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なんとかナラシが終わりました。
市街地走行（＆近所のお山）を毎日チマチマと走ってなんとか300kmに達しました。
ミッションオイルを交換をして、念のためイニシャルを計測。



87Nm→73Nmという感じで2割弱下がりました。
まぁオイルも行き渡ってこんなもんじゃないでしょうか。

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と言う事で、車両側の準備が完了したので、ミドル戦に向けてタイヤを積み込み、ガソリンを満タンにしてジムカーナの準備も完了です。



あとは土曜日に各種バッテリーの充電と、雨の準備をしたら大丈夫なはず。
久しぶりなので忘れ物をしないよう丸1日余裕を見ました（結果論）

果たして目と体は付いてくるのか？
まー雨でも気温は高そうなので、グリップで翻弄される事は無いかも…

今回ミッション関連の作業で恐らく新車時から未交換と思われるOリングをいくつか交換してきたのですが、ふとスピードメーターケーブルのOリングが完全に変形している事に気付きました。



断面が●ではなく■になってます(^^;
まぁミッションケースの上側に付く部品なので、これが原因でオイル漏れや滲みが出る訳ではないのですが、あまりの変形具合に交換しようと思いました。

が、これはどうもケーブルアッセンブリのようで、個別の品番が見つかりません。
そもそもケーブルも二分割なのですが、そこもセットの様です（図では一本物になってますけど）
そしてOリング部は多分この中…



とりあえずサイズを測って、汎用品で手配するか…

ちなみに内径は13mmちょいで、線径はMAXφ2.5mmくらい。
Oリングってきっと適正サイズの正しい求め方があるんだろうけどよく分かりません(^^;
とりあえずモノタロウだと1個数十円で手に入るので、いくつか見繕ってみる予定です。


＜追記＞
ということで3種類のOリングが到着しました。
中央下にあるのが外した中古品。上中央のものに近い感じ？



まず右の太い物を取り付けてみましたが、ちょっとキツくて入らない。
無理すれば入るかもしれませんが、気持ち悪いので断念。
次に見た目が一番近い中央の物を試しましたが、程よい抵抗感で入りました。
最後に細いものを試しましたが、スカスカでは無いですが若干緩いです。

と言う事で、中央のOリングを再セットして作業完了としました。
もう1つ購入して、クスコのミッションもそのうち交換しようと思います。

ちなみにこのパーツのさらにミッション側に付いているスピードメーターギアのOリング（スズキ純正部品）も交換しておきました。
こっちは基本的に抜き差しはしないので交換するつもりは無かったのですが、実は上と共通部品じゃないかと先に取り寄せていました(^^;



結構汚れていたので、清掃する機会にもなって良かったです。

先日の日曜日に各地？で地区戦が開幕しましたが、近畿は地区戦はもちろんのこと、私の2021年シーズンはまだ開幕していません。
やっと今週末にミドル戦で今年初走行になります。
今回はさすがに順位（賞金）は気にせず、まずは感覚を戻すことが目的です。

早く走りたい気持ちがありつつも、まだ車の準備が完了していないので、さっさとLSDのナラシを終わらせて、荷物忘れが無いかもチェックしておかないと！
そして地区戦も第2戦（開幕戦）の申込みがやっと始まりまして、早速申込みをしておきました。

なお今年から近畿地区戦では軽自動車（レギュレーション的には1582cc以下）はSタイヤ（SB1クラス）とラジアル（BR1クラス）にクラスが分かれました。
既存のSタイヤ（B1クラス）からBR1に流れる選手が出てくるのか、ミドルからBR1に上がってくる選手はいるのか、なーんも確認していませんがどちらも成立するといいですね。
しかしクラスの盛り上がり（盛り下がり）によってはどちらかが淘汰される可能性もあり、ちょっと気になるところでもあります。
しかしタイヤさえ変えればクラスを行き来できると言うのもなんだか斬新です。

そういえば来週にはミドル第2戦の申込みも始まるのか…
そう考えるとシーズンイン感が出てきました(^^;
忙しくなりそうです。

とりあえずスズスポの方が仕上がったので急がないのですが、クスコの中身を確認したくて着手しました。
3ヶ月前にも見た景色…ｺﾝﾆﾁﾜ!



ファイナルリングギアのボルトのかかり具合を見てみましたが、クスコの方は問題無さそうです。
良かった。ここで引っかかると部品手配でまた数日保留になってしまうので。



とりあえず320km走行後のイニシャルは…低っく！！



新品の時点で23Nmくらいあったので、ボチボチ下がってます。
乗ってても手応えないくらいだったので、まぁそんなもんか…

オイルがギラギラだったので気になっていたプレートですが、こっちは思ったほどでもなく。



プレートもプレッシャーリングに当たる面はそこそこ傷が目立ちますが、プレート同士は全然大丈夫そうです。



とりあえずプレートを0.1mm増にしてみたら、旧RSっぽいイニシャルになりました。



試しに0.2mmマシにしたら、一気に100Nmをぶっちぎって、クリアランスが完全に詰まってしまったみたいです(^^;
ということで、0.1mm増しで決定（しかし一択とは…）

リングギアを組んで再計測すると若干上がりますね。
まぁいい感じなんじゃないでしょうか。



しかし本来ロック率を上げるにはプレートの摺動面を増やすべきなんでしょうけど、元々プレートの枚数が少ないのでどうにもならず、イニシャルアップも本来はスプリングの数を増やすんでしょうけど、元々フルに12本入っているのでどうにもならず、苦渋の選択でクリアランスを詰めましたが、旧RS並になったので少し安心しました。
しかしバネ的には明らかに新RSの方が強いのにイニシャルが下がるってのはプレート枚数も結構関係するんですね。
旧RSは初期状態のまま使っていましたが、新RSは初期状態だと明らかにイニシャルもロック率も低いので、この0.1mm増ししか変更できる範囲が無いってのはモータースポーツ用としては厳しいです。
まぁオープンデフよりかは何百倍もマシなので、存在しているだけでも有難いことですが…

と言う事で、もう何もイジるところが無いのでケースを清掃してさっさと組み上げますが、念のためカウンタシャフトベアリングのクリアランスを計測したところ微妙な数値だったり…orz



サービスマニュアルを家に忘れてきたのでシム厚が現状のままでいいのか、ワンサイズ変更が必要かわからず、天候も怪しいので少し早いですが続きはまた後日としました。
あとは5速を組むだけなので、とりあえずデフの件はこれで完了とします。

それよりスズスポLSDのナラシがまだ完了していないので、そろそろ今シーズンの走行準備へ本腰を入れていかないと！

急ぐとしんどいので1日半くらいかけてのんびりやればいいか、と思っていたのですが、作業がスムーズに進み1日で終わりました（ﾗｯｷｰ

全然走っていないので（ちょっと高い）クーラントは濁りも少ないので再利用します。
ミッションオイルは320kmほどナラシに使ったので、状態を見てから決めようと思っていたのですが、めっちゃギラギラでした。
ナラシ後と言っても過去これほどギラついていた事は無かったと思うので、ちょっと不安…（最近のクスコはアカンという噂も聞くし）
まぁ後日プレートを組み替えるので、詳細はまたその時に確認します。

そんなこんなで午前中でエンジンが降りればいいかと思っていたのですが、外して付け替えるところまでできました。



例のミッション実装治具ですが、スタッドボルトはやっぱり気持ち悪いので、長ボルトの頭を飛ばして作り直しました。



今回の合体も一発で楽勝！！
2回連続OKなのでもうこれで大丈夫でしょう。
あーこれで今後ミッション下ろすのが憂鬱にならんで済むわー(ﾉ´∀｀)ﾉ

という事で明るいうちに載せ替え完了。
クーラントのエア抜きを済ませて、ちょっと試走。
まずはカラに近いガソリンを補給に…と思ったら、スピードメーターが動いてない（汗
そういえば組む際にワイヤーの噛み合わせが微妙やったな、と思ってガソリンスタンドで付け直して無事復旧。

その辺一周して来ようともう少し走っていると、アクセルオフ時のバックタービン音がいつもと違う…と、そういえばホースの挿し忘れが（汗
という事で、急遽ファミマにピットインして無事復旧。

したのだけれども、まだバックタービン音に違和感…と、そういえばあのホースも（汗
という事で、急遽セブンイレブンにピットインして無事復旧。

と言う事で、作業完了です（←

あー、またナラシしに行かんとなぁ。
緊急事態宣言も解除されたし、ダムでもめぐるか…