オーバーステアの収め方

舞洲ネタが続きます。
ゴリバーさんに撮影してもらった５本目（ハーフウェット）と車載動画の組み合わせです。



左側のコースに入ってからリアがスライドしてオーバーステアになっています。
少しカウンター（ニュートラル？）を当てましたが、収まる気配がないので最終的にはフルカウンターを当てています。
通常そうなると盛大にお釣りをもらってタコ踊りになるのですが、今回はなんとか減速を最低限にして押さえ込むことができました。
しかしカウンターを当てた事で、通常時よりも車速が10～15km/h落ちてしまって（だいたい60km/h）いますが、奥伊吹での１ヒート目に比べると上出来でしょう(^^;

昔はリアが少し出ると即スピンしていたのですが、特に課題として練習した訳でもないし、普段はオーバーは出さないのですけどいつの間にかセンサーが敏感になって対応できるようになるもんですね。
こういうのでも地味に成長が確認できてモチベーションに繋がります。
とは言ってもFR（カプチーノ）に乗るとサッパリ対応が間に合わないのでまだまだなんでしょうけど(^^;

今後の課題としてはオーバー時にもいかにロスを無くすか、いかに早く収束させるのか、という事なのですが、車載と見比べていると、やはり滑りはじめの対応が遅いような気がします。
となるとよりセンサーを敏感にして、フィードバックを早めるしか無いと思うのですが、他にもっとテクニック的な所で対策が打てないものか．．．単純にFRで練習する方がいいのか？
何か良いアドバイスがあればお願いします。

ちなみにLAP+比較をしたところ、左コースに入る前まではドライのベストとほぼ同じグラフでした。
ウェット時のタイヤは本番用G/２Sでしたが、ここまで同じになると言うのも面白いです。

４駆最高！！（笑）



あとは頂いた写真を少々。
どちらもギャラリーに一番近かったギャップの酷い所です。

na+さんに撮影してもらいました。


こちらはにょろんぐさん（トリミングあり）


撮影ありがとうございます。



ついでに右コーナーの多かった走行後のタイヤの状態。

フロントタイヤ、右はまだ使えそうですが、左はダメですね（笑）


リヤタイヤはまだマシでした。


そろそろフロントは今の本番用を練習用に下ろして、新品を買うか．．．
まぁ全日本名阪での減り具合を見てから考えます。



＜20181119追記＞
昨日舞洲を走って気付いたですが、車には滑り出す前の挙動というのがあって、それに向けて対応するって感じか？
どう頑張っても滑り出してからの対応では間に合わないので、なんかそれで全てが腑に落ちる．．．