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こういうモノを引っ張り出してきました。



これでだいたい何かわかると思いますが．．．答えはコレ。



ということで、例のハーネスの接触不良らしき対策をどうするか考えていたのですが．．．現時点で原因はECUのコネクタ付近の接触不良じゃないか、との見解です。
確たる根拠は無いのですが、現象と再発性から絞り込むと、あながち外れてないのではないか、と思っています。

で、中古でメインハーネス丸ごと入手できたら、オフシーズンでじっくり作り直そうとか思い始めていたのですが、改めてこの資料を見た瞬間に「やっぱ無理かも」と改めて諦めモードになってきました。
なので暫定的にECUコネクタの所だけ切り詰めてみる案とか考えてます。

でももーちょっと悩みます。

部会からJAFCUPの公示が出ていました。

通常クラスは確定。
併設クラスは全日本組の申込数次第とのこと。
よって保留組は用紙一式のみ先行送付せよ、とのこと。
ちなみに申込みの締め切りは10/13（木）必着です。
明日から週末にかけてちょっとバタバタするので、月曜にヤマトメール便で送ろうかと考え中です。どうなることやら．．．


で、本日ドライブシャフトが届きました。
外箱は白箱でしたがアウターの刻印を見る限りHDK製に間違いないようです。





ミッション側のアウターをクネクネしたら柔らかいんですが、ハブ側は結構渋いです。
なんというか、遊びが無くて、グリスがベアリングの隙間に入っていけてないような、そんな感じの渋さです。左右とも同じ感じでちょっと気になります。普通こんなんだっけ？
なので、一度ブーツのバンドを外して、覗いてみた方がいいかなー、なんて思ってます。

ちなみにブーツはMADE IN JAPANでした。
こういう所は微妙に安心で良いですね。



ちなみにシャフトはφ22mmくらいでした。
本当は＋αあるんですが、塗装の厚みっぽいので切り捨てました。
交換の際に現状の（純正とは限らないので）シャフトと比較してみます。
ちなみに交換は月曜日以降になる予定です。

明日は会社帰りにレンタカーを借りて、土日は夫婦で旅行に行ってきます。
目的地は愛知県．．．またネコの多いところです（笑）
散歩したり、魚釣りしたり、ぼーっと過ごす予定。
傷心を癒してきます(^^;