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結局「前編」から1ヶ月以上経ってしまいました。

実は注文したリコイルパケットが1週間経っても届かず（現状もまだメーカー調達中）で、諦めてストレートまで買いに行って来ました。
ずっと昔に買ったリコイルキットが1D（径と同じ長さ）で長さは足りていたのですが、今後の事もあるし1.5D（径の1.5倍の長さ）を買ってきました。
どうせ適切な長さにカットして使いますので…



で、一応お約束で比べてみたんですが、形状が変わっていました。
もしかして持っていたヤツはリコイルじゃなくて補充したスプリューじゃないか疑惑もあるのですが、M10xP1.25なんてそんなに頻繁に使った記憶も無いので多分それはないハズ（でも自信なし）



あと左のバネみたいになっているのが今回購入分なんですが、線間を縮めてみると持っていた1Dと同じ長さ（つまり同じ巻数）という…わけがわからないよ…
長らくヘリサートを使っていなかった間に何か規格が変わったんでしょうか。分からない事だらけです。

とりあえず深さの確認も含め、試しに両種とも入れてみましたが、バネ状の方が圧倒的に入れやすいです。何も考えなくても入る。詰まっている方も入れられなくは無いですが、ネジ山の入り始めの位置を意識してやんないとなかなか入らなかったです。
たったこれだけの違いなのに面白いものです。

結局パケットは1巻き弱をカットして挿入。



したのですが、改めて気付いたのはボルトの短さ。
純正のボルトなので、純正オープンデフとLSDの厚みの違いと思うのですが、ネジ山の奥まで届いていません（左）。ちなみにボルトの長さは23mm。
試しに25mmのボルトを入れてみたところまぁまぁ良い感じ（右）。26mmがジャストか？
高トルクと相まって、舐め易い理由はここにもあったんでしょうね…



という事でボルト探しの旅に出ました…

（時間のかかった一番の原因はココです）

ただ88Nmをかけるので汎用のボルトではマズく、他車種から探しました。
まず見つけたのはエスクード用25mm、そしてカルタス用27mm。
まぁ他にも誤発注があったりと、無駄な時間を費やしましたorz





左からカルタス、エスクード、アルト新、アルト旧です。
カルタスとアルト旧の頭には強度区分12の文字があります。ただエスクードとアルト新には線2本に変わっています。

古い車と新しい車で表示方法（もしくは製造メーカー）が変わったのでしょうか？
さておき、どっちを使おうか。本締めすれば25mmでも良さそうだが。
クスコのLSDも次開けたらチェックしとかないと。


あと探傷剤もリコイルパケットと一緒に注文したのですが、同じくずっと手配中のままで、もう無視して先に進めるか悩み中(；´Д｀)

昨年12月に高価な燃料ホースを購入し、エンジンルーム側は交換したのですが、タンク側は未着手だったのでそちらも交換することにしました。
作業はタンクが空に近づいてからやろうと思っていたら、アルトに乗る機会が全然無くてガソリンが減らなかったのが、やっと今更着手に至りました。

交換のきっかけとしては、給油時に燃料キャップを開けても負圧でプシュっと鳴らなくなり、エンジンルームでキャニスタ周りの導通を確認したところ、恐らく2WAYバルブが開いたまま固着している感じでした。なので、まぁ、どっちかというと燃料ホース交換はついで（予防交換）です(^^;



とりあえず以前買った燃料ホース、在庫していた燃料フィルタ、それにリターンホースと2WAYバルブを追加です。



きちゃないので、この後ブラシでざっと払いました。
で、交換は滞りなく進んだのですが、若干長さが足らずで一部完了せず。机上の計算では足りるはずだったのに…(；´Д｀)



この部分を残して一旦タンクを付け直して後日に持ち越し。
しかし13cmのために5600円を出す勢いもなく、ヤフオクで類似品を手配しました。
ただここだけヤフオクも気持ち悪いので、エンジンルームで使ったホースをこちらに移設し、よく目に付くエンジンルーム側にヤフオク品を投入します。
それとここまで来たらとキャニスタのホースも端にヒビ割れがあったので追加発注しました。三つ叉もプラスチックなので念のために。

と言う事で日を改めてやっと作業完了！
これであと20年以上は大丈夫でしょう。



なお、2WAYバルブは両方向ともバルブ開放でした（汗）


ちなみに新・旧・ヤフオクホース比較。
旧：08FUEL SK-20
新：08FUEL QC-20
ヤ：08>GECO,ECO,NBR< QL 10（かな？）

内径は同じでしたが、外径は純正13.5mmに対し、ヤ14mmなのでクリップを少し大きな物に変えました。



燃料フィルタはひっくり返してみると、錆っぽいのが出てきますが、それほど酷くもない感じ。



まぁこのまま終わっても面白くも何とも無いので、燃料フィルタを解体してみました。



サンダーでカットしても良かったのですが、今回はご近所に配慮して人力で。



濾紙も特に違和感は無しでした。
結局何も面白いことは無かったという…


あ、デフの方は諸般の事情で頓挫しております。

あ、プシュ音チェックすんの忘れた。



＜追記＞プシュ復活しました。

2020年度の表彰式が中止になり、トロフィー類は送付という形になると聞いていたブツが本日到着。



最初「最近そんなかさばる物買ったっけ？」と思いつつ、送り主を見ると「一般社団法人　関西本部　事業部」と書かれていて、一瞬？？？となりましたが、品名を見て理解しました(^^;

ご開帳～♪
なんか色々入ってますよw



記念品はギフトブックでした。
自分で好きな物を選べと…うーん、現金で良かったのに（ｺﾗ

それにしても中止がこんなに並んだ事は過去あったのでしょうか。
ある意味貴重ですが、それだけに5位だけが邪魔、本当に邪魔(-_-;



ただ負けたことで得られた物もありました。
ということで、ことしもがんばるぞぉー

昔々、純正部品の在庫が増えてきた頃、都度在庫確認をするのが面倒になってきたのでExcelで簡単な台帳を付けるようにしています。
今でこそ価格もネットですぐ分かりますが、当時はそういう訳でも無かったので、単価のメモも兼ねていました。



今回ミッションを開けるにあたり、いくつか在庫があった記憶から台帳と在庫を確認し、発注の必要な分を洗い出していたところ、在庫ボックスの中から型番不明のそれらしきOリングが2つ…
購入した時点で型番の書いていない事は希にあり、だいたいその場でマジックで記入しておくのですが、うっかりそのまま放り込んでおいたようで、今更になってどこのOリングか分からず。



まぁでも大きなOリングなんてそうないから調べりゃすぐに分かるだろうと心当たりから調べていくのですが、どうしてもこのサイズで該当する箇所が見つからない。
カプチーノの部品という事はまず無いし、バイクも該当しそうな場所はない。

とりあえずもういいや、と諦めてボックスにしまわず手元に置いていたのですが、先日眺めていてふと閃きました！



そ、そういうオチかぁ！！（大苦笑）



という事で、トランスファーの右リテーナのOリングでした。
当然すでにミッション2台分は購入済なので余ってしまいましたが、ちなみにこれ1個で750円くらいするんですよねぇ。昼メシ1回分位かと思うと結構高いです(__;)
でもまぁ捨てなくて良かったw

3/7の開幕戦は中止とのことです。

KSCC 関西スポーツカークラブ


大阪、兵庫、京都、あと愛知や岐阜でも緊急事態宣言が3/7まで延長され、前倒しで終わる可能性があるとは言え、期限にはギリギリ入ってますし、受付開始の事も考えると1ヶ月前に判断されたのは混乱を招かない意味でもジャストのタイミングと思います。
残念ではありますが、現状のベターな判断でしょう。

（まぁ、アルトの修理の猶予も延びたという事で…）

あとKSCC主催の姫路シリーズですが、昨年はコロナの影響で全戦中止になってしまったのですが、今年は3戦に減らしてカレンダーが公開されています。
7/11,10/17,11/14とだいぶスロースタートですが、恐らく昨年の状況を見て堅実な日程を選んで来たんだと思います。
地区戦も6→5戦と減ってしまいましたので、開催されそうなら私も積極的にエントリーしていきたいです。

しかし関東も開幕戦が中止（延期？）になったようですし、やはり大都市圏は今年も厳しそうですね…


ちなみに現状大阪は2/2から感染者数300人/日を切っている状況で、これが7日連続維持できれば解除基準としており、このまま行けば2/8で達成となります。
が、もちろん兵庫や京都との関係もあるので、2/8の状況を以て協議となり、もう少し延びる可能性も高いと考えています。
連日300人を切っているとは言え、非常に緩やかな減少なので、手放しでは喜べない感じです。
もう1つの解除基準である重症病床使用率はまだ60%以上のままですし…
まぁ今後も油断せず地道に感染対策を続けていくしかないです。
でも止まない雨は無いと信じて、引き続き頑張っていきます！