素浪人☆のブログ一覧

　近くの国道の監視カメラの映像で遠目に見ても路面がツルツルテカテカになっている。ここしばらく宮城県には低温注意報が出っぱなしで日中でも１，２度ｌまでしか気温が上がらない。最低気温はマイナス５度以下まで下がる。それくらい冷え込むことはときどきあるのだが、この冬はそんな日がずっと連続しているのがすごい。

　朝の通勤時にワイパーを動かしていたらブレードが凍りついて役にたたなくなった。車を止めて手で氷を砕いていたら、ゴムがブレードから外れてしまった。凍りついたままのブレードにはゴムがはまらないのでしかたなくそのままワイパー不動で職場に向かった。写真はブレードごと外して職場に持ち込み修復を試みている様子である。このあたりでワイパーが凍りつくのも珍しいことである。山形道の笹屋周辺ではよく凍るのだけど、自宅周辺の標高の低いところでもそうなるところを見ると、この冬は確かに寒いらしい。

運転日報（代車マーチ）

天候：雪
積算走行距離：５７２７３キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員１～２名

　代車マーチの運転は苦痛である。ボディ剛性感が著しく低く、ステアリングフィールが妙で、直進安定性が悪く、乗り心地がゴトゴト・ピョコピョコしていて落ち着きがなく、エンジン音やロードノイズが「ゴー」「ガー」というような騒音で、１５分も乗ると腰が痛くなる。こうなるとなるべく車を使わずに済むように外出を控えるようになるからエコなのかもしれない。休日は車を使わないから雪を被ったままになっている。

　最近「コスパ」という言葉を自動車関連の記事でよく見かける。「コスト・パフォーマンス」の略らしいのだが、「コスパで比べるハイブリッド」とか「コスパで選ぶエコカー対決」のような使われ方をしている。これらの記事では車両価格、補助金、減税額と車内の広さ、荷室の広さ、エアコン・ナビ等の装備、燃費を比較してコストパフォーマンスに優れた車を選ぼうとしているが、燃費はパフォーマンスの方ではなくコストの方に入れて考えるべきで、しかもそれぞれのユーザーの使い方によって燃費は大きく異なるので、比較記事の要素に入れるのはあまり妥当でないと思う。そうなると残るのは室内の広さ、荷室の広さ、エアコン・ナビ等の装備ということになろうが、大切なことを忘れていないだろうか。それは、ドライバーが快適・安全にしかも楽しく運転できるかという「乗り味」がパフォーマンスの重要な部分を占めているということである。残念ながら、記事では乗り味の評価はなされていないか、メーカーの広報資料の受け売りのようなトンチンカンな記載にとどまっていることが多いので、バイヤーズガイドとしてはほとんど役に立たないものになっている。自分でしっかり試乗して確かめるしかないということだ。

　このような「乗り味」を含むコストパフォーマンスにおいては、代車マーチには厳しい評価を下さざるを得ない。オーナーが貴重な時間を「乗り味」評価の低い車のために潰していくことは堪らない苦痛だし、そのような車に１３０万円も支払うのは「無駄遣い」だと感じる。同じ１３０万円でスプラッシュが買えることを思うとなおのことそう感じる。


運転日報（スプラッシュ）

天候：晴れ　後　雪
積算走行距離：１８０２３キロ
走行条件：市街地
乗員１～３名

　今日の夕方の積雪状況。１５～２０センチで、この程度ならＦＷＤでも易々と走行することができる。でも、雪はその後もかなりの勢いで降り続いており、気温も低いからまったく融けない。予報では今後一週間ずっと雪マークが並んでいるから、じわじわと積もってかなりの積雪深に達するかもしれない。こういう雪の降り方、寒波の様子は仙台に移ってきてから初めての経験のように思う。いつもなら寒波の後で温かくなって雨が降ったり晴れて雪が融けるのだが、この冬は長い期間ずっと寒いままだ。

運転日報（代車マーチ）

天候：雪
積算走行距離：５７０７９キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員１～２名

代車マーチでいつもの蔵王温泉に行ってきた。山形道の宮城川崎インターから高速に乗ろうとゲートを通過したら、ゲートは開いたものの「ピー、カードを読み込めません」とメッセージが流れ、カードが認識されていることを示す車載機の青ランプが消えた。その後、カードを何度も抜き差ししているうちに青ランプが点き「カードが挿入されました」としゃべったので、そのまま山形蔵王インターのゲートを通過しようとした。入り口でのエラーがあったので出口でひっかかるかもしれないと思いゆっくり進入したら、案の定ゲートが開かずそこで足止めをくってしまった。しばらく待っていたら係員が来て処理してくれたが３分ぐらい時間をロスすることになった。
　ＥＴＣのゲートが開かないというのはこれが初めての経験である。今まで何の問題もなく開いたのでスピードを落とさないで通過しそうになるが、開かないかもしれないと考えて慎重に通過したほうがよさそうである。

　ところで、一月半ほど前に蔵王温泉の脱衣所の体重計で７２キロの数字を見て驚愕し、夜の甘いおやつを極力食べないようにしてがんばってきたのだが、今日計ったらやはり７２キロだった。腹の贅肉はてきめんに減少して腹の皮が余ってしわしわになっているのだが、筋トレで付けた大胸筋と腹筋の重さがそれを相殺しているらしい。体重を見ていてもやりがいがないので全身写真を定期的に撮影して「見た目」を比較することにしようと思う。

運転日報（代車マーチ）

天候：雪　のち　曇り　夜は晴れ
積算走行距離：５６７９４キロ
走行条件：郊外一般道・高速道・山岳道
乗員１名

　最近ＬＥＤテールランプ（ブレーキランプ）の車を多く見かけるようになった。そして、ＬＥＤテールの車の中にブレーキランプがものすごく眩しくて目障りなものがある。それは特定の車種ではなく、特定の「状況」において眩しいようなのだ。
　写真は眩しくないＬＥＤブレーキランプのアリオンと非常に眩しかったヴィッツのものである。同じトヨタ車だからおそらくＬＥＤ自体の性能は同じと思われる。どちらもＬＥＤを後方に向けて並べただけのシンプルな構造である。どうしてこのような違いが出るのだろうか。
　ＬＥＤは光の直進性が高いという特徴をもっている。ＬＥＤを真正面から見ると眩しいくらい明るいのだが、ちょっと視点をずらすと急に暗くなり、大きくずらすとほとんど光が届かなくなる。だから、ＬＥＤブレーキランプの真正面に後続車の視点がきてしまうととても眩しいのだ。そして、ちょっとでも視点が上下にずれるとＬＥＤブレーキランプは暗く見えるようになる。視点が真正面からずれた状態でも視認性を保とうと思えば光量を増やさなければならず、どうしても真正面から見ると眩しいような設計にせざるを得ないようなのだ。
　これは、現在の技術水準ではしょうがないことなのかもしれないが、後続車の視点が正面からずれるとブレーキランプが暗く見えるというのは安全でないように思う。地形や後続車の種類（大型車とか）により、ブレーキランプの視認性が低下するかもしれないからだ。それに、信号停止の間ずっと眩しい思いをする後続車にも配慮を願いたいものである。光が均一に分散するようなＬＥＤを開発するか、リフレクターやレンズを工夫して光が拡散するようにするか、改善を期待したいところである。


運転日報（代車マーチ）

天候：雪　
積算走行距離：５６５８７キロ
走行条件：市街地
乗員１名