中国車の安全性大幅に向上？

　中国車が初めてＥｕｒｏ－ＮＣＡＰの衝突試験を受け、☆２つしか獲得できなかったという記事を目にした。興味があったので、詳細なテスト結果を見てみた。得点が低かった理由は、まず、Ａピラー後退量、および足元の変形量が大きいなどキャビン剛性が低いことだ。次に、シートの調達ができなかったために追突試験が行われなかったことだ。さらに、ＥＳＣやサイド・カーテンエアバッグといった今や「常識」となった安全装備が無いことが大きい。もっとも、エアバッグやシートベルトの作用は適切で、ダミーの傷害値そのものはそれほど高くない。以前テストされた同社のＳＵＶの運転席が完全に押しつぶされてしまったのとは雲泥の差である。中国車の安全性は大幅に向上したと断言できる。
　ところで、日本で売っている日本車のミニバンをＥｕｒｏ－ＮＣＡＰの衝突試験にかけたらどういう結果になるだろうか。日本のＮＣＡＰではＡピラー後退量や足元の変形は評価項目に入っていないから、どういう結果になるかわからない。追突試験は、欧州仕様のがっちりしたシートでも日本車の成績が悪いから、日本仕様のちゃちなシートではほとんど点数を獲得できないだろう。一番気になるのは、日本車にはサイド・カーテンエアバッグとＥＳＣが装備されない車種がほとんどだということだ。想像だが、中国車と同じ☆２つしか獲得できないのではないだろうか。
　中国車の安全性は欧州では通用しないかもしれないが、日本では十分通用するレベルに達しているように感じられる。


運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り
積算走行距離：１０５９６キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員：１～２名