Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

ついにというか、ようやくというか・・・(；´∀｀)
付きました、ヽ( ・∀・)ﾉ車高調！

今回手に入れたのは
HKS HIPERMAX MAX4 GT
こんな写真しかないですが・・・。


車高は前後とも2.5センチ前後のダウン。
最初はリアが3.5センチぐらい下がっていて、「こりゃあ、Muller基準じゃアウトだろヽ(;´Д｀)ﾉ 」という車高でした。
Ｋ川さん的には「バランスとってフロントも3.5センチ下げる」という意見でしたが却下（；＾ω＾）

以下、使用前・使用後。
使用前

使用後

純正でこのぐらいの車高だったら良かったのにねぇ～・・・（・３・）

こうやって見るとそんなに変わってない感じですが、実際にはけっこう違います。
一番違いを感じるのは降りる時。
足を下ろしたとき、今までの感覚より地面が近い・・・。
視点も当然下がり、対向車のヘッドライトがみんなハイビームに見えます・・・（；＾ω＾）

・・・という車高ダウンの話に実はMullerはあまり興味がありません。
興味があるのは「走りがどうなったか!?」です！
残念ながらこれに関しては今は詳しく載せることはできません。
この手のパーツについては「第一印象がアテにならない」からです。

というわけでインプレは数日～数週間使ってから述べたいと思いますm(_ _)m
とりあえず来週の鈴鹿が楽しみだ・・・( ´∀｀)

今度、愛機はついに待望の車高調を備えます(・∀・)
これに先立ち、アライメントをどうするかを考えながら毎日（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしております・・・。

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スイフトのときはキャンバーはほとんどつけず（後にフロントのみ2.4度ぐらいつけた）、トーに関してはゼロ、というので決まりだったのですが、なにせ初のマシンです。
どうするかな～？という悩み。
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まあ、TRIALのK川さんに相談で瞬殺の話だと思うんですが、自分でも考えてみたい。

直進安定性（安全性とも言う・・・）を考えた場合、スイフトのときはFFだったので「フロントの指向性が決まればOK」という判断でした。
つまり、トーゼロで抵抗を削り、代わりにLSDで直安を確保、という考え方。
リアは踏ん張ると回頭性が落ちるのでキャンバーノーマル、トーゼロで。
ちなみにZZTセリカではフロントを少しトーアウトにした上にLSDを付けてなく、それがクラッシュの一因となったことは今だから言えることです。。。

これがFRの8になるとどうなるのか。
やっぱり直安はフロントで決まる気がします。
FRはフロントにLSDなんて無いのでちょいトーインで直安確保。
リアは駆動輪なので抵抗を抑えるためにトーゼロで。
キャンバーは最初に頼ると楽するクセが付きそうなのでしばらくはノーマルかちょいつける程度でいこうと思ってます。

以上のような考え方なんですが、どんなもんでしょうか・・・？


そんな車高調の装着は月曜日。
・・・・・・(; ﾟДﾟ)うお!? 明日じゃないか！
仕事が手に付かないぜ・・・。
（↑結局これが言いたかった）
ちなみに銘柄は某誌の評価も高いHKSのHIPER MAX : MAX4 GTです( ´∀｀)