。
なんか毎週行ってます。。。

今回はクーラントが漏れている可能性があったので、それの診断です。
結論から言えば、大丈夫だったのですが、そのついでに
例の「第2次大規模～」の見積もりを出してもらいました( ﾟ∀ﾟ)

当初の計画には含まれていなかった
ビッグスロットル(アールズ製)と

オイルパンバッフル(MONSTER製)が

追加になりました。
バッフルについては100％入れなきゃいけないパーツのため、割愛はあり得ませんが、スロットルはナシになるかもしれません。

で、ナンボになるのか？

40弱。。。( ;ﾟДﾟ)･∵.

これ以上のチューンが必要なのか、と顧みてしまうほどです ＿|￣|○ il||li

どうするMuller！
２００ＰＳ・２７kgm(予想)の世界がそこにあるぞ・・・!?

が、しかしです。

ホントにこれ以上のコストをかける意味や必要があるのか・・・？
もともと打倒ランエボ・GT-Rだったわけですが、いかに目的のためとはいえ、さすがにやりすぎの感は否めません。。。

そこで皆さんにうかがいたいのです。

現状、クルマのチューンにどのくらいのコストをかけてますか・・・？
あるいは、どのくらいかける予定でしょうか・・・？
ちなみにMillerは大雑把に言って、ベース車両1.2台分ぐらいかかってます。

さて、考え事をするため、山にでも行ってくるか・・・(←オイ・・・)

まだこれから夏本番だというのに、冬～来春に向けたチューニングプランを計画(妄想)中。。。

名づけて、
第２次大規模チューニング計画(仮)!!

第１次はといえば、言うまでもなく昨秋のターボ搭載。
それに次ぐ第２弾というわけです。

もっとも、今回は前回ほど派手にやる気はありません。
せいぜい３分の１程度のコスト的規模になる予定です。

今回の中心は排気系。
構想としては、
フロントパイプ～センターパイプ～マフラーに至る排気系の完全リニューアル。
そしてそれに伴う燃調合わせを計画しています。
可能ならF-con V-proでの完全制御も・・・。

使用予定パーツ
フロントパイプ
アールズ　スーパーフロント パイプ　セカンド(２次側）単品

センターパイプ
SARD　SPORTS CATALYZER 第2触媒

マフラー
アールズ　ハイパフォーマンスマフラー(メイン６０パイ)

排気系をオール６０パイで通すプランです。
下のトルクが心配ですが、そこは
TRIALサンがなんとかしてくれるでしょう。

もしかすると、サンラインのカーボンボンネットも逝くかも・・・!?

・・・こんなことを考えるのも、10月でいよいよクルマのローンが終わるからです(｀・∀・´)
多少の無理はできるだろう、と。

まぁ、あくまで予定(妄想)なので、真に受けないで下さい・・・(^ ^;)

秋～冬にかけてWin7の登場もあるし、BDレコーダも欲しいし、でどんな方向に行くかは予想つきません。。。

70,000キロ使い続けてきたBOSCHのバッテリーも最近疲れが見え始め、交換の時期が来ておりました。

実際、アイドル中の電圧が以前は12V後半を中心に、頻繁に14Vまで上昇していたものが、今では12V前半で、しかもなかなか14Vまで上がってきません。

とりあえず、一番在庫の多そうなSAB岩出へ。

候補は・・・
BOSCH 70B24R 約25,000円
PANASONIC 75B24R 約27,000円
BOSCH 46B19R 約11,000円
PANASONIC 55B19R 約14,000円

ちなみに現状はBOSCH 70B24R。
純正は46B24R。

現在のバッテリの状態をチェックしてもらうと、容量が半分ぐらいまで下がっているとのこと。
ここは思い切って載せかえるか・・・。
一番単純なのは同じ物を載せ替えですが、それではネタとして面白くありません(；´∀｀)よね～・・・。

PANAの75B24R(CAOS)がグレードアップとして一番手ですが、クルマの仕様・用途を考えるとちょっとやりすぎかも。
ならば、軽量化できるサイズダウンで・・・！

BOSCHの46B19RはCELICAで使ってたので思い入れがありますが、純正と同じ容量ではやはり面白くないです。。。

というわけで、最終的にPANASONICの55B19R(CAOS)に決定(・∀・)
24R系と比べて10,000円以上安上がり。しかも軽量化！

軽量化具合は従来のBOSCH製24R系比マイナス３キロ以上！

ボンネットが６～１０万円で３～５キロの軽量化だと考えると、バッテリーは14,000円で３キロ軽くなるなんてスゴイじゃないですか(； ･`д･´)

ところで、たまに量販店で作業を依頼すると、ウチのクルマは注目されてちょっとうれしいです(´▽｀)

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

それでは、実走行のインプレ。

コンビニ入るために左へ曲がった瞬間、

Σ( ﾟдﾟちっ、違う・・・！

なんだか、こう、スパーンと曲がります。
全体が軽くなった感覚さえありました。

１トン以上ある重量のうちの、わずか３キロでこの差はなんですか(；・∀・)
(・∀・)これでカーボンボンネットでさらに軽量化すれば・・・!?
なんて考えてしまいますよ。。。

そうそう、ウワサのオーディオへの効果もありましたヨ！
全体にクリアになった感じです。
ゴム系インシュレーターと金属系インシュレーターを差し替えたとき(ホームオーディオ)の差に似ています、って、こんな表現解る方おられないでしょうね。。。(^ ^;

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

あと、TRIALにて強化クラッチプッシュロッドも入れました。
冷間時ガクンガクン現象に効くかどうかは明日の朝なれば分かると思います。。。

通常の使用感としては、
クラッチペダルの踏み心地が上等になった
という感じですね。

ちなみに、純正の樹脂製はビミョーに曲がってました。。。
日常的にクラッチ蹴ってるからな・・・(；´∀｀)

70,000キロ使ったBOSCHのバッテリーをついに交換します。

銘柄？インプレ？
それは・・・帰宅してからのお楽しみヽ(*゜∀゜)ノ

とりあえず、ドライバッテリーじゃありません。
まあ、ほとんどの方はだいたい判ると思いますが(^_^;)