Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

チェックエンジンランプが消えない問題への対処として、先日はO2センサーを交換しましたが効果なしでした。
今度はプラグコードを交換です。
今回も同じ物(オートエグゼ製)を使用しました。

チェックエンジンランプが点く状況での主な症状
＊　加速時にガクガクとなってまともに進まないので（特に交差点・カーブ）微妙な
　　アクセル操作で症状を相殺しなければならない。
＊　排気管からの咳き込み音が激しく出る。
＊　エンジンの始動がもたつく。

実は、4本あるコードのうちの1本のプラグ側が緩くなっていた話は前に聞いていました。
しかし固定自体はされているということでO2センサーを先に換えたわけですが、どうやらそのプラグコードが正解だった模様です。
ついにチェックエンジンランプが
点灯(・∀・)しなくなりました！
排気の咳き込み音はまだ少し出ますが、加速時のガクガクはほぼ解消。
エンジンの始動もLi-Feバッテリーならではの威勢のいい始動が戻ってきました。

いやー、オレンジのランプのないメータークラスターを見るのは何週間ぶりでしょうか(;´∀｀)

しかしまさか26,000キロしか使ってないプラグコードが原因だったとは。。。

さて、原因となったプラグコードですが、状態ははっきり言ってよく分かりません。
奥まった所にある端子が原因だったので・・・。


これでようやく復旧したわけですが、不調だった期間（時々点灯していた頃も含む）に走った距離は10,000キロは下りません。
不完全燃焼により燃焼室にカーボンが堆積している可能性は高いと思われ、ここはF1の出番でしょう。

1本いっときました。

本日、愛機の警告灯への対応としてO2センサーを交換してきました。
これでチェックエンジンランプが消えてくれたら上々ですが・・・。

午前中に交換は終了。
午後からはランプが点灯しないことを確認しに出かけましょうかねー。
とか考えながらショップを出た直後






まあ、こんな易い手で直るとは全く思っていなかったので特に驚きはしませんでしたが(´_ゝ｀)

ショップの方と相談の上、今度はプラグコードを交換することになりました。
週明けには実施予定。
これは前回の交換から26,000キロの代物です。
その程度の距離ではたして異常が出るのか？
甚だ疑問ではありますが、やれる事を全部やっていくしかありません。

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31スイフト時代にも、エンジンが急に止まる現象に長期間悩んだ時期がありました。
バックタービンが主因だったのですが、その対策がことごとく上手くいかない・・・。
今はその頃を思い出し、妙に懐かしい気分にもなっています。