GAMMAのブログ一覧

とりあえずデフの都合も付いたので、デフを交換してミッションを元に戻す事もできるのですが、予備ミッション修理後のフレーキング再発有無の確認もこの機会にしておきたかったのと、下でも書きますが本番エンジン＋スズスポミッションの組合せに戻す意味合いも兼ねて、そのまま予備ミッション（スズスポ）を使う事にしました。

－－－ここからちょっと振り返り（過去整理）－－－

予備ミッションはずっと予備エンジンに付けたままだったので、最後に動かしたのは4年前恋の浦でエンジンブローした後、予備エンジンを臨時的に使おうと思った時なのですが、そこでベアリングのフレーキングが発生してしまったので実際はほぼ動かせず。
さらにその前となると、2015年末に横転しての箱替えの際に臨時的に予備エンジンに積み替えた時ですが、これも2ヶ月ほど…
じゃあその前は？と、思ってこの辺りからエンジンとミッションの組合せがどうだったか曖昧になってきました。

気になって、過去のブログやら写真やらで調べ始めたら、個人的に残していた記録と食い違っていたりして、頭の中は？？？（アレレ）状態。
結局完全に確証が取れないまでも「多分こうだったはず」という状態まで記録を整理しなおしました（まだ少し間違っているかも）

ただ2016年5月のエンジン載せ替えタイミングで、本番EGはスズスポLSD、予備EGはクスコRSという組合せと決めているのに、その時点で本番EGにクスコRSとなっていないらしいのが謎です。中身を勘違いしていたのか？

他にも、当初クスコRSはスペアミッションとして後から作成したのに、いつの間にかスズスポが予備ミッションに呼び名が変わっていたりするので、過去ブログを追っかけていて若干混乱しました。
改めて過去を振り返ると、分かりにくい文章を書いてるなぁと反省…
Yahoo!ボックスの画像が表示されなくなったので、さらに文章だけでは意味不明すぎる…
まぁ画像は手元には残っているので、日付で突き合わせて行けば自分にはわかるんですけど、かなり面倒臭かったです。

エンジンは当初から本番と予備がはっきりしていましたが、ミッション（デフ）は使っていない方を予備という言い方をしていたので、とりあえず今回の作業で本来の形に戻すことにします（スズスポミッションが直っていればですが）

－－－で、話しは戻り－－－

まずは本番エンジンとスズスポミッションを合体。
しかしミッション合体はうまく行かないとすごく苦労するので嫌いな作業の1つ。
カプチの場合はミッションからスタッドボルトが2本出ているので、超簡単なのですが、アルトはミッション側にスタッドボルトが1本出ているのみなので、位置合わせが超面倒臭いです。

と、ここ書けば誰でも思い付きそうな名案が…スタッドボルトを増やせば済むのでは？
あー、何故今まで思い付かなかったのか、頭が悪すぎる（汗

と言う事で、M10xP1.25のスタッドを探してみたのですが、これが意外と無い。
結局キーワード検索して、こんなボルトを見つけました。



バイク乗りなら知っている？ハリケーンのハンドル部品です。
これをこのように取り付けると…



楽勝です！！！

このままスタッドボルトを抜いて、本来のボルトに差し替えれば完了！



今までの苦労は何だったのか…

＜追記＞
このスタッドボルトですが、実装一発で決まればさほど問題はありませんが、手前までネジが切ってあるので手こずっているとケース側がアルミのため削れてしまいます。
とりあえずテープを巻くなどで対策は可能ですが、できれば棒に必要な分だけネジを立てた方が良さそうなので、後日製作予定です。

＜追記2＞
鉄の丸棒も結構高くて、加工の手間も考えた結果、半ネジのボルトを買ってきて、ボルトの頭を飛ばしました。
最初からそうすれば良かった（しかしM10xP1.25って意外と売ってない）


で、あとはエンジンを積んでしまえば完成！となる所ですが、前回先延ばしにしたクランクプーリーを交換しておくことにします。
エンジンを下ろす前にも始動時は鳴いてたので張り直したのですが鳴きやまず、そろそろ本腰を入れて対策せねばと。

で、ベルトを外してみると山が一部が欠けています。
K6Aの鳴き対策ベルトがあると知って、昨年交換したものです。



まぁとりあえずその前まで使っていたベルトもあるので、気にせず先に進めます。

と思ってプーリーを交換しようとしたのですが、なんか入らない！？よく見るとキーの幅が違っている？
あー、もしかして旧品番が廃止されたと思って新品番を注文したのですが、これってもしかして後期型エンジン（後期クランク）用で、まさかこんな所にも変更があったのか…8000円強もしたのに、まさかゴミになるとは…orz
前期型に比べてキーが薄くなっています。でもまぁ逆だと刺さってしまったので、気付かず使っていたかもです。助かったと思っておこう。



で、諦めて本来の作業に戻るところですが、今度はオルタプーリーの方が気になってきました。
アルミ製なのですが、アルマイトも剥げて、よく見ると結構ダメージがあります。



これはアカンやろう、と思って、とりあえず純正の古いオルタを探してきて、プーリーだけ交換しようとしたのですが…



微妙に軸径が違う…0.02mmくらい違う…(；´Д｀)
このままでは空回りしてしまいます。さすがにそれは使えないので、オルタメーカーに問い合わせを入れて返事待ち。とりあえず週明けかなと。

なかなか先に進まないですねぇ(^^;
まぁ、フレーキングが再発したらまたミッション交換ですけど(^^;;
オフシーズンで良かったです。

LSD部品の件、早速クスコ（キャロッセ）さんに問い合わせしてみました。

結論から言うと、部品単位での販売はできるとのこと。
ですが、HB21S用は2010年に仕様変更があって、新型は大丈夫だが、旧型は部品が揃わないらしい。

新旧の見分け方はRSスプリングがΦ4かΦ6かだそうで、とりあえず購入履歴を調べてみたら2008年でした。一応後ほどスプリング径も測ってみましたが、やはりΦ6で旧型確定…orz

確かにリペアキット表には新旧の違いがありました。
>旧型：LSD 001 25（外1.2*4 + 外1.3*4 + 内1.8*6 = 20.8mm）
>新型：LSD 001 38（外1.2*1 + 外1.3*4 + 外1.4*1 + 内1.8*4 = 15mm）
新型はトータルでも薄くなっていますが、ケースかプレッシャーリングを強化したからプレートが入らなくなったのだろうか？
あと枚数が減っているのでロック率が落ちてしまいますが、逆にRSスプリングが4→12個に増えたのはそのせいか？
低イニシャル高ロックと高イニシャル低ロックだとだいぶ特性が違いそうな気がしますが、レスポンス的にも新型の方がよりRSらしい特性と言えるかもしれない（か？

ちなみにプレッシャーリングもまとめて交換したら流用できないか聞いてみましたが、どうもサイズが違う可能性があり微妙な様子でした。

と言う事で、万策尽きたか…



と思ったのですが、ご提案があり、新型の部品は一式揃っているので組み立てればLSDとして（既存ユーザには）販売は可能とのこと。お値段も通常通り定価94000円（税抜）
直接取引だと定価販売ですが、販売店を経由してもらえばと言う事で確認を取って貰ったら結構お安い！…ということで即注文しました。
想定外の出費で、ロック率の心配もありますが、買えるものは買えるうちに買っておかないと！

ちなみにアルトのLSDが廃番になった理由が、形状の問題で取付けできない事例があったらしい…って、どうせいいかげんなヤツが、FFとかNAとかATに付けようとしたとかでは？全く迷惑な話しです。

ということで、ミッションオイルも本日到着。
これで少しでもくす子様のご機嫌が直ればいいのですが…



信仰信仰♪

ちなみにキャロッセさんは私の無茶振り質問にも何度も調べてくださって、とても満足のいくサポートでした。今後ともよろしくお願いいたします。m(__)m

デフを丸ごと交換のつもりだったので絶賛放置の予定だったのですが、ブログを書いていたらふと気になる事があって、たいした手間でもないのでバラしてみました。

あー、やっぱり…
スズスポじゃなくて、こっちがクスコRSでした(^^;




という事で、予備ミッションがスズスポでした…（なんというずさんな管理）
まぁ、どっちにしても廃番なんですけど…
ダメもとでクスコに相談してみるか…

なお正確な被害状況は、
・ピニオンは4つとも粉砕
・クロスシャフトは1本破断
・サイドギアは1山が完全に潰れ
・プレッシャーリングは45度ずらしたら使えそう？
という感じでした。

雰囲気的にクロスシャフト折れがブローのきっかけでしょうか（知らんけど）

ちなみに最近デフ関連で変更したものと言えばミッションオイルです。
それまではずっとオイルはクスコだったのですが、今回（2ヶ月前のクラッチ交換）からタクミオイルに変更していました。
交換後の動作にも違和感は無かったですし、オイルが原因のトラブルとも思えないですが、今後は一応念のためという事でクスコに戻す事にします。


◁To Be Continued

お楽しみの時間がやってまいりました（か？

とりあえず予備ミッションに載せ替える予定だったのですが、もしかして軽傷だったら…と淡い期待を抱きながら、先にミッションケースを割ってみる事にしました。
あー、ミッション開けるのって何年ぶりだろう…
どうもお久しぶりです。


パッと見た感じ、ミッションにダメージは見受けられない。
最悪の事態は免れたと思っておこう。


まぁ症状から言ってデフは確定なんですが、何か噛み込んでいる程度だったらいいなぁとかまだ甘い考えを持ちつつ、ドキドキ…


もちろんそんな甘い訳もなく…

あぁ…(；´Д｀)


ああぁぁ…(；´Д｀)


やっぱりピニオンだったか…
プレッシャーリングは一見した感じは無事そうです。
もしかしたらクラックとか入ってるかもしれないですが、どのみち部品は出ないのでLSD丸ごと交換しかないデスヨネー。
一見売ってる体のショップもありますが、多分廃番になったのに気付いてないだけデスヨネー。
気長にヤフオク等で出品されるのを待つしか無いかぁ…
OS技研で作ってくれないかなぁ…（需要無いって）
でもピニオン周りだけだったらなんか流用できないもんやろか…


ひとまずマグネットピッカーで破片を摘出。
丁度おいしそうな大きさです。これで一杯やるか…（何を？


ということで、とりあえず週末に予備ミッションに積み替えます。


◁To Be Continued

モー鈴でのトラブルの経過報告…

とりあえず、左ドラシャを交換するのも兼ねてミッションオイルを抜いてみました。



なんかうっすらキラキラしてるし、細かい金属片がいくつか沈んでる…
まぁ何らかダメージはありそうです。

マグネットドレンは…



なんかイヤーンな感じ。
まぁドシャーっと金属片が出てこなかったのは救いというべきか。
多分、異音がしながらも動かしたりしたので、内部に何らかのダメージがあるのは間違いなさそうですorz

とりあえず左ドラシャを外してみたところ、アウタージョイントをグネグネすると微妙な渋さというか、ひっかかり感はあります。
ただ駆動がロックする程の引っかかりが出るかというと微妙な感じです。

せっかく外したのでリビルドに交換し、でもミッションを開ける可能性も高くなったのでオイルは上ずみだけ再利用。
そして少し動かしてみましたが、やはりダメでした…デフですね。
駆動がロックする時があるので、ちょっとダメージが心配です。

ひとまず修理に時間がかかりそうなので、ガレージの奥から予備ミッションを引っ張り出して来ました。
ただこの予備ミッションもベアリングのフレーキングがあって、一応すきま調整をしてみましたが、本当に直ったか分からないので、今回動かしてみて確認です。

ちょっと面倒臭いことになりそうですが、オフシーズンで助かりました。
ただデフ自体がすでに廃番なので、直るかどうか若干心配ではあります。