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2022年04月02日 イイね！

【 ホンダＣＲＦ２５０Ｘ 】 エンジンＯＨの可否を測定値で判断してみる

【 ホンダＣＲＦ２５０Ｘ 】 エンジンＯＨの可否を測定値で判断してみる超久しぶりに

平日の休みが取れました。


今日はヤフオクで買った

ＣＲＦ２５０Ｘの話です。


備忘録を兼ねているので

つまらんと思います （笑）


ちなみにストーブを

焚いている理由ですが

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４月だというのに

雪が降っているから。


ガレージ内の気温は

たったの３℃ ！ （●＞ω＜●）


・・・


実は始動時のみですが

このＣＲＦ２５０Ｘには

少し白煙を吹く症状が出ている。


そこでヘッドカバーを開けて

エンジンの状態を測定値から

判断してみることしました。


タンクとシュラウドを外して

プラグキャップを抜いたところ。

alt

この泥汚れを見れば

プラグの管理状態は容易に

想像できるというもの （汗）


点火方式は車と同じ

ダイレクトイグニッションだ。


なるほど。

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これでも掃除しました　(≧∇≦)

もちろん新品プラグは発注済み。


・・・


次はヘッドカバーを外す前に

エンジンの圧縮を測定します。


暖気運転後にエンジンを切り

アクセルを全開に固定して

空キックを５回する。

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alt

出た数値は ４.４ｋｇ/ｃ㎥

規定値が ６.１ｋｇ/ｃ㎥だから

明らかに低いことがわかる。


今のところは大丈夫だが

これがもう少し下がると

エンジンは掛らなくなります。


・・・


次は

バルブクリアランスの測定。

alt

このサービスホールから

８ｍｍのヘキサゴンレンチで

クランクを回します。


マークを合わせて

圧縮上死点を出した。

alt

でも、まだいくつか

することがあります。


カムスプロケットのマークが

ヘッドカバー合わせ面の

上端にあることを確認。

alt

ついでにカムチェーンの

緩みを見たけどＯＫでした。


で、最後に圧縮上死点を

調べるためにやったのは ？

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alt

スプリングフックに養生をして

プラグホールからピストンの

トップ位置を確認しました。


レーサーの場合、何回も

エンジンＯＨを繰り返しているし

逆に信用しては危ないからね。


まあ普通に始動するし

バルタイの狂いとかは無いはず。


なのに２重３重に

しつこくチェックするのは

もう癖みたいなものです （笑）


・・・



それではバルブクリアランスの

測定を始めることにしましょう。


まずは吸気側から

シクネスゲージを差し込みます。

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写っている０.１０ｍｍだと

左右共にまだ少し緩いぐらい。

０.１５ｍｍは入らなかった。


規定値は０.０９～０.1５ｍｍ

ということで問題ナシ。


次は排気側。

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０.２５ｍｍがキツキツで

左右とも入ったけど

０.３０ｍｍは全然ダメ。


規定値は０.３１～０.２５ｍｍ

ということでギリセーフ。


クリアランスが取れているなら

バルブ周りに限り、それほど

圧縮漏れはひどくないだろう。


さて、これである程度

白煙の理由が分かりました。

という訳で・・・


残念ながらピストン一式の

交換が決定したんだな （苦笑）


・・・


レーサーは距離ではなく

時間や走行した環境で

エンジンを管理します。

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でもその代わり

異次元のパフォーマンスを

発揮してくれるからねー ♪


今のところレースは無理だが

街を普通に乗るぐらいなら

そこそこ楽しめそうです。

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ぼちぼち外装でも洗いながら

そのうち公道を走れるように

ナンバーを取得しようかな。


ピストン交換の際には

またブログを書きますね。


長いブログにお付き合い下さり

ありがとうございました　(*∩ω∩)

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おしまい。




Posted at 2022/04/02 08:08:58 | コメント(8) | トラックバック(0) | ホンダ　ＣＲＦ２５０ｘ | 日記

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