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LSD部品の件、早速クスコ（キャロッセ）さんに問い合わせしてみました。

結論から言うと、部品単位での販売はできるとのこと。
ですが、HB21S用は2010年に仕様変更があって、新型は大丈夫だが、旧型は部品が揃わないらしい。

新旧の見分け方はRSスプリングがΦ4かΦ6かだそうで、とりあえず購入履歴を調べてみたら2008年でした。一応後ほどスプリング径も測ってみましたが、やはりΦ6で旧型確定…orz

確かにリペアキット表には新旧の違いがありました。
>旧型：LSD 001 25（外1.2*4 + 外1.3*4 + 内1.8*6 = 20.8mm）
>新型：LSD 001 38（外1.2*1 + 外1.3*4 + 外1.4*1 + 内1.8*4 = 15mm）
新型はトータルでも薄くなっていますが、ケースかプレッシャーリングを強化したからプレートが入らなくなったのだろうか？
あと枚数が減っているのでロック率が落ちてしまいますが、逆にRSスプリングが4→12個に増えたのはそのせいか？
低イニシャル高ロックと高イニシャル低ロックだとだいぶ特性が違いそうな気がしますが、レスポンス的にも新型の方がよりRSらしい特性と言えるかもしれない（か？

ちなみにプレッシャーリングもまとめて交換したら流用できないか聞いてみましたが、どうもサイズが違う可能性があり微妙な様子でした。

と言う事で、万策尽きたか…



と思ったのですが、ご提案があり、新型の部品は一式揃っているので組み立てればLSDとして（既存ユーザには）販売は可能とのこと。お値段も通常通り定価94000円（税抜）
直接取引だと定価販売ですが、販売店を経由してもらえばと言う事で確認を取って貰ったら結構お安い！…ということで即注文しました。
想定外の出費で、ロック率の心配もありますが、買えるものは買えるうちに買っておかないと！

ちなみにアルトのLSDが廃番になった理由が、形状の問題で取付けできない事例があったらしい…って、どうせいいかげんなヤツが、FFとかNAとかATに付けようとしたとかでは？全く迷惑な話しです。

ということで、ミッションオイルも本日到着。
これで少しでもくす子様のご機嫌が直ればいいのですが…



信仰信仰♪

ちなみにキャロッセさんは私の無茶振り質問にも何度も調べてくださって、とても満足のいくサポートでした。今後ともよろしくお願いいたします。m(__)m

デフを丸ごと交換のつもりだったので絶賛放置の予定だったのですが、ブログを書いていたらふと気になる事があって、たいした手間でもないのでバラしてみました。

あー、やっぱり…
スズスポじゃなくて、こっちがクスコRSでした(^^;




という事で、予備ミッションがスズスポでした…（なんというずさんな管理）
まぁ、どっちにしても廃番なんですけど…
ダメもとでクスコに相談してみるか…

なお正確な被害状況は、
・ピニオンは4つとも粉砕
・クロスシャフトは1本破断
・サイドギアは1山が完全に潰れ
・プレッシャーリングは45度ずらしたら使えそう？
という感じでした。

雰囲気的にクロスシャフト折れがブローのきっかけでしょうか（知らんけど）

ちなみに最近デフ関連で変更したものと言えばミッションオイルです。
それまではずっとオイルはクスコだったのですが、今回（2ヶ月前のクラッチ交換）からタクミオイルに変更していました。
交換後の動作にも違和感は無かったですし、オイルが原因のトラブルとも思えないですが、今後は一応念のためという事でクスコに戻す事にします。


◁To Be Continued

お楽しみの時間がやってまいりました（か？

とりあえず予備ミッションに載せ替える予定だったのですが、もしかして軽傷だったら…と淡い期待を抱きながら、先にミッションケースを割ってみる事にしました。
あー、ミッション開けるのって何年ぶりだろう…
どうもお久しぶりです。


パッと見た感じ、ミッションにダメージは見受けられない。
最悪の事態は免れたと思っておこう。


まぁ症状から言ってデフは確定なんですが、何か噛み込んでいる程度だったらいいなぁとかまだ甘い考えを持ちつつ、ドキドキ…


もちろんそんな甘い訳もなく…

あぁ…(；´Д｀)


ああぁぁ…(；´Д｀)


やっぱりピニオンだったか…
プレッシャーリングは一見した感じは無事そうです。
もしかしたらクラックとか入ってるかもしれないですが、どのみち部品は出ないのでLSD丸ごと交換しかないデスヨネー。
一見売ってる体のショップもありますが、多分廃番になったのに気付いてないだけデスヨネー。
気長にヤフオク等で出品されるのを待つしか無いかぁ…
OS技研で作ってくれないかなぁ…（需要無いって）
でもピニオン周りだけだったらなんか流用できないもんやろか…


ひとまずマグネットピッカーで破片を摘出。
丁度おいしそうな大きさです。これで一杯やるか…（何を？


ということで、とりあえず週末に予備ミッションに積み替えます。


◁To Be Continued

モー鈴でのトラブルの経過報告…

とりあえず、左ドラシャを交換するのも兼ねてミッションオイルを抜いてみました。



なんかうっすらキラキラしてるし、細かい金属片がいくつか沈んでる…
まぁ何らかダメージはありそうです。

マグネットドレンは…



なんかイヤーンな感じ。
まぁドシャーっと金属片が出てこなかったのは救いというべきか。
多分、異音がしながらも動かしたりしたので、内部に何らかのダメージがあるのは間違いなさそうですorz

とりあえず左ドラシャを外してみたところ、アウタージョイントをグネグネすると微妙な渋さというか、ひっかかり感はあります。
ただ駆動がロックする程の引っかかりが出るかというと微妙な感じです。

せっかく外したのでリビルドに交換し、でもミッションを開ける可能性も高くなったのでオイルは上ずみだけ再利用。
そして少し動かしてみましたが、やはりダメでした…デフですね。
駆動がロックする時があるので、ちょっとダメージが心配です。

ひとまず修理に時間がかかりそうなので、ガレージの奥から予備ミッションを引っ張り出して来ました。
ただこの予備ミッションもベアリングのフレーキングがあって、一応すきま調整をしてみましたが、本当に直ったか分からないので、今回動かしてみて確認です。

ちょっと面倒臭いことになりそうですが、オフシーズンで助かりました。
ただデフ自体がすでに廃番なので、直るかどうか若干心配ではあります。

（K川さんから）ぁるさんからお誘いを受けてLuftジムカーナにエントリー。久しぶりのML鈴鹿です。
SL-METALのテストもしたかったので丁度良かったのですが、まだパッドのアタリが付いていない！という事で急遽アルトでウロウロ走りまくっていました。

しかしローターが準中古で、パッド銘柄が変わったせいか、暖まるとずっとビビりっぱなしで走りづらかったです。面取りもしてみましたが、あまり効果無し。
SL-METALのローター皮膜はザラっとした感じなので、それが影響しているのかもしれません。itzzならもっとツヤが出てるし、制動屋ならその間のくらいか。

でもなんとか当日朝の移動でなんとか行けそうなレベルまで仕上がり一安心です。しかしなんだかんだで300kmほど走ったような…



まぁ結果から言うと、効きは十分です。
普通にブレーキを踏んでもリアが引っ張られる感じがするので、常温の初期タッチからμの高さを感じます。
コントロール性もそんなに悪く無く、1発目から綺麗に回れました。
逆に2発目の下りからのターンは回りすぎてしまいましたが、パイロン配置の影響もあるので半分はドライバーの責任か…
あとはどこまで熱や摩耗に耐えられるのか、それと公道でビビらないかですね。


さて、話しはジムカーナに戻ります。
このイベントのクラス分けは主に出力別になっているのですが、SタイヤとPNタイヤは無条件でエキスパートクラスです。
どっちにしても、カタログ馬力数値×1.3以上のパワーアップをしていれば281馬力以上の一番ハイパワーなクラスに入れられるので、ラジアルにしても無差別クラスになります(^^;
あ、あと4WDは+1秒ハンデとか。

進行としては、
午前3本走行（3本目タイムアタック1）
午後3本走行（2本目タイムアタック2）
という形です。

コースは基本正周りにパイロンを入れてのジムカーナコースです。
しかしこの設定は右タイヤばかり減る＆アルト殺し…(^^;



今回のコース設定の課題は、長いコースにしたらどうなるか、だそうです。
私で1分46秒くらいでした。まぁ直線が長いのでコーナーの数的にはそれほど長く感じません。

とりあえず1本目は様子見で全グリップで。
ヘアピンは基本的にコースいっぱいを使って2速です。
久しぶりというのもあってか、所々ぬるい感じはありました。

2本目は基本的にサイドを引いてみて、ヘアピンは右だけ2速で。
ただシフトミスやら、最後のターンが回せかったりとかでタイムダウン。

2本を比較したところ、2速でのヘアピンはもっとボトムをあげれそうなので、やはり2速で曲がる方が速そうな感じ。
ただラインを一杯使う事で距離が伸びる場所と、横Gのかかる時間が長くしんどいので、その後は基本的に2本目と同じ方向で走る事にしました。

そして3本目のタイムアタック1…ですが、ミスコースorz
慣れた頃にやってくる最近のトラップです。
走りは悪くはなかったハズですが…


そして午後の部

次も1本目は練習ですが、前回G6が同乗禁止だったので、今回はぁるさんに同乗してもらいました。
車の仕様も色々と違うので参考にはならないですが、まぁ何か掴んでもらえるかなと…思ったんですが、乗員が変わった事で色々合わせきれず、オーバーが出たり、アンダーが出たり、ターンで浮いたり、やはり最後のターンが回せなかったり…何やっとんねん(；´Д｀)



そして2本目のタイムアタック…は、マシントラブルでノータイム(；´Д｀)ﾏｼﾞｶ
出走しようと右にハンドルを切ってバックするとガキン！とすごい音が鳴り、その後、ハンドルが重かったり、ロックしたりという症状が出てきました。
最後の復習走行も走れず、結局朝の1本目が自己ベストというオチ…

症状の方は見学に来ておられたz1fさんやきみどりさんにも見て貰いましたが、右側が怪しいと言う事で、原因が絞りきれないながらもとりあえずドラシャを交換しましたが復旧せず。
少し走ってみると左側のドラシャも怪しいのですが、もしダメだったら会場の時間的にも厳しくなると判断し、安心を買ってレッカーで帰ることにしました。



そうそう、今回もアルト4駆オフになりました。
さらにz1fさんの21アルトが増えて…あー！まるわらさんを誘い忘れた！
…と言う事で、またいずれ（笑）




まぁラインとか、ブレーキングとかなんとなくML鈴鹿の攻略ポイントが見えてきたので、次回はもう少しマシに走れそうな気がします。
ただギア比的にちょっと届かない所が多くて走りづらさがあります。
そういう意味ではラジアルで走ったら丁度いいのかも。
あとはレブを当てすぎるクセを直さないと…