やっぱりＭＴから離れられない

　たしかに、クルマを『操っている』という感覚がMTだと強く感じられますね。いくら多段化しても、指先ひとつでダウンシフトでは、味気ないですし。
　ルノージャポンは比較的MT導入に積極的で、素のルーテシアやカングーにMT設定がありますね。

　個人的には欲しい対象ではないですが、86には期待しています。あれが売れれば他社の後追いが出るかも。シルビアとか・・・無理かな。

　ＭＴで運転を覚え、ＭＴでの運転時間が大半を占めているから、ＡＴに乗るとものすごく違和感があります。慣れてしまえばいいのかもしれませんが、我慢しきれずまたＭＴ車を買ってしまうので、なかなか適応できません（苦笑）。

　８６はなんだか名前から期待されるような車ではないようですね。オリジナルの８６は若者でも手が届く価格帯で、基本的に大衆車でした。今度の８６はターゲットのユーザー数がかなり少なそうだから他社の追随は期待できないかと・・・。

自分もやっぱMTが好きですね～＾＾

しかし、現実問題として今後のMT復権は難しいですよね。
出来の良いAT（2ペダMT含む）が多くなり、燃費面でのメリットも無くなりましたし、MTよりATの方が速く走れる時代ですから＾＾；
現代の若者には、MTと言われても？？？な単語らしいです（笑）

それに免許制度に関しては疑問があります。
私的にAT限定は反対です。
何故かと言うと、車を運転する以上は、最低限の車の原理を知る必要があると思いますが、ATしか乗ったことが無い人の中には、ギアが何なのか分からないそうです＾＾；
興味が無いのは仕方が無いことかもしれませんが、無知であることは別問題だと思います。

そして、トヨタの86には少しだけ期待してましたが、値段が・・・
確定はしてないと思いますが、300万円に近い値段設定だと聞きました
それでは、若者は買えないと思います。
おそらくロードスターやZのように、子供が独立した世代に売れるのでは無いでしょうか？
やはり150万か高くても200万円で走りの楽しめる車が必要だと思います。

　ＤＳＧなら我慢しようとは思いますけど、やはり本音はＭＴのほうが好きです。今国産車の主流のＣＶＴなんてもってのほかで、スロットル操作とトラクションがきちんとリンクしないことと燃費が悪いことで「なんでこんなオタンコなミッション積んでるんだ！」って大いに不満です。
　オリジナルの８６って若者の「おもちゃ」的な雰囲気と価格だったから売れたわけですけど、今度の８６は全然そうではなさそうです。今の若者は車を買えるほど収入がないから最初からユーザーとしては想定されていないのかもしれませんが。

MT基準とした「ノンクラ」はもう死語ですかね。

私にとってMTはクルマ選びで必須条件です。
絶滅しないことを祈ります。

EVだとなおさらMTはないですよね。

あとはMTに代わる操り甲斐がある機能に期待です。
例えば4モーターのEVで
それぞれのモーターのトルクをある程度自在に調整できたり・・・。

　どこかで諦めなきゃならないだろう、と覚悟しつつもその日が来なければいいな、と往生際が悪い私です（笑）。

　操り甲斐がある車はサーキットでだけ乗れるようになるかもしれません。まずはカートで練習から・・・。

お邪魔します。

MT車は良いです！でも残念ながら減っていくんでしょうね…

私も、先の方のおっしゃる通り、AT車限定という安易な改悪制度は、多くの一般ドライバーの運転技能や知識の習得レベルを大幅に低下させたと思います。…事実それまでは老若男女問わず全ての人がMT車にて免許を取得していた訳ですし。。

昨今、自動車自ら衝突を感知して止まるシステムがCMされてますが、観たときふと教習車で教官にガツンとブレーキを踏まれた時の苦い記憶が蘇ると共に、「万が一の為の秘かな装備ってんなら解るが、メーカー自ら得意気にアピールするってどうなんだ??これってボケ～ッと運転を助長してくないか???」 とか思ってしいました。第一、そのシステムが全ての車に装備されている訳でもないですし。。
ハードウェアの進化は必要でしょうが、運転するのはあくまでも人間なので、一番に考えるべきは運転者の意識とスキルのアップだと思うんです。運転者の未熟を、安全を建前に安易に車輌側で補助する事って、結果的には危険運転者を増やす亊に繋がる様な気がしてなりません。

因みに、我がおふくろ様は53歳で免許取得しましたが、その際には私の一存でMT免許取得を強要しました。取得以後はAT車しか乗ってませんが、それでもエンジンブレーキはどうしたらかかるの？みたいな質問をしてきましたし、ギアの意味も感覚的に理解しているみたいですので、あ～やっぱり正解だったなぁと感じました。

長々と失礼しました。

　ＡＴ車といえば「ペダルの踏み間違え」事故が思い起こされます。シフト操作、ペダル操作を誤った結果事故になるケースはＭＴよりもＡＴのほうが多いように感じられます。そうだとすれば、ＡＴ車のほうがより入念な教習が必要ということになりそうですね。
　まあ、教習や試験を厳しくすれば事故が減るというものでもないと思うので、運転者の技能や知識の向上は別の方向からのアプローチも必要でしょう。ドライバーを覚醒させ安全運転を意識させるという方向とは全く逆のリモコン感覚のステアリング、カックンブレーキな車が大半な現状は改善できないものかと思いますね。