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2024年11月13日

ガレージ内でバイクに乗る男！？　♪(´ε｀ )

仕事から戻って

ガレージへ入りました。

とはいえ・・・

ＧＳＸ−８Ｒのマフラーは

まだ来てないし

やる事が無いのよね　(´·ω·`)

そこで始めたのが

ホンダＣＲＦ２５０Ｘの

バッテリー充電です。

そういえばブログに

登場するのは久しぶり。

だって

今年は３回ぐらいしか

乗ってないもん (笑)

・・・

充電が終わるのを

ただ待つのも芸がない。

ＴＹ−Ｓ１２５Ｆは

モデファイしたばかりだし。

うーむ、それでも

考えれば何かできるはず。

(@￣ρ￣@)

あっ、そうだ！！

エンジンを掛けなくても

アレができるじゃないの。

リアブレーキを踏みながら

スタンディング練習を

始めちゃいました。

本来はフロントブレーキを

効かせたいがところだが

カメラを持っているので無理。

と言うか・・・

写真を撮りながら

片手で立ってるし　（≧∇≦）

でもこうなるとガレージ内で

バイクに乗る男じゃなくて

バイクに立つ男なんだよな。

あれっ、変なムードに

なってません？

肝心のオチがしょうもなくて

どうもすいません (爆)

おしまい。

Posted at 2024/11/13 21:34:32 | コメント(1) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2024年11月03日

オフロードバイクの性能アップと心配事の話し　( ´艸｀)

三連休の初日。

午前中はダラダラ過ごし

昼になってから活動を開始。

毎度お馴染み

スコルパＴＹ−Ｓ１２５Ｆの

モデファイを行いました。

今回はサイレンサーを

分解しちゃいます。

上にあるストレート形状の

パンチングメタルを使い

抜けを良くする作戦です。

しかし

サイレンサーはリベットで

ガッチリと固定されている。

ではコイツをどうするのか？

((((；ﾟДﾟ)))))))

この状況を打開するためには

ドリルが必要になるんだな。

下穴と同じサイズの刃で

リベットの頭をさらいました。

穴に残った残骸は　

プラハンで打ち抜けば

問題ありません。

これで邪魔者は

いなくなりました　(^_^)v

・・・

分解した後の様子。

右側のグラスウールは

状態が良いので再利用します。

手前の純正品は

見ての通りサビサビでした。

それともう一つ

問題があるんですよ。

分かりにくいけど

内部に鉄の棒みたいな

仕切りが６カ所もある。

こいつのおかげで

排気抵抗が発生しているのね。

なのでこちらの

ストレート形状の物に

変更しちゃいます。

これなら抜けが良くなって

純正の重い吹け上がりが

改善するはずなのです。

・・・

双方のパンチングメタルの

重量を比較してみます。

純正消音器　３００g

新規消音器１００g

なんと予想に反して

２００gもの差が！

これで先回から励んでいる

軽量化はトータル１．４ｋｇへ ♪

思わぬ成果です　(^-^)v

・・・

新しいパンチングメタルを

サイレンサーに入れました。

あとは再びリベットで

固定すれば完全です。

それでは始めます。

固定するのは全部で８箇所。

問題なく打ち終わりました　(^_^)

仕上げにカーボンガードを

取り付けてサイレンサーを

車体にセットすれば完成。

１３時過ぎから始めた作業は

ブログ用の写真撮影を含めて

２時間ほどかかりました。

・・・

どう変わったか知りたくて

ちょっと出かけてみた。

サイレンサーの他に

エキパイ・ハンドルステムも

前回交換しています。

やはりエンジンの吹け上がりと

フロント周りの剛性が

劇的に良くなりました　\(//∇//)\

これにて

スコルパＴＹ−Ｓ１２５の

モデファイは一旦終了。

トライアル車の信者は

どうやら大勢いるようで

パーツの供給は潤沢でした。

フランス製のレアなバイクでも

いろいろと楽しめるものですね。

でも心配事があります。

オフロードで無茶をするから

すぐにボロくなるかも〜！？

しかし

盆栽バイクじゃないので

近いうちに山へ行ってきます。

もしコケたら

笑ってやって下さい (爆)

おしまい。

Posted at 2024/11/03 09:52:22 | コメント(5) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2024年11月02日

ハンドルステムを交換して金勘定？　(//∇//)

前回の続き。

スコルパＴＹ−Ｓ１２５Ｆを

軽量化する話しです。

前回はチタン製のエキパイと

アルミ製のサイドスタンドを

スコルパに取り付けました。

結果的には

７００gの減量でしたが

少し物足りない感じ。

そこで今回は冒頭写真の

社外ハンドルステムを使い

再挑戦しちゃいます。

・・・

まずフロントタイヤを外し

フォークを抜く作業から。

タイヤが無いのに自立するのは

メンテナンススタンドのおかげ。

載せる位置を変えると

前輪だけじゃなく後輪も

浮かせることが出来ます。

純正のアクスルシャフトは

何と最初からアルミ製だった。

しかも、グリスが

ちゃんと塗ってある。

走行距離が１４００Kmなので

たぶん新車時のものだろう。

専門ショップの納車整備なら

ここまでしっかりやるからね。

・・・

いずれ邪魔になるライトや

ハンドルを撤去してから

フォークを抜いたところ。

純正ステムの材質は

アルミの鋳物だが肉抜きは

ある程度されている。

ベアリングとレース部は

綺麗なものだった。

これはこれでまだ使えるし

大事にとっておきます。

・・・

それでは

新旧のステムを比較して

重量を計っておきましょう。

純正１．８ｋｇ

社外１．３ｋｇ

その差は５００gでした。

これで前回の７００gを加え

１．２ｋｇの軽量化になった。

社外のハンドルクランプは

ファットバー用なので

そこは純正を使います。

ファットバーとは異径の

太いハンドルのこと。

いずれ買うけどね（笑）

・・・

新しいステムを一度バラして

グリスを塗布します。

テーパーベアリングを

一個ずつ回し裏までグリスを

十分に行き渡らせました。

ステムの取り付けを開始。

フックレンチを使い

ロックナットを締めています。

一旦少しキツめに締め

ステムを左右に振ってから

再度緩めて調整。

この作業にはベアリングを

受け側のレース部に馴染ませる

意味があります。

最終的には手でキツく

締める程度のテンションを

かけておけば大丈夫です。

フォークを取り付けて

トップのナットを締める。

むやみに締めると

ベアリングに負担を

掛けるので要注意です。

でもゆるいと今度は

ベアリングがガタついて

ダメなんだよね。

自分はステムの動きで

判断するけど数値で言えば

５Ｎ・mぐらいかな。

・・・

すっかり能書きが

長くなってしまった (汗)

タイヤを装着後

クランプだけ純正を使い

ハンドルを装着しました。

残念ながら

この社外ステムの効果は

乗ってみないとわかりません。

そんな訳で

全体像はこんな感じ。

ここまでの作業時間は

単なる交換なので

１時間ほどで終わった。

もしショップに依頼したら

作業工賃は最低でも

１万円ぐらいすると思う。

そう考えると

仕事終わりの夜間作業も

苦にならないよね　( ^ω^ )

次回は純正サイレンサーを

分解して抜けを良くする

モデファイを行います。

さて今度は工賃をいくら

浮かすことができるかな？ (爆)

おしまい。

Posted at 2024/11/02 08:55:10 | コメント(10) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2024年10月28日

ガレージに新アイテム投入！そしてスコルパのパーツ到着の話し　( ^ω^ )

仕事から帰ってきて

ガレージの片付けを行った。

用具を含め日常使うものを

センターに配置しています。

そして

このたび新規導入したのが

真ん中の机です。

いわゆるパソコンデスクだけど

造りはしっかりしています。

お客様がいらないと言うので

速攻で貰って来ました（笑）

キャブや電装品などの

細かい作業に使えそう。

ホント助かるな　(#^.^#)

・・・

新しい机の上に

ダンボールを置いてみた。

実はこれ

スコルパＴＹ−Ｓ１２５Ｆの

モデファイ部品なのだ。

それでは

中身を出してみます。

上から順に

・アルミ製ショートシフトペダル

・カーボン製サイレンサーガード

・レンサルトライアルグリップ

・カーボン製エキパイガード

・アルミ製サイドスタンド

・サイレンサーストレートメタル

・アルミ製オイルキャップ

・チタン製エキパイ

いずれもトライアル系の

各メーカーに発注したもの。

特にチタンのエキパイには

期待しております　(^-^)v

現在７７Kgの装備重量を

６０Kg台まで落とすことを

目標にして揃えました。

さらに軽量化が望める

大物パーツを発注済みだけど

それはまだ未到着。

これらのパーツについては

後日取り付けの際に

あらためて説明しますね。

えっ、バイクがレア過ぎて

わざわざ紹介しても

何の役に立たないって？

まあ、言われてみれば

それはそうだけど・・・

どうせ自己満足の世界だから

私は全然気にしません (爆)

おしまい。

Posted at 2024/10/28 22:02:33 | コメント(3) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

2024年10月25日

今日のブログは小ネタばかりです　(//∇//)

たいしたネタも無いので

今日は思いついたことを

ダラダラと書きます。

まず最初はうちの

ＧＳＸ−８Ｒ関連の話し。

１０月２０日（日）

スズキ主催のイベントが

浜松工場で開催されたそうだ。

これはＧＳＸシリーズの

感謝祭的な集まりらしい。

社長の挨拶から始まり

ＧＳＸ−８Ｒのラインなど

工場見学も出来たとか・・・

ちなみに来年は

ＧＳＸシリーズが誕生して

４０周年を迎えます。

そんなこともあって

また同じイベントを開催すると

鈴木社長が明言したそうです。

ぜひ来年こそは

ＧＳＸ－８Ｒに乗って

浜松へ行ってみたい。

これでまた

新しい楽しみが増えて

ワクワクして来たぞ（笑）

・・・

ＧＳＸ−８Ｒの話しは

まだ続きます。

同じ区内にあるバイク王が

リニューアルしたと知り

さっそく偵察へ行ったのだ。

たくさんの中古バイクが

室内に展示されていた。

だからナニ？

ＧＳＸ−８Ｒと関係無いじゃん。

と思ったアナタ・・・

いやいや

関係あるんです。

なんとまあ

もう中古で売ってるのさ (汗)

しかも走行距離は

たったの７００Kmだった。

そりゃそうだ。

今年発売されたばかりだもん。

で、気になる価格は？

もしこれが新車なら

同条件の本体税込価格は

１，１１４，０００円です。

ちなみに私の場合

在庫の新車を買ったので

７万円値引きだった　（≧∇≦）

・・・

次はスコルパ

ＴＹ−Ｓ１２５Ｆの件。

大がかりなモデファイを

計画中ですが残念ながら

パーツがまだ届きません。

全部揃ってから

一括で送ってもらう関係上

もう少しの辛抱なんだな。

そこで以前紹介した

メーター交換のように

出来ることから進めます。

ガレージの在庫を整理した際に

セロー用クラッチレバーを発見。

ＺＥＴＡ製の新品だ　(^-^)v

転倒時に折れにくい

可動ピボット式レバーです。

何となくブラケットの形状が

セローと似ている気がする。

なるほどね。

普通につきました。

･:*+.\(( °ω° ))/.:+

このバイク

ヤマハ製エンジンだけじゃなく

他にも隠し玉がありそうです。

スコルパはフランスの

メーカーなのに不思議（笑）

外したクラッチレバーは

ハンドルのバックに入れて

予備にしました。

ブレーキレバーは折れても

家に帰れるけどクラッチ側は

厳しい場合があるからね。

・・・

札幌近郊はすでに

冬の気配を感じる景色に

変わり始めています。

あっ、それと

ごめんなさい。

小ネタばかりで話しを

つないだ影響もあって・・・

本日のオチは無しで

お願いします (爆)

おしまい。

Posted at 2024/10/25 05:36:12 | コメント(4) | トラックバック(0) | バイク屋的な？　ブログ　(*^m^*) | 日記

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