Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

先月の岡国走行会の折、電ファンの能力低下疑いが持ち上がりました。
当初、電動ファンのモーター交換を行う予定だったところ、最終的にいろんなモノを替えることになりました。
交換してもらったのはいつものTRIALです。

＊今回の交換品＊
電動ファンモーター　左右
ウォーターポンプ
冷却水
ミッションの一部のOリング

喫緊の問題は最後のOリングでした。
ミッションからオイルが漏れる事案の修理です。(前回のブログ参照)
走行中、走行後にオイルのにおいが上がってくる問題もこれが原因と思われ。
岡国走行会での全開走行が問題発生の最後の一押しになった模様。

帰り道でその成果が実感できるはずでしたが、信号待ち中に何か焼けたような臭いがやっぱり入ってくる・・・。
結局ダメだったか・・・orz　と思ったら

近くの(; ﾟДﾟ)焼き肉屋の匂いやんけ!!(実話)

おそらくオイル漏れは直りました。
帰宅後に愛機の周りを嗅ぎまわってもオイルのにおいはしません。
新たな漏れもナシ。
とりあえず解決したようです(´∀｀)

冷却周りは「疑い」レベルだったので実質的に予防交換です。
特に電ファンは25万キロ以上使いっ放しであり、次の夏を考えればやっとくべきだと考えました。
想定外だったのが、電ファンを外す際にラジエーターに隣接したエアコンコンデンサーも一緒に外す必要が生じたこと。
まあ、エアコンガスの補充・交換もしたほうがいいよな、と思ってたところだったので好都合という部分もありました。
しかしさらに想定外なことに、ガスの在庫がない！という事態に直面(;・∀・)
次に入荷・補充するまで冷房が使えません(;´∀｀)夏でなくてよかったです。。。

交換した電ファン。

左側のやつはオイルを被っているようです。
以前、逆流したエンジンオイルがインテークボックスから下に流れたことが何度かあり、その時のものと思われます。
動作に影響はなかったようですが、そう思っていただけで実際にはダメージが入っているのかも。

交換したウォーポン。

インペラが樹脂製なのは後期型の証です。
このパーツはおかしくなってくると異音が出てくる・水が漏れるといった現象が現れるそうですが、そういったこともなく。
両方ともアップガレージで売却して、わずかながら資金の回収に充てる予定です。

C72は少し余ったようなのでエアが抜けた時の補充用として手元に置きます。
ほかにまだ古いやつが3リットルくらいあるんですけどね。


一番の懸案だったミッションオイル漏れは十中八九解消しました。
これで心置きなくシフトチェンジができますヽ(´∀｀)ﾉ
冷却も能力低下していたのなら回復しているはず。
20度環境で岡国2周くらいはできるようになっててほしいです。

発覚したミッション周りからのオイル漏れに関して、TRIALへ点検に行ってきました。

結論から言えば大事には至っていなかったということで。
漏れていたのは事実ですが。

状況としては、給油口よりさらに上にあるボルトから漏出していました。
そのボルトはオイルの液面よりも上にあり、常時漏れ続ける状態ではありません。
これは停めてある時には漏れが止まる事実と一致します。

web上でミッションの型番「P66M-D」を検索すると図面が出てきました。

赤丸のところから漏れており、原因は緑枠のパッキンの劣化によるものと思います。
現在、TRIALにて正規の図面による確認中ですがたぶんココですね。

オイル漏れの流れとしては・・・
ミッションの作動により発熱して内圧が上昇。
撹拌されて気化・霧化したオイルが圧力によって上図の部分から吹き出す。

といったところです。
走行中・走行後にオイルの臭いが上がってくるのも、気化・霧化したミッションオイルが原因という可能性が高くなりました。
後期RX-8のミッションはNCロドスタ用の強化型なので、NCでも同じ症状が出るかもしれませんね。

上記の状態から、緊急事態というわけではなさそうですが漏れているのは事実なので少しづつ油量は減っていきます。
なるべく早い対応が必要ですね・・・。
あの部分の対応にはミッションをおろす必要が出るかもしれないとのことなので、その場合は費用も時間もかかりそうです。
まあ、だとしても、ミッション交換となったら部品代だけでも20万くらいはかかるはずなので、せいぜい500円程度のパッキン+ミッション脱着代で済むならはるかにマシというところか。

しばらく前から気にしてました。
格納庫の床に蒸発しない液体が落ちているのを。
床に落ちた液体をティッシュで拭いてみると透明なため、エアコンの排水だと思って(思うようにして)いたんですよね。場所が明らかに変だが(;´∀｀)
でも最近顕著に滴るようになってきたように見えるので、ようやく本気でチェックする決心をしました。

染みまでの距離が遠いのでXPERIAの170mmを使って目視調査。光学望遠が初めて役に立ちました。

湿ってます。滴るところも目撃しました。
ミッションから落ちてるのは間違いない・・・。
あとはこれが何かということです。
そこで染みの部分にトレイを置いて1時間待ってみました。


ミッションオイル確定・・・orz
白いトレイに落とすと色が付いてた。。。
でも1時間置いて1滴というのは朗報です。
これはつまり作動中の間だけ出ているということ。
気になるのは、その作動中にどんなペースで出ているのかですね・・・。

走行するとオイルの臭いが外気導入時に入ってくるというのがずっと前からの悩みだったのですが、もしかしてコレが原因かもしれません。
幸いにして今度の木曜日は自身が休みでTRIALは営業しているという日です。
そこで診てもらおうと思っています。
キャップの緩みとかパッキンの不良だったとかならいいんですけどねー・・・。

先日の岡国走行会にて水温の上がり方・下がり方が以前と違う感じがしました。
もしかして冷却系が弱っているのかも、と思い一部のパーツの交換を決定。
これでまたPCやレコーダーの買い替えができなくなりますが、Mullerの生活はクルマ優先なので。

注文したのは
＊電ファンモーター x2 (25万キロ使用)
＊ウォーターポンプ (10万キロ弱使用)
＊冷却水C72 (45000キロ使用)

ふた昔前ならここでDRLのラジエーターに行ったところでしょうが、今はさすがにそこまでの勢いはありません(;´∀｀)

電ファンは全体ASSYがまさかの生産終了のため、生産が続いているモーターを注文しました。
まあ、そのほうが安く上がるので良いのかもしれませんが、もし羽根やステーが破損したらちょっと困るな・・・。
RX-8は後期型でも製造終了からすでに12年。
廃版パーツが出てくるのは自然なことか・・・。

ウォーポンはまだ行けそうな感じですが、こちらは大事をとっての交換です。
使用距離が10万キロ近いことと、廃版の危険性を考えての交換です。(基幹パーツのはずなので廃版はあまりないとは思いますが)

これで冷却性能が回復するとは正直思っていません。
どうせまたスイフトの時みたいに冷却対策輪廻に陥るに決まってるんですよねー・・・(;´∀｀)