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引き篭もってばかりも居られないので久々に練習会に参加してきました。
どうなるかと思いましたが、昼過ぎまで雲が多く、風も涼しい…



今回の目的は、昨年から課題の練習用タイヤを始末する事、そしてバネレートの確認の2点。
用意されたブツは12kと14k…



一番の課題だった交換作業も涼しさのおかげで苦になりませんでした。

ちなみに遅刻してしまったので朝の慣熟は無し。
そんなに難しい設定ではないので、数本走行を見てスタートです。
細かい攻略が無いので、ほぼ経験と脊髄反射だけ…でも慣熟の無いジムカーナとかもたまにはいいかもしれない（笑）

まずはいつもの脚で2本走行。
まぁ、慣熟なしなのでそれなり…

その後、14kに交換して2本、12ｋに交換して1本で午前が終了。
午後から12kで2本、再び元のセットに戻して終了まで走行。

うーん、意外と違和感が無い。さほど違いも感じない。
どうしたものか…

全体を通して所々ミスはあったんですが、気持ち悪いくらいタイム差が無い…
昼の慣熟でちょっと攻略を見直したりしたんですが、それでも変わらない…
あちらが立てば、こちらが立たずという感じです。
さてどうしたものか…

というか、タイム的にはどうも遅い。
20秒を切る車と切れない車で大きく2分される感じ。
NDやスイスポより5秒以上も遅れを取るという感じです。
まぁターン差と言われればそれまでなんですが…



終了に近づくと雲が切れ、日差しが出てきました。
タイヤも左はやっとスリップが出たのでそろそろいいか…



という事で本日終了。

練習会の方が定員38名に対して30名ほどで珍しく割れていました。
おかげで行列も短く、タイミングに依っては並んでいない時もあったのでテストには最適でした。この1グループ辺り3台減るだけでこんなに違うものなのかと…
主催者としては厳しいと思いますが、個人的にはアリかなと。
ただエントリフィーが3割増しになると正直30台集まるかという問題もあるし…って、何を分析しているんだ俺はｗ

あーなんか色々と行き詰まって来たなぁ。
来年ラジアルに変わって、何か変わるんだろうか。
なんか楽しいだけのジムカーナってどこかに落ちて無いもんだろうかｗ

結局7月中は1回も走らず…
暑いのでどうしようかと悩んでいるうちに練習会が定員になるという、優柔不断な1ヶ月を過ごしてしまいました。

でもなんか今年の暑さって異常じゃ無いですか？
あまりに暑くて夜の猫散歩をしようという気も起こらない。
昨年はここまで酷くなかった気がします（忘れた）

しかし今年はミドル戦の単独開催は2戦しか無くなってたため、大好きEXPクラスも年2回しかありません。しかも前回は肋骨骨折中で欠場…ならばいくら暑くても今回は走るでしょう！



撮影（観戦）ポイントは対岸。
妖怪先生とサイダー選手とテントを持って行きました。
設置した後、途中で見捨てた台車を迎えに行く2人…



1ヒート目。
なんかコース攻略が中途半端でギクシャク…でもなんとか暫定3位。
しかしなんでSBKとPN1,2,3のハンデが同じ+2秒なのか…
まぁ来年BR1なら逆に2秒のアドバンテージがもらえると思えば気楽か。

で、走行後に先の観戦ポイントでデータを取り込んでいると目の前でコースアウトした緑色のデミオにやられました--;



結局当日は計3台ほどここで砂塵が舞いましたが、これが一番でした（笑）

続けて練習走行。
ギクシャクを少しまとめて1秒短縮。
あー、この感じだとトップも狙えそうな気がする…
と思ったのですが、1ヒート目にノータイムだった全日本のA110がハンデ0秒という無双設定で1人旅でした。
ほぼターン無し、直線数カ所となると効いてきますね。
まぁコース設定でワンチャンあるのがEXPクラスの醍醐味です。

なお、1ヶ月前にフロント周りのクラック補修という名の補強を入れてもらったのですが、ちょっと？車の動きがいつもと違うので、2ヒート目はやり過ぎ感のある位でやってみたら…



やっぱりダメでしたｗ
タイムは1ヒート目とほぼ同じ。
ちなみにタイム短縮のためにサイドを引いてみましたが、比較するとグリップと変わらず。
ただ立ち上がりのラインが畳めたので、最終コーナーまでの距離で若干タイムは良かったです。

その後、ズンズンと抜かれて5位まで落ちました。
でもまぁ少しだけお小遣いをもらえました。



楽しいEXPクラスが減ってしまったのは残念ですが、また来年も（あれば）走りたいです。
目指せ！賞金王！（笑）

別にどうでもいい話しだったのですが、一応走ったので記録として。
ちょっとセルボで基準タイム出しに乗ってくれへん？と呼ばれたのでモー鈴まで。

目的は「タイヤによる違いがどのように出るか」を確認するためだとか。
で、用意されたタイヤが、AD07とRE01…

って、なんでやねん！！！
(ノ￣皿￣）ノﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ！┫：・’．：：

過去のタイヤを比較することに意味はあるのか？(；´Д｀)

そうそう、AD09の軽自動車サイズが出たんですってね、奥さん。
いやいや、あの奥さんではありません。軽自動車ちゃうし。
暑さのせいで何を言っているのか自分でも分からん。



お値段は国産の中でもちょっと高め。
でもベラボーに高いわけでも無いので、試してみたい欲は少しある…
とは言ってもジムカーナで使っている車をほとんど見ないので、試す意味はあるのかとしばし自問。
まぁそういう意味ではZⅢも今となっては絶滅危惧種ですが…
と言いつつも、中国地区ではA052より速いZⅢも存在するので、まだ否定するには早すぎるか。


話しは戻ってモーターランド。
暑いのでカプチーノで行って来ました。
あわよくば、1枠くらい走ってみようかなとか。



9時枠は満員御礼。
10時枠はドリフトが1台。
11時枠にセルボでGo！

遅い車と速い車が入り乱れ、まともにクリアが取れない。
遅い車を抜くには、ブレーキングかコーナリング中に抜くしか無い。
だって一番加速の遅い車なのでorz
立ち上がりで抜けないって、こんなにサーキット走り辛いとは初めて知りました。

結局1分を切ることもできず、不完全燃焼で終わりました。
最悪なのが、ヘアピンの立ち上がりでキックダウンしないので、ずっと2速で加速していくので死ぬほど遅いです(；´Д｀)
これ、自転車より遅いんじゃ無いか？というくらい。
一応ストレートエンドで3速に入るような速度になるのが救いですが、1速が使えないのは最悪最低でした。

と言う事で、身も心も疲れ果て午前枠終了。
そのまま皆でファミレスへ行って昼食。



さすがにファミレスは涼しい！快適！
で、本題のタイヤですが、ロガーで比較したのですが全く違いがわからん！
でもドライバー的には特性の違いは分かる、というのが共通認識。
うーん、要するにロガーよりドライバーの方が情報量が多い？

で、もう走る外に出る気力も無く、そのまま夕食。



すっかり暗くなって、エアコンの弱いカプチーノでも快適に帰れました。

とうとう折り返しました。5／8戦目。
比較的過ごしやすい長めの春シーズンから遅れて念願の梅雨シーズン。
少しずつ気温も湿度も上がってきて、夏の予感がしてきます。

天気予報は雨のち曇りから、雨に変わり、最高気温も24度と過ごしやすく、最高の1日になるのでは？と思っていました。
当日の天気予報は雨のち曇りに戻っていました。
そして気温は予報通りなのですが、いざ現地入りすると湿度が高く、風も無い…予想以上に暑い…

午前中は予報通り雨。
しとしと降ったり、やんだりなので、基本的にウェット。



路面温度は気温と同じくらい？（未計測）
まぁフルウェットなので悩む事もなくG/2Sを選択。

しかし出走待ちの時間が辛い。
日が出てないだけマシなんだろうけどとにかく暑い。風が欲しい。

そしてスタート。
1コーナーは思ったほど食わず、ずずずとアンダーが出る。
でもまぁ攻めの姿勢は変えず、アンダーやらオーバーやら色んな挙動が出ますが派手に姿勢が崩れる訳では無いので、あんまりロスは無いはず…
1箇所ツッコミ過ぎ、予想通りターンも回せず秒単位でロスしましたが余裕の暫定1位。うん、やっぱり雨はいい…
まぁライバルのまるわら選手はG/S1セット勝負なので当然の結果か。

2ヒート目は前半クラスはウェットのままでしたが、雨もやんで少しずつ乾いてきます。
中盤を過ぎるとハーフウェットというより、一部を除いて基本ドライな感じです。



ということで、仕切り直しの2ヒート目。
路面温度は約30度。G/Sの守備範囲に入ってきました。
きっとG/2Sでは後半が辛いですし、ガチンコ勝負のつもりで同じ土俵に。
少しでも守りに入ったら確実に負けると思って、とにかく踏めと肝に銘じてスタート！



やってもうた…orz
まぁアカンと思った瞬間に「せめて生タイム！」と思って切り替えました。



他にも細々ミスはありましたが、出し切った感がありスッキリです。
ギャラリー的にもいい感じに盛り上がったので良かったかと…

さて、次も食いついていけるだろうか。

今日は代休。
何もせずに1日が終わると勿体ないので、久しぶりにメンテです。

まずはA/F計
元々付けていたイノベート製なんですが、しばらくセンサー故障のまま放っておいたところ、センサーを新品に交換してもエラーが消えなくなりました。
と言う事で、無駄に時間とお金をかけるよりも丸ごと買い替えることにしました。

いっそメーカーを変えても良かったんですが、引き続きイノベートにしました。
ただセンサーが4.2から4.9に変わるのは意識していたんですが、まさかMTSまで違っていたのは想定外でした。あとメーター自体が本体なのも想定外。
同じメーカーでも全く別物で、旧パーツは基本流用不可のようです。



でも逆に電源だけ接続すれば最低限動くのは便利です。
以前のモデルはA/Fアンプとメーターは別電源でした。



あとは機能としてはボタンが無いので、上下ピークホールドやログ採取スタート／ストップが無くなってました。
まぁログ機能が付いていないので当然か…メーターパネルから操作できていたのは便利だったんですが。

今となってはあまり数値を見る機会も無いですが、競技当日や直前での不調時の原因切り分けには必須アイテムと思ってます。

健全な馬力は、健全な燃調に宿る！

はず…

しかし4.9化でレスポンスが上がり表示が滑らかになりました。
起動（ヒートアップ）の時間はあんまり変わらないです…


次はステアリング
試しに買った小径化ステアリングが思ったよりも重く、操作（特にサイドターン）に支障が出るので戻すことにしました。
ただこれだと、乗降時に結構足が当たるんですよ。
これ以上高さを上げたくないし、以前巻いたテープがもうボロボロです。



と言う事で、戻しついでにテープも巻き替えることにしました。
元々巻いていたダンロップのテープは薄手でグリップもあまり改善しなかったので、もう少し厚みがあって、しっとりグリップするテープに替えてみます。
しかしパソコンで見ているだけではよく分からないので、スポーツ用品店で実物を確認してきました。



良い感じです。



実際に使ってみましたがやはりこのサイズが下限に感じます。
もっとパワステが効くなら下げたいんですが…
でもまぁひとまず不満は解消されました。