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2025年03月29日

【スズキGT１２５】レストアその⑨ 駆動系を仕上げて泣き言を書いてみる　(〃∇〃)ﾃﾚﾃﾚ　

１９７７年スズキ

ＧＴ１２５−４型

レストアを初めて

２週間目に入りました。

５０年前の車両なので

相変わらずコタコタの汚れと

格闘する日々が続く・・・

なるべくバラバラにして

ボルト一つから磨いているので

めっちゃ疲れるのだ　(*ﾉｪﾉ)ｷｬｰ

・・・

今回は塗装の終わった

スイングアームを取り付けて

駆動系の仕上げを紹介します。

スイングアームのシャフトには

ゾイルのスーパーグリスを

たっぷり塗っておきました。

スプロケはフロントのみ交換。

手に持っているのは古いやつ。

新品はすでに廃番だったが

純正品をヤフオクでゲット ♪

リアスプロケも廃番だけど

アファムへ現物を送ると

ワンオフで製作してくれるとか。

しかし、リア側は

今のところ大丈夫だし

次の機会にします。

・・・

新しいチェーンへ交換。

ＤＩＤ　プロフェッショナル

４２８ＮＺ　コマ数１２４

ノンシールながら耐久性は抜群！

比較的安価なのでお勧めです。

さてここで

ウンチクを少々。

新品チェーンを装置する際

クリーナーとルブを使って

やるべきことがあります。

新品のチェーンには

既に油が塗布されているけど

コイツを洗い落とすんだな、

最初の油はガチガチで

チェーンが曲がったままに

なるぐらい相当固い (汗)

チェーンクリーナーで

油分を完全に落として

新しいルブを塗布。

チェーンがＤＩＤだからって

同じメーカーじゃなくても

別に大丈夫です　(#^.^#)

これで完成。

サラサラのジャラジャラ

素晴らしく柔らかいチェーンに

生まれ変わりました。

・・・

リアブレーキ周りを清掃後

スイングアームにタイヤと

チェーンを取り付ける。

リアタイヤのベアリングは

生きていたのでシャフトと共に

グリスを塗布して収めました。

フロント１３丁・リア５０丁

まるでオフ車みたいな

スプロケットの組み合わせだな。

空冷２スト１２５cc

２気筒１６馬力エンジン

いったいどんな走りを

してくれるのでしょう　(//∇//)

・・・

ここでライト周りの

モデファイを一つ。

旧車なのでメーター付近の

配線がむき出しです。

そこで

電気系の保護を考えて

ひと工夫してみた。

ライトカウルを付けたら

配線を守れるはずです。

ただ問題は・・・

実はこれって

モンキー用なんだよね。

たぶん付くと思うけど。

ステーを取り付けたところ。

うーむ、幅的には

ギリギリかも知れん　(OvO)

完成しました。

悪くないと思う。

と、自己満足（笑）

・・・

ＧＴ１２５のレストアを始めて

間もなく２週間になります。

泥と錆びと油汚れの

３重苦の除去作業から

最近やっと解放されました。

こんな風にカスタムするなんて

精神的に楽になった証拠かな？

サクッとレストアが

進んでるみたいだけど

実はその裏で・・・　(ﾟДﾟil!)

まあ好きで選んだ道だから

ここで愚痴を言うほどの

苦労じゃないけどね (爆)

おしまい。

Posted at 2025/03/29 04:52:57 | コメント(8) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

2025年03月27日

【スズキGT１２５】レストアその⑧ 単なる想像で燃料コックを頼んでみたら？　(⁰▿⁰)

１９７７年スズキ

ＧＴ１２５−４型のレストア。

５０年近く前のバイクなので

やることは沢山あります。

そうこうしているうちに

入手から１０日ほどが経過。

現在は車体のリア周りを

完全に分解しております。

ブレーキＯＨやチェーン交換

それとスプロケ交換を計画中。

でもその前に

錆びているスイングアームを

塗装することにしました。

サンドペーパーで下地を作り

ミッチャクロン塗布済みです。

２４時間放置後、シリコン系の

アクリル塗料を使って上塗り。

遠赤外線で強制乾燥。

(*/ω＼*)ｷｬｰ!!

冬の札幌は湿度が高いので

仕上り品質を確保するため

やれる事はやります。

・・・

すでに紹介している通り

プロ塗装のキレイな

燃料タンクを手に入れました。

しかし肝心の純正コックが

廃番なんですよねー　(OvO)

そんな訳で同年代の

ハスラー２５０の純正新品を

ゲットしました。

と言っても

ちゃんと付くかは不明 (汗)

ボルトが無いので別途用意して

Oリングを追加します。

本来なら付属のパッキンたけで

そう簡単には漏れないはず。

でも

ここに来て？！

石橋を叩いても渡らない

変態的な性格が

モロ出ちゃいました。

痛い目に何度も遭ってるし

もう疑心暗鬼なんですよ（笑）

うーむ、ハスラー用だけど

ＧＴ１２５にも付くんですね。

なんの裏付けも得ず

単なる想像で買った燃料コック。

まあぶっちゃけ

勘が当たったとは言え

自慢するほどではありません。

同じ時代の同じメーカーの場合

ほとんど装置可能です　（≧∇≦）

次のブログでは

リア周りの仕上げを終えて

試走してみるつもり。

ここまでは順調。

さてと・・・

大ドンデン返しは

いつ来るのかな？ (爆)

おしまい。

Posted at 2025/03/27 22:28:28 | コメント(5) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

2025年03月25日

【スズキGT１２５】レストアその⑦ ライトとサイドカバーの交換で老化防止？　(^-^)v

１９７７年スズキ

ＧＴ１２５−４型

今回のレストア内容は以下の

２つの作業になります。

① ヘッドライトの交換

② サイドカバーエンブレム取り付け

まずヤフオクで仕入れた

ヘッドライトへ交換するべく

既存のライト外しから始めた。

ケースを外すために

配線をかなり外したけど

復旧できるかな？（笑）

左が外装一式を入手した際に

付いてきた緑のヘッドライト。

そして右が外したやつ。

しかし、この時点で

交換するのを諦めました。

なんと緑の方は

ライトバルブが１２Ｖの

Ｈ４になっていたのだ。

それに比べて

ノーマルのＧＴ１２５は

６Ｖのしょぼいバルブ　(^_^)a

だったら反射板とバルブを

６Ｖにして緑のケースを

使う作戦はどうかな？

と思ったが

外径が違うので無理だった。

・・・

仕方がないので既存の

黄ばんだレンズと反射板を

清掃して再利用します。

ビフォーアフター。

こんなのは慰め程度だが

明るくなると思いたい (苦笑)

結局のところ

外して付けただけに終わった。

あっ、配線はちゃんと

元へ戻りましたよ　*\(^o^)/*

それと同時にハンドル周りの

配線を正規のルートへ修正。

無造作に配線されており

アクセルやクラッチワイヤーの

動きを阻害していました。

同色のライトはＧＴ１２５を

１２Ｖ化したら使いましょう。

って、いつになるか

知らないけどね　（≧∇≦）

・・・

さて次は

サイドカバーに付ける

エンブレムの話し。

実はこれ、初期の僅かな

期間にしか使われなかった

合金製の立体タイプです。

と言っても

現存するはずも無く

これはリプロの新品。

ところが入手した

緑のサイドカバーの方にも

ちゃんと穴が開いていた。

つまり、こちらもド初期？

まあ真相は不明だが

ちょっとロマンを感じる　(#^.^#)

穴のピッチは完璧。

エンブレムの製作者に

敬意を払いましょう。

スゴ技ですよマジで・・・

出来上がりはこんな感じ。

クリップだけでは不安なので

両面テープを併用しています。

ちなみに、ド初期以外は

普通のステッカーです。

うーん、優越感を感じる（笑）

なーんて言ってるけど

心配なことが見つかった。

車体側にあるはずの

サイドカバーの受けが

一つ見当たらない・・・

たぶん部品は廃番だろうし

このままではグラグラして

走ると落ちそうなのだ。

一応考えはあるので

またブログで紹介しますね。

・・・

次回のブログは

リア周りのリフレッシュです。

スイングアームまで外して

グリスアップやチェーンと

スプロケを交換しました。

最後に

これは個人的な意見ですが・・・

バイクのレストア作業って

たぶん老化防止になると思う。

頭と手を使いながら

大好きなことを満喫する。

ジジイの趣味としては

最高じゃないですか。

だから本業の仕事より

かなり力が入っています (爆)

おしまい。

Posted at 2025/03/25 07:04:09 | コメント(4) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

2025年03月24日

【スズキGT１２５】レストアその⑥ ５０年前の燃料タンクをゲットした方法　\(^o^)/

$【スズキGT１２５】レストアその⑥ ５０年前の燃料タンクをゲットした方法　*\(^o^)/*$ 今回のブログは

懸案になっていた

腐った燃料タンクの件。

写真は現在の様子ですが

コックの根本がボンドで

ガチガチに固められている。

ところが

明らかに燃料が漏れており

底板もなんだか薄い感じです。

もうこれは廃棄レベル。

とは言えタンクが無いと

話になりません　＿|￣|○

・・・

そんな中、ヤフオクを見たら

新品タンクの出物があった。

でもめちゃくちゃ高いし

出品者が転売ヤーなので

買うのを止めたのよね。

そこで排気量は大きくなるが

ＧＴ１８５用を再検索したら

外装一式が出てきた。

おいおい

もう買ってるじゃん（笑）

ちなみに

１８５用は燃料コックの位置や

タンクの固定方法が違います。

だからネット上では

１２５には取り付け不可と

言われているんだな。

ところが？！

普通についてますよ　(=^▽^)σ

裏話をすれば

出品者は１８５用と言っているが

本当は１２５のやつだったのだ。

このことは出品写真を見て

最初から知っておりました。

「おぬしも悪よのー」

なんて時代劇なら言われそう。

いやいや私は

何にも悪く無いです。

ただちょっと

ズルいのは確かだけどね (爆)

おしまい。

Posted at 2025/03/24 07:12:50 | コメント(10) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

2025年03月23日

【スズキＧＴ１２５】レストアその⑤ フロント周りを集中的にやっちゃいます　٩( 'ω' )و

スズキＧＴ１２５の

レストア５回目です。

今回のブログは

フロント周りの作業を

いくつか紹介します。

① フォークオイルの交換

② フォークのアウター磨き

③ フォークブーツ取り付け

③ タコメーターを純正に交換

どうせフロントを分解するし

効率を考えたメニューです。

あらら。

元に戻せないかも（笑）

・・・

① フォークオイルの交換

オイルを外にこぼさないように

スプリングを慎重に抜く。

実は正規のオイル量が

入っているのか確認中なのだ。

まず片方のフォークオイルを

集めると１２５ccでした。

正規の量は１３６ccだから

かなり少なめです。

そして

もう一方のフォークは

なんと１５０c cだった。

あまり汚れていないが

左右でオイル量が違うのは

やはりダメですね。

スズキのフォークオイル

粘度１０タイプを入れます。

もちろん

規定値の１３６c cを厳守。

フォークオイルの交換は

これで終了です。

・・・

② フォークのアウター磨き

最初にビフォーアフターを

まずは見て下さい。

手前がワコーズの

メタルコンパウンド使い

磨いたアウターです。

２本並べた完成品を見て

調子に乗ってやりすぎたと

しばし反省・・・

鏡面レベルにしちゃうと

車体全体のバランスが

逆に崩れるかも知れない (汗)

・・・

③ フォークブーツ取り付け

調べてみたらＧＴ１２５は

ＸＲ１００モタードと

フォーク径が同じらしい。

そこで捨てずに取っておいた

前の愛車の社外ブーツを

使って見ることにした。

うーん。

旧車感が半端ないぞ！

と言っても

５０年近く前のバイクだし

当たり前だよね　(=^▽^)σ

・・・

③ タコメーターを純正に交換

残念なことにタコメーターが

他の車種のモノになっている。

同じスズキ製ながら

見た目が全然違うので正規の

タコメーターへ取り替えます。

アレレ・・・

左右の文字盤の色が

全然違います。

(@￣ρ￣@)

そうか。

スピードメーターの方が

純正じゃないんだ。

まあ、いずれコレも

取り替えましょう（笑）

・・・

スズキＧＴ１２５の４型は

１９７７年に製造された

いわゆる旧車のバイクです。

２スト２気筒のエンジンは

当時リトルツインなんて

呼ばれていたんですよ。

３月も後半になり

札幌の幹線道路に

雪はもうありません。

でも完璧にして乗りたいので

まだまだレストアは続きます。

そんな訳で

今後とも宜しく～　(˶ᐢωᐢ˶)

おしまい。
　

Posted at 2025/03/23 08:54:16 | コメント(4) | トラックバック(0) | スズキ GT１２５ | 日記

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