Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

今日は朝から車内の灰皿ブタのカーボンシートを貼り直し。

そもそもここをカーボン柄にしたのにはワケがあります。
RX-8のこの辺り一帯はピアノブラックになっていて非常に傷つきやすく、付いたキズが目立ちやすくもある。
で、数年前にそのキズを消そうとしてコンパウンドで磨いたところ、白濁してさらに悪い状況に・・・ヽ(;´Д｀)ﾉ
ということでそれを隠すためにシートを貼ってたんですねー・・・（；＾ω＾）
でもかなーり雑な貼り方をしてしまったため、見る度に残念な思いに駆られていました。

そこで今回２度めの貼替えを決意。(既に２回失敗してるってことです。。。)
今度は前２回よりも慎重に行いました。
集中するので汗が出る上にドライヤーによる暖房効果も手伝って酷い環境でした・・・ヽ(;´Д｀)ﾉ

そして完了。


う～ん・・・まあ何とか合格かな・・・。63点てとこです。
とりあえず閉じた状態なら、以前ほどの残念感はありません（；＾ω＾）

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昼からはSABへエンジンオイルの交換に行き、帰宅後の余った時間を使って実験を行いました。
それはトランクへの折りたたみ自転車の格納。
既に自転車購入直後に失敗しているのですが、本当にムリなの～・・・？
ということで改めて試してみました。




















・・・（ ´_ゝ`）入った。

なんで最初は入らなかったのでしょうか・・・（；＾ω＾）

ともあれ、これでスマートにサイクリングに出かけられるようにヽ( ´∀｀)ﾉ なりました！
近いうちに真夏の灼熱サイクリングへ出かけるつもりです。

はるか以前、いくつかの銘柄を比較した結果、ハイオクのなかでパフォーマンスの一番良かったのがENEOS ヴィーゴでした。
それ以来ずっとENEOSなわけですが、最近その状況が変わってきました。
Shell V-Powerです。

V-Powerは登場からしばらく経ちますが、ENEOSイチバン！という刷り込みがあったため、ごくまれにしか入れていませんでした。（鈴鹿のあそこがShellですからね）
で、まれに入れた時に「なーんかフィーリング良くなった？」と感じてはいました。
でも気のせいだと思ってそのままENEOSを使っていたのです。

それがついこの間、改めてヴィーゴ/V-Powerを50%づつブレンドの状態で走ってみたら、これが結構違うワケですよ。
で、さらにV-Power率を80%ぐらいで走るとさらに良く・・・。

(; ﾟДﾟ)やっぱ気のせいじゃない！

環境性能を考えるとヴィーゴなんだろうな～、と思うんですけどやっぱり、（；＾ω＾）ねぇ・・・？

てことで最近はV-Powerがお気に入りです( ´∀｀)
別にShellのシンパになったわけじゃありませんよ（；＾ω＾）

問題なのが行動範囲内にShellのセルフがほとんど無いこと。
実用的な位置にあるのはわずか1ヶ所です。
できれば行動範囲内の大阪に2ヶ所、奈良に1ヶ所あればいいんですけどね・・・。
例の合併話が実現すればもう少し手に入りやすくなると思うんですけどね～。。。

今日は色々と試しに龍神スカイラインへ行ってきました(・∀・)

＊　今回の確認事項　＊
＃新しく得た減衰セットの確認
＃バケットの座面調整の結果確認（座面先端を高くして腰が滑りにくくした）
＃OH後のエンジン＆ECUチューンの威力確認

てところです。

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朝から給油等、軽く手入れして、午後から出撃(・∀・)
山を登り始めてしばらくすると、先日手に入れた減衰のセットがバッチリであることを確認できました。
めっちゃ軽快にコーナーをクリアできます。
エンジンは中間が手厚くなっており、非常に使いやすい！
前愛機の時に感じた一体感を全てではないにしても、かなり取り戻せた気がします・・・( ´∀｀)
途中、高野山で小休憩したあと、一気に護摩山スカイタワーまで。

誰もいない・・・（；＾ω＾）


ここまで非常に好感触でしたが、途中から脚がやや固い気がしました。
でもサスというより、タイヤが固い感じ。
標高差でタイヤが張ったのかも・・・？
ということで空気圧を10kPa下げてから、今度は下り！（引き返した）

圧を下げると狙い通り動きのナーバスさが抑えられました。
この時の気圧は温間で約250kPa。
高山で元気に走ろうと思ったら、こういった所もケアする必要があるってことですね・・・。
下山したあとは空気入れなおさないと・・・（面倒）

さて、下りでは前方向のGが強くなります。
ここでバケットの座面調整の効果が出ました。
つまり、いつも困っていた腰の前進滑りがほぼ抑えられたということです。
実用上の考慮で左右の脚で高さが微妙に違うことになっていますが、そこは問題なし。

おかげで高野山以降の下りがえらいことに（；＾ω＾）
それはもうすごい勢いでコーナーを食い尽くしていきます。
そしてリアシートからは（；＾ω＾）胡麻豆腐（土産）が転げ回る音！

結果としては今回の確認事項は全てで好感触という結果になりました( ´∀｀)
山で良いクルマがコースでも良いというわけではありませんが、少なくとも基準作りはできたと思います。
今まではコースはおろか、山でさえまともに攻められないマシンでしたから、今回得た物は大きいです。（特に脚）

カーブのきつい道路はコーナー進入時の身構えが身につくと思っています。
以前はかなり出来上がったマシンだったのでよく走りに来ていましたが、ようやく今のマシンでも同じことができそうです( ´∀｀)
ネオバが勿体ないけどね。。。

基本的にMullerはドレスアップ目的でステッカーを貼ることを好みません。
でも様々な所のパーツを使っているために「どこの（どこでチューンした）クルマなの？」っていう質問を受けることがあります。
なので、最低限それが判るように控え目にステカを貼ることにしています。

そのステカが貼付4年を経て劣化が激しくなってきたので、貼替えを行いました。


ステカ剥がしを買ってきていざ引っぺがし開始(｀・ω・´)

最初は手こずるものの、セリカ時代に買っていたシール剥がしスプレーを使ってみるとあっさり完了。
10年ぐらい前の（ノズルも割れているような）スプレーだったんだが（；＾ω＾）


で、メジャーでセンターを出して新しいのを貼り付けます( ´∀｀)

他のショップさんへも出入りする関係上、地味なのを貼ってたのですが、今回はちょっと目立つ色で。
それでもサイズは以前より一回り小さいものを選んで配慮（？）しております・・・（；＾ω＾）


んー、あとでよく見るとセンターがズレてる・・・？
ナナメから撮影したからかな？

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ぱっと見はキレイに仕上がったのですが、実は気泡が入ってしまいました・・・orz
将来そこを足がかりにして剥がれが出てしまうのです・・・(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
以前のステカの剥がれ部もそうしてできたものです。
うまくいかないものですねー・・・。

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昨日貼り付けたスイッチサインが色的にゴミにしか見えないため、レッドに変更しました。

今日はトラブルとメンテで奔走してました（；＾ω＾）

まず朝イチからフルコースの洗車です。
泡洗車　→　コーティング　→　ホイール清掃　→　車内拭き。
汗だくです・・・(；´∀｀)

でも、水滴を拭き取るにつれて現れてくる光沢を見ると極上の幸せを感じます・・・( ´∀｀)

昼からは
エンジンオイル交換(SAB原山台)　→　デフオイル交換(TRIAL)　→　点火プラグ交換(藤田ENG)
の予定でしたが、エンジンオイルはまだ4000キロ程度の走行だし、時間的にキビシイのでとりあえず見送り。デフとプラグで。

デフオイルはASHのリッター7000円ぐらい（！）するモノ。(75W140)
ここはいつも良いのを入れてます。
量はそれほど入らないし、メカLSD入りで、排気管からの輻射熱に晒される過酷環境なので・・・。

デフオイルの交換を済ませたら、今度は藤田ENGへ。
藤田さんとこは昼休みの存在を忘れていて若干のタイムロスを喫しました。
それにしても昼休みって、町工場か・・・（；＾ω＾）

で、その藤田へ向かう途中にトラブル発生。
あのエアコン不調が再来しました(´・ω・｀)
電磁クラッチが原因と思われるあの症状です。
もうアカンわ。ユニットごと交換しよう。。。

てことで、プラグ交換後にTRIALへ取って返します。
例によって症状は止まっていましたがもう騙されませんよ（ ´_ゝ`）
リビルト品を注文しました。
交換日は今のところ未定。品物の手配待ちです。

家に帰ると今度は例のエアバッグの件が「当選」したという通知ハガキが・・・(；´∀｀)
この件はもはや万人に等しく降り注ぐ災いと化していますね。。。
部品が秋まで手配できない模様です。大丈夫なのか・・・。

夜。
エンジンが冷えるのを待ってEGオイルの補充をしました。
補充量は150ccほど。
もっと入りそうでしたが、また溢れると困るのでほどほどにしときました。
あとは室内の露出配線を少し整理。
さらに先日「発見」したトランクスイッチが分かりにくいため、小さな目印を付けました。


以上、本日のドタバタでした。
いや～、久しぶりの晴れの休みなので、ついはしゃぎ回ってしまいましたねー・・・(；´∀｀)